ADC01

Il faut 400 candidas pour avoir un CRL avec l'examen.

Perdu, ces rames sont bi-courant 25000 et 1500 volts.

J'ai connu à peu près les mêmes à Etampes, jadis.

Bengale ==> Feu.

Si tu avais donner ces précisions avant, je n'aurais pas fait de suppositions hasardeuses, il est vrai. Et là, tu rejoins ce que j'ai écrit plus haut, il faut se méfier de tous.

Si cela se trouve, tu gagnerais plus à faire de la réserve que de tirer un vrai train, comme tu dis.

Clémenceau ==> Le Tigre

Heureusement, il y a facebouc !!!!!!

Evident ? Non, car Il y a 2 rames SE qui se promènent avec des motrices dépareillées qui ne correspondent pas au numéros de rames, la 60 avec une motrice de la 46, 23091 et la 09 avec la 23187 issu de la rame 94.

Il veut dire qu'on nous avait vendu l'arrivé des privés pour doper le transport par rail, le voir exploser et finalement que dalle.

Tout ça pour dire que si finalement, on n'avait pas 150 primes mais un traitement correct correspondant à un grade, ce genre de problème n'existerait pas, le système de primes avec lequel on est rémunéré est un miroir aux alouettes qui n'a qu'un seul gagnant:la direction, ce système encourage la course à la productivité au dépend des conditions de travail et de la bonne ambiance entre mécanos.

Oui, car dans ce cas, ta vie privée est affectée, tu risque te perdre 1 heure de prime de présence à la fin du mois.

Soit la 23118 ou soit la 23117 .

Je serai hors jeu à ce moment là.

Même au fret tu peux être amener à faire un attelage avec le câblot 4500, sur les trains militaires entre autres, tu n'as pas suivi une formation ?

Centre ?

Surtout que si tu fais 360°, tu repars toujours devant dans la même direction.

Tu n'as rien compris, e n'est pas appétissant exprès pour que personne ne lui pique !

Voici une voie verte par excellence.

Cet accident me fait dire que le chemin de fer suisse que tout le monde encense, (en Suisse, ceci, cela se passe comme ça en suisse, etc..) traverse une bien mauvaise passe depuis un peu, c'est un peu ce qui s'est passé chez nous à partir du milieu des années 80, séries d'accident qui a permis d'évoluer aussi bien réglementairement que techniquement. L'excellence, c'est comme tout cela se perd en vivant sur ses lauriers, il va peut être falloir que les suisses se bougent un peu de continuer dans cette série. Il doit t avoir un problème de fond, ce n'est pas qu'une suite de malheureux hasard

Je ne t'ai pas attendu, ce matin petite sieste de 2h00 et des poussière, cela m'a fait un bien fou.

Moi, je veux du jaune pour aller avec ma veste.

Tu t'es vu,Jack,hi,hi.

Bien avant,il y a un dépot autorisé TGVà SP,par exemple ou la RAD de Bordeaux peut monter chercher ce train àSP ou Poitiers,ce n'est pas parce que le train est direct BXqu'on est obligé d'y aller,dernière sortie en RAD,relevé à PS avec ordre d'arrêt,le titulaire étant la bas,c'est du cas par cas,et en général,les permanents aiment bien limités le parcours car aprés il leur faut gérer les lendemains car si la RAD ne revient pas pour la suite,c'est bien vite le bixon dans la couverture des journées et ça,ils n'aiment pas.

Et puis entre nous,la modification du contenu de la JS a t'elle une influence sur la vie privée de l'agent contrairement à une modif de la PS ou FS ?Je crois qu'on ne se pose pas les bonnes questions,car sous pretexte de cet IMC,tout est bon à prendre pour certains,la direction ayant inventé avec ça,la réserve à 10 à la maison,pas besoin de RAD.