ADC01

Fred, le 17 Feb 2015 - 3:43 PM, a écrit:

Comme je l'ai ecrit un peu plus haut, cela pourrait ne concerner que les gares équipées de ce type de signal.

Dans le langage ferroviaire, un signal de retenue n'existe pas, il faut le dire comment pour être compris ?

On cause beaucoup sur un truc qui n'existe pas, on fait fort.

Z2N Tuning, le 17 Feb 2015 - 2:35 PM, a écrit:

:biggrin:

je sais, c'est un drôle de nom.

La bible du conducteur nous dit ceci et c'est tout.

pat85, le 17 Feb 2015 - 2:53 PM, a écrit:

Apparemment c'est cela.

Le trajet entre Nantes et Lyon.

Donc journée payée a prendre le train ?.

Pat.

Oui.

VSG, le 17 Feb 2015 - 2:15 PM, a écrit:

.

Est-ce que l’expression « signal de retenue » est employé dans ces situations ? Je ne me souviens plus.

Non, absolument pas.

_Nox_, le 15 Feb 2015 - 10:23 PM, a écrit:_Nox_, le 15 Feb 2015 - 10:23 PM, a écrit:

Et quel est le rayon d'action de la RAD de PMP ?

Partout où les gars de PMP vont, voir un peu plus, j'ai entendu parler d'un Monparnassien qui est allé à La Rochelle, suite à gros bazar avec un pilote car pas autorisé. Par contre la réserve Infra avec les 67200 a un secteur défini , en pratique, PMP-Courtalain, sur la branche aquitaine et PMP Le Mans de l'autre coté mais j'ai vu les diesel de Paris allé vers Villeperdue un fameux dimanche où la ficelle était tombée.

Tout ça pour dire, que les RAD peuvent aller finalement partout

Trajet entre ton dépôt et le CPFT ?

Doudou-78, le 17 Feb 2015 - 1:21 PM, a écrit:

Je l'ai vu assuré en TGV Réseau samedi celui-là ! Les Atlantiques ne font plus d'intersecteur à l'heure actuelle non ?

Si un Lorient-Lille.

Pas de calais ?

Je sens qu'on va bientôt parler de carré de BAL ou de BM, si cela continue.

Parce qu'il existe des carrés qui ne retiennent pas les trains ? Ce terme de carré de "retenue" ne veut rien dire, il existe des carrés, et c'est tout

Jacky boy, le 16 Feb 2015 - 6:49 PM, a écrit:

. Le bus roule, le train non ...

....

Tu ne te souviens pas de la pagaille causée par la neige en région parisienne, les bus , pas plus que les trains ne roulaient et souvent, les préfets interdisent le transport par car par principe de précaution.

Jacky boy, le 16 Feb 2015 - 6:49 PM, a écrit:

. On manque d'anticipation, malgré le bulletin météo posé devant le GM....nous conducteurs sommes impuissants face à ça.

Tu veux qu'on anticipe en déneigeant avant ..... les chutes de neiges.

Picardie rail, le 16 Feb 2015 - 6:26 PM, a écrit:Picardie rail, le 16 Feb 2015 - 6:26 PM, a écrit:Picardie rail, le 16 Feb 2015 - 6:26 PM, a écrit:

Bonjour, voila j'ai un handicape et je voudrais savoir si celui ci pourrais coller avec le métier d'opérateur circulation je sais que vos réponse ne serons pas celle d'un médecins du travail qui connais la chose mais n'ayant aucun moyen de contacter ces personne je voudrais savoir si vous s'avez les aptitude a voir, un decret ou une lois qui pourrais m éclairer des exemple de journée et surtout si les aptitude sont meme que conducteur de train que je connais bien.

Merci j'espère avoir étais claire dans ma question, merci de vos réponses

Tout est là.http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000607943 en particulier les annexes XV et XVI

nico53, le 16 Feb 2015 - 5:49 PM, a écrit:

Le daltonisme estil un problème dans ce métier ?

Un peu mon neveu !

J'ai encore vu de ces wagons millet Rouge à la carrière de Voutré tout à l'heure.

Oui,mais la mode,maintenant est de nous faire gare iu dégarer des rames là il y a des TA,BX,RES par exemple sur des journée courtes pour pouvoir supprimer un poste de TA,tout bénef pour la boite,ils ont mis les TA en place contre notre avis et ils voudraient revenir en arrière afin de faire encore plus d'économie sur notre dos,non,qu'ils se démerdent ,ah oui,j'oubliais,il faut bien dégager de la productivité pour payer l'interressement cher à certains.

La RAD,du boulot deTA ?Viens voir à PMP,la réserve sort en ligne GL sort en ligne 1 fois sur 2 et tant mieux,cela donne des billes pour péreniser ces JS,combien de voyageurs acheminés en temps et en heures sans avoir besoin de les rembourser,c'est cela le vrai service public,qu'on aimerait voir partout un peu plus souvent.

Je viens de voir un délégué,très à cheval sur le RH077.sur 2 RAD,il a fait plus de 9 heures de taf,vendredi,caténaires par terre et aujourd'hui,je ne sais pas,bref,on ne peut pas exiger des RADet ne pas partir.Et puis ce dépassement hors RH077 relève de circonstances imprévisibles et exeptionnelles,donc en cas de pépin,comme vous dites,pas de soucis,on dirai que personne n'a tiré de train en dérogation,j'hallucine.

Quand vous partez du biulot avant la FS,vius pensez à ce qu'il peut arriver avant votre FS ?

Il faut garder à l'esprit que se sont les voyageurs qui nous font vivre,ils ne sont pas toujours marrants,certes mais c'est ainsi.

Encore une vision de boule de cristal, personne ne sait encore quel sera la teneur de la nouvelle réglementation du travail dans le ferroviaire mais chacun y va de ses spéculations, il est sage d'attendre ce qui va nous tomber sur la tronche avant d'avancer quoi que se soit

Bin, dites donc, vous en avez des problème avec ce forum, j'en ai uniquement depuis un accès via les ordi Orféa.

Tiens, cela me rappelle une revoyure !!!!!

pilotedurail, le 15 Feb 2015 - 1:42 PM, a écrit:

Bonjour,

L'article 13 prévoit juste de se faire remplacer, lorsqu'on part, dans les délais décidés par le permanent. On peut ausi citer l'article 48 concernant la continuité de service.

Quel article prévoit qu'on peut travailler 10 ou 11 heures sans coupure après avoir fait 8 heures de réserve?

Cordialement

Donc, quand tu prend 1 ou 2 heures en ligne et que ta journée tracée à 7h34 dépasse les 8 heures, tu plante tout et démerdez vous les voyageurs ?

pilotedurail, le 15 Feb 2015 - 11:58 AM, a écrit:pilotedurail, le 15 Feb 2015 - 11:58 AM, a écrit:pilotedurail, le 15 Feb 2015 - 11:58 AM, a écrit:

A supprimer...

Tiens le message a disparu le temps que je fasse quelques recherches, j'ai trouvé ça dans le RH077, article 13 point 3 à propos de dépassement de la durée du travail effectif sur une RAD, c'est donc bien prévu dans les textes.

3 - Lorsque la durée de travail effectif dépasse huit heures, les agents placés en réserve à disposition qui partent en ligne doivent être remplacés dans toute la mesure compatible avec les nécessités de l'exploitation

Donc, toute latitude est laissée au permanent

aldo500, le 15 Feb 2015 - 12:29 PM, a écrit:

Avec le train aussi, remarque

Surtout si c'est moi qui suis au manche, le risque d'arriver en avance !