ADC01

pour trainer de droite et de gauche j'ai l'impression qu'il y a degarage par les TA quand les TB ne peuvent pas le faire (en général) et par les TB lorsque du fait de l'amplitude moyenne des JS (en fonction de la durée des trains) lorsqu'il est possible de leur faire faire.

pour trainer de droite et de gauche j'ai l'impression qu'il y a degarage par les TA quand les TB ne peuvent pas le faire (en général) et par les TB lorsque du fait de l'amplitude moyenne des JS (en fonction de la durée des trains) lorsqu'il est possible de leur faire faire.

Absolument pas, à Paris, ce sont systématiquement les caramels qui font les remontes-descentes des TGV de ou vers Chatillon même si le mécanos titulaire ne fait que Paris-Bordeaux ou Rennes.

Rebonjour a tous.

Sortie probable du vivier en février/mars 2015 ( j'y suis depuis avril 2013 tout validé y compris visite d embauche effectuée en mars 2013) bref 10 ou 11 mois pour moi .

Bon courage a tous et merci pour vos infos.

( les aléas font que je ne post pas souvent mais vous lis assidument).

Pat85.

Tu vas certainement repassé un visite d'embauche car en 2 ans, il peut s'en passer des choses au niveau médical.

Et en cas d'un seul ? Je pensais plutôt à ce cas dans mon précédent post .

N'était ce pas pascal45 qui se chargeait de la promotion de cet événement ?

Et en cas de nombres impairs de containers sur un wagon ?

Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère

Carte ferroviaire du département de la Lozère

Gare de Florac

Remorques à 1 essieu en 1953

On dirait une caisse de 404 pick up montée sur un essieu.

Bonjour,

Globalement, lorsque l'on regarde ce que font les autres capitales européennes en matière de zones et de tarifs, sans prendre en compte l'éventuel phénomène de la libéralisation, on s'aperçoit qu'il y a à minima 2 zones, quelquefois 3.

Cela a le mérite de proposer des forfaits dégressifs par rapport à l'éloignement de l'hyper centre et à la moindre fréquence.

Chez nous, on veut toujours faire mieux et pour plus cher (en coût d'exploitation).

Je doute que les résidents des zones 1 et 2 du Pass Navigo acceptent de payer le même prix que celui qui habite au fin fond du Val d'Oise, de la Seine et Marne ou des Yvelines.

Si le prix annoncé (70 Euros) sera bien celui mis en place, l'un des moyens de faire des économies - et qui fera plaisir aux entreprises - serait de supprimer la prise en charge à 50% par l'employeur pour l'abonnement en Ile de France.

Je suis bien d'accord avec toi sauf bien sur le dernier point où tu proposes la suppression du remboursement de la moitié par les patrons.

Pas de repreneur en vue pour l'instant.

Ce n'est pas comme les voitures d'occasion, le potentiel de clients est fort limité.

Et les remontes de TGV à Versailles-Matelots, vous laissez ça aux "branle-wagons".

Christophe

Oui, mais on a pas eu le choix, on nous a rien demandé.

Et puis, il faudrait peut être normalisé le tri au point de vue national, selon les endroits, on ne met pas les mêmes choses dans les mêmes poubelle alors dans une gare ou une cabine , on trie suivant quelle critère ? Et qu'on me dise pas , qu'il suffit de lire les affichettes, les gares étant un lieu de passage souvent assez rapides, qui va prendre le temps de les consulter avec précision ?

Up : demain ADC01 revient au travail

Down : que se passera-t-il si il n'y a pas de asct présents ?

Le train roulera à vide pour suivre le roulement rame.

J'étais en mode humour "on" parceque franchement les ya ka faut qu'on en la matière......c'est toujours facile derrière un écran...

Je sais bien, mais moi aussi dans ma réponse.

Pas mal ton idée, JM, mais si comme à Mios, un camion a l'idée de traverser en dehors de tout PN, on fait quoi ? On ferme aussi les lignes où il n'y a aucun PN ?

Voilà la bête !!!Le tri selectif entre en vigueur dans les cabines

J'y crois pas !!!!!!!Il ll va nous falloir au moins une demi journée de formation pour trier nos tonnes de déchets en cabine.

UP: Demain, je retourne au boulot

DOWN: Demain, je retourne au boulot.

je ne l'accepte pas car des solutions sont aujourd'hui possible avec les nouvelles technologies.

Encore faut-il en avoir la volonté.

Et on connait la paresse des dirigeants RFF /SNCF qui s'accommode bien de la situation actuelle pour ne pas dépenser des sous.

Avec une sieste intellectuelle, on n'aurait pas de TGV, ni de Corail d'ailleurs.

Et on laisse un boulevard de critiques contre le chemin de fer "dangereux": c'est "moi, j'ai raison" des cheminots qui s'appuient sur leur règlement interne contre une plus grande majorité de nos con-citoyens " c'est moi qui a raison" de ceux qui trouvent le chemin de fer rustique et dépassé.

on réfléchit !

Tiens, une webcam à un PN, une analyse de la photo à 3 minutes du passage du train, 2 minutes, 1 minutes en boucle;

si obstacle, appel automatique téléphone 3G aux téléphone 3G de l'adc + centre de secours.

Mise en place chaine légère serveru+ N°téléphone adc/train

Et quand, il n'y a pas de réseau ? Batterie déchargée ou oubli du téléphone ?

C'est peut-être navrant, mais constater d'une part que les accidents pour véhicules coincés perdurent et d'autre part que le système du téléphone d'alarme ne permet pas d'intervenir dans les délais conduit (ou devrait conduire) à réfléchir.

Je suis entièrement d'accord à la priorité absolue maintenant (je dis bien maintenant, rappelons nous du garde muni d'un drapeau rouge et précédant le convoi qui ne s'engageait qu'au pas!) accordée aux circulations ferroviaires. Je suis entièrement d'accord aussi sur le fait que le conducteur d'un véhicule routier susceptible de rencontrer des difficultés au franchissement du PN doit effectuer avant de traverser une reconnaissance dudit PN.

Maintenant, dans la pratique, on fait comment?

Ce n'est pas un téléphone d'alarme, un téléphone d'alarme est en relation avec le régu Sous Station et n'est aucunement situé systématiquement placé aux PN.

il existait un document qui indiquait la charge que pouvait remorquer chaque type d'autorail..que qu’un en aurait il une trace ?

Dans les RT, charges remorquables.

Et les accidents domestiques à la maison, ils font combien de morts ? Environ 12 000 en 2013. Que fait on, enfin, le gouvernement pour les éviter ?dans notre cas, ce n'est m^me pas la faute du chauffeur du camion, c'est de la fatalité comme j'ai déjà dit et contre ça, on ne peut rien faire.

Ce qui est navrant, c'est qu'à chaque accident de PN, chacun y va de sa solution.

Il y a un téléphone aux PN permettant aux usagers de signaler un problème, pas besoin d'installer une usine à gaz.

PS, Poitiers et PPS, je cherche. Pas de PPS, dans ma TT020 :Smiley_40:

Pendant qu'on est, vous ne pensez pas que les discussions pendant les revoyures sont enregistrées ? Bref, on s'éloigne de plus en plus du sujet de la rupture d'attelage sur la B.

Il y avait une VUT entre Châteauroux et Argenton.

A PMP, les mécanos qui font du TGV ne font que du TGV et du 67200.