ADC01

jackv, le 10 Feb 2015 - 5:54 PM, a écrit:

non c'est la vérité le plus souvent dés que le WSGI était arrivé a destination c'était casse croute , en general pendant ce temps le responsable de la traction assurait les protections.. il faut dire aussi que la sortie du WSGI se faisait a n'importe quelle heure et bien souvent ne fin d'aprés midi ,les gras de l’atelier étaient au boulot depuis le matin et en plus de l'esprit d'équipe , il fallait prendre des forces et éviter l'interruption du levage en cours de réalisation ,ce qui peut présenter des risques supplémentaires

Et parfois, le casse croute se faisait le temps de l'acheminement et ainsi, le mécano avait encore sa part à l'arrivée.

Fred, le 10 Feb 2015 - 5:15 PM, a écrit:Fred, le 10 Feb 2015 - 5:15 PM, a écrit:

c'est justement ce que j'ai écrit : la conaissance de ligne permettrait de rouler plein pot ce qui n'est pas négligeable (même si ce n'est pas pour autant que sera oujours praticable dans les faits). Et puis c'est quand même plus agréable de rouler sur une ligne que l'on connaît.

Justement, tu es sensé connaître la ligne puisque autorisé mais comme tu n'y passeras que très rarement, tu ne la connaitra pas dans les fait d'où un certain malaise, il vaut mieux dans ce cas, ne pas être autorisé et avoir un fiche de détournement quitte à rouler moins vite, tu seras certainement plus à l'aise dans ce cas e figure. On avait le cas au 100 de PMP avec un passage par Chartres, 1 fois toutes les 50 semaines, on était autorisé réglementairement mais dans les faits, on ne connaissait pas la ligne, maintenant c'est clair, on a plus le passage par la clasique et de facto, on a perdu la connaissance.

Fred, le 10 Feb 2015 - 4:08 PM, a écrit:

bonjour

C'est surtout que cela permettrait de rouler á la vitesse maxi sans avoir à tourner les pages pour s'y retrouver.

Sauf qu'en cas de détournement, tu n'as pas de sillon et que tu es intercalé dans la trame avec les autres circulation et qu'il n'est pas facile de rouler au maxi, et ce d'après mes nombreuses expériences de détournement.

CRL COOL, le 10 Feb 2015 - 2:46 PM, a écrit:

Mais le RT3600 - pardon.... le Lili 3600 depuis hier!! ne reprend pas l'intégralité de SP-PAZ sur une Fiche complémentaire de Détournement... Il te faut toujours au départ de SP une fiche papier...

Effectivement, mais il comprend l'itinéraire complet via Chartres, pour la branche Bretagne, va comprendre Charles !!!

CRL COOL, le 10 Feb 2015 - 2:32 PM, a écrit:

Pour en revenir à ces Paris - Bordeaux, je suis même surpris que ces trains ne soient pas intégrés à un roulement TGV comme le 100 de Montparnasse de façon à maintenir la connaissance de ligne classique Tours - Auster en cas de fermeture de la LGV A...

Maintenant avec l'incorporation des fiches complémentaires de détournements dans les Lili LGV, pas besoin de connaître la ligne classique, de plus avec des raccordements fréquents ligne classique -LGV, pas de grands parcours sur ligne classique en cas de problème sur la LGV.

Montrouge Boy, le 09 Feb 2015 - 9:38 PM, a écrit:Montrouge Boy, le 09 Feb 2015 - 9:38 PM, a écrit:

Je crois bien que ça fait de moins en moins rêver le TGV car en causant avec un de tes collègues de PMP, il m'a dit qu'il était de plus en plus difficile de trouver des candidats pour les raisons dont parle JLChauvin.

Oui, il faut tout dire, ils ne veulent pas y venir aux TGV car ils ne veulent pas faire de MOPLY et de réserves, ils voudraient un roulement où on roule un peu plus que dans notre pauvre petit roulement, ils verront quand les LGV seront prolongées.....

Et vu l'étendue géographique de l'ET de PRG, il serai intéressant de regarder le lieu de résidence de ceux qui refusent le TGV, j'en connais pas mal qui refusent pour des raisons évidentes de durée de trajet domicile/travail (PMP)

Le Dauphiné surveille assidument tout ce qui concerne le ferroviaire, il ne loupe pas le moindre déraillement.

Ce qui compte dans ces histoires, ce n'est pas la vitesse mais les masses en jeu, en ne parle d'une tonne ou 2 deux mais de plusieurs centaines de tonnes, l'énergie cinétique ainsi emmagasinée est énorme même à très faible vitesse.

dyonisos, le 08 Feb 2015 - 5:04 PM, a écrit:dyonisos, le 08 Feb 2015 - 5:04 PM, a écrit:

La Virgule de Sablé, qui me semble est bidirectionnelle Nantes-Rennes/Paris...

pas du tout, la virgule de sablé est la portion qui fait le joint entre la LGV en venant de Laval et la LGV à la ligne classique vers Sablé, c'est tout, le reste est un bout de LGV entre la LGV Bretagne et Sablé, c'est à dire le troisième coté d'un triangle.

On baptise un peu tout de ce nom sans vraiment connaître ce qu'est exactement cette virgule.

J'ai déjà posté un schéma dans ce sujet précisant son emplacement avec précision.

pasdid84, le 08 Feb 2015 - 11:52 AM, a écrit:

C'est ce que je me tues à dire depuis hier !

Surtout quand on sait que les 6 mois de prison ne sont quasiment jamais prononcés et que même si c'était le cas, ça ne serait pas exécuté, puisque tout le monde sait qu'une peine inférieure à six mois n'est jamais exécutée !

Va dire ça aux chauffards qui se voient condamné à une peine de prison de 3 ou 6 mois, ils vont rigoler jaune et te dire le reste.

Avant d'avancer des idées toutes faites, il faut se renseigner.

Certes, mais conduire un TGV n'est pa tout-à-fait la même chose que conduire un RER (type de ligne, fréquence des arrêts...). Je pense que la sensation de vitesse fait rêver, également.

Cela fait rêver que ceux..... qui ne conduisent pas le TGV, c'est à dire que les gens qui n'ont jamais conduit un train de leur vie.

Pourquoi est ce le graal de conduire un TGV ? Il faut cesser de sacraliser ce train, c'est un train comme les autres et les conducteurs sont des conducteurs comme les autres, on est conducteur, point et non conducteur de TGV, grade qui n'existe pas.

Dépersonnalisé ==> Lavage de cerveau.

Automatique ==> Robotisé.

Personne ne semble comprendre que c'est un galop d'essai pour prendre la température, vous ne connaissez par la tactique de la SNCF depuis le temps, on fait un truc, on observe les réactions et on s'adapte suivant ce qui se passe et la prochaine attaque prendra en compte ces réactions et finalement le but sera atteint sans bobo.

Tu le dit toi même à 2 rrprises,il semble donc pas de certitude donc.....

Droit devant moi !!

Au fait,cela me rappelle les TGV SE qui devaient remplacer les Corail,cela avait fait pourtant chauffer les claviers,c'était fait,acté et tout et tout et au final,rien.C'est marrant tous ces bruits ferroviaires.....

Quelu, le 07 Feb 2015 - 1:02 PM, a écrit:

Je pense que cela va coûter très cher a réparer, et je me demande ce qu'il va se passer si après enquête, il est prouvé que l'entreprise privée est responsable

Que s'est il passé après l'accident du tunnel du Livernan pour ECR ? Après l'accident de Maillé ? CoupureS des voies principales vers Bordeaux, en termes de cout, le déraillement de Blainville, c'est du pipi de chat ?

Au commissariat, un gars signale la disparition de se femme.

-Ma femme est partie faire les boutiques et elle n'est pas revenue depuis deux jours.

- Combien mesure-t-elle ?

-Je ne lui ai jamais demandé.

-Maigre ou grosse ?

-Pas trop maigre, elle est peut-être un peu grosse.

-Couleur des yeux ?

-Je ne saurais pas dire.

-Couleur des cheveux ?

-Je ne sais pas, elle change tout le temps.

-Qu'est ce qu'elle portait ?

-Une robe ou un pantalon - me rappelle plus exactement.

-Était-elle en voiture ?

-Oui

-Description de la voiture, s'il vous plait.

-Une Audi gris anthracite V6 super turbo 3.0 litre avec une transmission tiptronic semi-automatique à 6 rapports, phares LED à diodes, GPS intégré, sièges en cuir couleur chamois, attache-remorque, et une légère égratignure sur la porte du conducteur. Et là, le gars se met à pleurer..

-On se calme, on va la retrouver, votre voiture !!!

PLANONYME, le 07 Feb 2015 - 11:53 AM, a écrit:

On n'est pas vraiment dans l'exigence d'une action correctrice à effet immédiat (pour faire cesser l'imminence d'un danger identifié).

Et si par extraordinaire les négociations débouchaient sur des embauches supplémentaires, le temps de la mise en place cela mettrait-il fin à l'imminence du danger qui est censé justifier ce droit de retrait ? Les contrôleurs étaient déjà deux (c'est d'ailleurs une revendication mais là ils étaient deux). Faut-il qu'ils soient trois ? Et quand il seront trois, si agression il y a encore, qu'ils soient quatre ? Et ainsi de suite ? Et plus de présence humaine dans les gares, est-ce automatiquement et de manière certaine moins de risque d'agression dans un train ? Peut-être plus d'appui possible rapidement ? Et encore car au-delà de l'assistance immédiate ou de moyens d'alerte supplémentaire en cas de danger, les personnels des gares risquent de dire que la sûreté n'est pas leur métier, ce qui n'est pas faux. Donc la revendication serait, plus de métiers dédiés à la sûreté ? Surveillance générale, vigiles, policiers, gendarmes ?

Ton raisonnement se tient, mais une question, on fait quoi ? On laisse dans l'état, on laisse pourrir en attendant qu'un de nos collègues y laisse sa peau ?

dyonisos, le 06 Feb 2015 - 9:32 PM, a écrit:

Mieux, ils doivent espérer que Akiem leur file des Duplex excédentaires sous contrat d'affermage ECR-Vinci avec des conducteurs SNCF détachés...

Quels Duplex excédentaires ? Tiens aujourd'hui une rame Atlantique est sortie des AMC avec une motrice HS en continu pour faire un A/R Tours, cela prouve qu'au point de vue matériel, on est juste, pas de rames de rab malgré ce qu'on entend.

paulolau, le 06 Feb 2015 - 9:11 PM, a écrit:

(si il y'a un problème de caténaire, ça sera pas un problème !)

Tu crois ça, tu rêves, si la caténaire pendouille, tu fais comment ? Si t'es arrêté au cul d'en train électrique , tu fais comment ? Tu passes par dessus ? L'expérience prouve que malheureusement un train tracté en diesel parmi une ribambelle de train électriques fait comme ses copains, il est coincé.

Bernadette==>Sac à main.

Dédé==> DD(Porte-auto).