ADC01

Préavis SUD-Rail du 19 déc au 05 jan,je crois.

Ce soir casse-dalle car on m'a trouvé un train à faire.

J'ai compris que c'était définitif pour le PAC ouvert 24/24.

Tiens une note vient de tomber pour nous aviser que dorénavant le PAC TGV est ouvert 24/24,je vais pouvoir travailler la nuit,n'en déplaise à certains.

Je sais ce qur c'est que de faire des nuits,j'en ai fait pendant 24 ans et j'en fzit encore au TGV alors je sais bien de quoi je cause,des nuits aux TTX,aux manouevres,à la banlieue,au fret et les train de voyageurs de nuits.

Pat tu as du mal avec "entretien" même si ADC01 s'est fait chier à écrire..

Merdum, j'en ai loupé un.

le croisic..pas la peine tout de suite, je viens d'aller chercher les fruits de mer pour demain soir

Sur quel arbre de ton jardin, as tu cueilli ces fruits ?

Et non d'une pipe, que cela m'énerve de voir entretien écrit avec un "T" à la fin.

Veillez à ne pas écrire « entretien » pour « entretient », « soutien » pour « soutient », « maintien » pour « maintient ». Les premiers (« entretien », « soutien », « maintien ») sont des noms, les seconds (« entretient », « soutient », « maintient ») sont des verbes conjugués.

Pour les distinguer, mettez le terme qui pose problème (« maintient », « soutien », « entretient », etc.) à l’imparfait : si la phrase reste juste, c’est qu’il s’agit du verbe. Sinon, il s’agit du nom, et il faut écrire « entretien », « soutien » ou « maintien » :

L’institutrice soutient les élèves en difficulté. = L’institutrice soutenait les élèves en difficulté.
mais
L’institutrice propose des cours de soutien aux élèves en difficulté. ≠ L’institutrice propose des cours de soutenait aux élèves en difficulté.

N.B. Attention ! « Entretiens », « soutiens » et « maintiens » peuvent être à la fois des noms au pluriel et des verbes conjugués (« des soutiens de famille », mais « tu soutiens ta famille » et « j’entretiens ma famille »). Là encore, le remplacement par l’imparfait vous aidera à vous en sortir !

Ah ? Je pensais que mettre à la casse des machines récemment modifiées était plutôt la règle à appliquer (il manque un smiley panneau "je suis un peu dehors, mais pas complètement")

Oui mais la, la SNCF n'est pas seule à décider....

Je pense qu'on pourrait utiliser des 26000 inutilisés, les modifiées pour avoir la MUX (on sait le faire, l'Alsace y a droit)...

Mais en Alsace, on n'a pas déjà modifier des machines pour faire des revers comme avec les 7200 sur la Bourgogne, il faut bien amortir les modifs de ces machines avant de penser les envoyer à la ferraille.

Mais d'un autre côté, dilidou exprime plus le fait qu'après tout l'idée peut sembler pas idiote si elle permet d'éviter une boulette, boulette qui arrive plus facilement avec la fatigue.

Certainement mais à partir de ce moment, on sera toujours fatigué et on n'aura pas envie de se faire chier avec un truc papier, (tiens voila que je défend le mémento), déjà que ce texte est un véritable retour en arrière de l'exercice de mécanicien qui ne lui laisse aucune initiative, tu t'arrêtes et tu lis et fais ce que je te dis

le memento version ipad, pourquoi pas... on a déjà les guides de dépannage informatique ou il suffit juste de suivre ce qui est écrit.

" l'avantage " c'est que ca pourrait limiter les risques d'erreurs vu le nombre de situations qui se ressemblent parfois.

d'ailleurs ça serait bien sur cette version d'accompagner de dessins ou schémas les phrases hyper longues par exemple pour dire quels trains peut faire tel secours par exemple ou tout autres situations improbables....

l'inconvénient, tu deviens un robot "incapable" de réfléchir... mais à 3h du matin, pas trop envie de réflechir

et pas vraiment de risque de le mettre en lambeaux à force de l'utiliser... c'est mon 3eme cette année (avec la derniere version) et chaque fois ils ne font pas long feu quand ils se prennent la pluie.

Je suis un peu effaré de lire de tel truc, c'est sur qu'à 3h00 du matin tu n'as pas trop envie de réfléchir mais il faut faire avec et le fait qu'à 3h00 du mat il fallait que tu réfléchisse, tu le savais au départ, alors tu as choisis en connaissance de cause, sinon, il fallait marner dans un truc qui ne te demande aucune réflexion ou pas au milieu de la nuit. je constate encore que pour prendre la paye et ce qui est positif, il y du monde mais pour le reste, on ne veut pas trop en faire.

t'as déjà posté dans un autre sujet dans lequel je t'ai répondu. '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Tu ne sais pas pourquoi tu veux bosser à la SNCF donc ?

Il me semble bien qu'opérateur de la voie ferrée n'est pas aiguilleur ou agent circulation mais gratte cailloux, taupiers enfin les agents qui s'occupent de la maintenance de la voie

Vos missions en tant qu'opérateur de la voie ferrée (H/F) :

- Vous avez pour mission d'assurer la surveillance, l'entretien et la maintenance corrective des voies (et des appareils de voie), de leurs abords (chemins...) et de leurs installations annexes (passages à niveau...).

- Vous participez à des modifications sur ces installations.
- Vous organisez la sécurité des chantiers, la protection du personnel et la surveillance des travaux des entreprises extérieures.

- Vous pouvez être amené à participer à la réalisation de chantiers de travaux.

- Dans le cadre de vos activités, vous êtes amené à utiliser de l'outillage et des engins mécaniques appropriés au milieu ferroviaire.

.https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/detailAnnonce.do?referenceAnnParam=O000000655

pas de panique entre la décision de la date, le restaurant, les fêtes,,, etc il peut se passer pas mal de temps

Il est vrai que cela fait un certain temps, plusieurs année qu'on a pris la décision de se rendre à Le Croisic et on attend encore......

Les joies et déconvenues de la mutuelles d'entreprises !

Merci, j'ignorais, tu te rends compte! Ou j'ai oublié.

Chacun son métier, mon p'tit. Il y a un tas de truc que je connais pas dans le tien.

Je dirais même plus: ils s'en f*utent royalement !!!

Pour eux, une loco restera ... une loco qu'elle soit bicourant ou non et asynchrone ou pas !!!

Tu aurais pu rajouter Verte, jaune, grise propre ou sale, SNCF ou pas.

Même si la source est orienté quelques contre vérité.

En 2010, la route a payé à l’Etat et aux collectivités territoriales environ 35 milliards d’euros de taxes spécifiques. À elle seule, la taxe intérieure de consommation (ou TIPP) sur les carburants, avec la TVA qui lui est appliquée (l’impôt sur l’impôt) en représente plus de 80 %. De plus, la route a payé la part d’impôts et de prélèvements de droit commun (TVA, contribution territoriale, etc.) relatifs aux achats de voitures, aux réparations, entretien, carburants, qui représentent environ 20 milliards d’euros. Au total, on ne doit pas être très éloigné de la réalité en estimant à environ 60 milliards d’euros la contribution de la route et de l’automobile aux budgets publics (État et collectivités territoriales). - See more at: http://www.otre.org/transportroutier.php?focus=22#sthash.3xGprZo8.dpuf

Du rapprochement de ces chiffres, on peut conclure que les recettes spécifiques représentent 2,5 fois les dépenses, ou encore que les contributions spécifiques imposées à la route dépassent d’environ 20 milliards d’euros par an les dépenses qui lui sont affectées. La route constitue donc un contributeur important aux finances publiques, à la différence d’autres modes de transports terrestres qui sont largement subventionnés. Les taxes et redevances routières sont des charges incorporées dans les prix de revient, et aussi immanquablement dans les prix de vente. Elles pèsent sur les coûts d’acheminement des produits et sur les coûts de déplacements des personnes. Les citoyens consommateurs acquittent en dernier ressort ces prélèvements -

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Les wagons de marchandises ont parcouru environ 1,5 milliards de kilomètres (dont environ un cinquième en transport combiné rail-route). Il n’est pas inutile de garder ces chiffres présents à l’esprit pour relativiser l’influence des « reports modaux » souvent évoqués. Même si le trafic ferroviaire de marchandises était multiplié par deux, l’incidence sur le trafic routier serait peu significative. En termes de chiffres d’affaires et de valeur des marchandises transportées, la part de la route est comprise entre 90 et 95%.

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Cette stratégie passe par la diffusion dans la presse de rumeurs et de messages du style "on commence par taxer les camions et ensuite ce sera les voitures."

Cette stratégie , qui vise à rallier une partie de l'opinion publique au point de vue des lobbies, fonctionne : ton post prouve que tu a reçu cinq sur cinq le message de désinformation que les lobbies essayent de répandre chez Monsieur Tout le Monde….

Moi, victime de la désinformation ? J'en rigole à me rouler par terre, tout ça parce que je vais à contre courant de la pensée unique pro ferroviaire. La désinformation n'est elle pas le fait de faire croire que les camions ne payent pas à la juste valeurs les infrastructures qu'ils utilisent afin de faire passer la pilule auprès des masses? On n'en sait rien et comme désinformé, excuse moi, mais sur certains sujetS, (Henry Posner III, pour n'en citer qu'un ), tu te poses là.

Snif!!!

Joe Cocker est mort.

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-15641-0-33570500-1419274778.jpgJe n'aime pas.

Y as tu vu l'équivalent de ton magnifique jardin ?

Comme déjà dit ailleurs sur le forum, si la DB le fait, c'est bien

Tu aurais du récupérer la 24044 qui est radiée suite à sa rencontre avec un camion à sillé le Guillaume en Octobre 2013.

interrésante cette courbe, on se rend bien compte qu'à partir de 2009 environ, il y a de moins en moins de choses à transporter.