ADC01

C'est étendre ce qui existe déjà,car un ET a des clients,Prox,Fert,Voyage ou Infra alors pourquoi pas Thello,Bidule ou truc,ce serai encore ce qui pourrai arriver de moins pire.

C'est certain que pour un programmeur,et les GEM,les roulements et la grille associée leur facilite le boulot.Créer des journées dans PACIFIC relève du vrai cauchemar.

Jackv fait de l'humour avec ses 4G et puis,on s'en fout car rien ne roule à 350 et in n'est pas prêt de voir des TGV à cette vitesse.

Bilan, sanguin, analyse d'urine, tests d'ergovision, auscultation par médecin d'aptitude, audiogramme, électrocardiogramme, cardiologue, ophtalmologue et repassage chez le médecin d'aptitude qui en fonction de la synthése des résultats des examens passés prend sa décision de te déclarer apte ou pas.Si tu es convoqué à 8h00, prévoir jusqu'à13h30-14h00

Bravo, c'est un début maintenant qu'une ville a osé franchir le pas, j'espère que de nombreuses autres vont suivent.

Ours ==> Pyrénées.

Bon anniversaire à Aldo.

Tous sont soumis à la même réglementation du travail même les contractuels.

Le patron de la Fédé cheminot ne fait tout, les 150 000 agents de la SNCF ne vont peut pas être d'accord même si la Cégette dit oui, ce qui entre nous m'étonnerait fortement.

Ou le tain de la glace sans tain.

:Smiley_40: :Smiley_40:Il a bon dos l'abandon de cet éco taxe, toutes les misères du chemin de fer lui tombent dessus, cela tombe bien, ne trouvez vous pas ? L'art de manipuler les foules dans toute sa splendeur, il y a eu de sacré progrès dans ce domaine depuis que certains on compris que c'était une arme terrible et d'une redoutable efficacité.

Donc voici la question qui fâche, pourquoi ne sont ils pas TB dans ce cas s'ils font du boulot de TB ? je connais la réponse évidement, puisqu'on en a débattu longuement sur le fil qui va bien.

Je ne suis plus monté en cabine Z2N depuis bientôt 15 ans.

Massy, Orly; Juvisy par la MG ?

Ou les CVS.

La procédure d'attaque de trains ?

Quelle enseigne, ce sont des TA aussi, de toute façon.

S'il a appelé la Suge, c'est qu'il avait des raisons de le faire, bruits ou présomptions d'actes malveillants mais on ne les appelle pas systématiquement en cas d'obstacle ou d'arrêt accidentel ou par les signaux d'un poste, faut pas déconner non plus, des fois que des malotrus piquent plusieurs quintaux de blé derrière. Je serai curieux de connaître les raisons qui l'ont poussé à demander l'interventions des forces de l'ordre, mais je le répète, ce n'est pas prévu dans les textes en cas d'arrêt par un obstacle, après c'est les circonstances qui font que, le règlement malgré son étendu ne couvrent pas toutes les situations possibles et imaginables, il est laissé une certaine latitude au conducteur, de moins en moins certes mais quand m^me

Tu sais bien que je n'ai pas le portable greffé à l'oreille, je ne regarde que lorsque que je veux passer un coup de fil, c'est à dire pas souvent.

Dans les grandes lignes sans renter dans les détails, le train est considéré comme un obstacle en cas d'arrêt inopiné et doit être protégé comme tel vis à vis des circulations de même sens. Autrement, cela peut être une couche, à prendre au 43ème degré. :Smiley_40:

Au jeu des suppositions, je peux avancer que si cela se trouve, une entreprise à déménager ces rails avant la date prévues et n'a pas averti l'infra.

cette photo doit dater de mai2010 ou mai 2011, si je ne m'abuse, en effet je suis passé aux Ifs au moment où cette voiture était chargée sur ce camion

Pffff, j'ai bsser 7 ans sans montre au grand dam de mes CTRA successifs et pas une seul fois coulé

J'avais eu droit dés 1990 à une ceinture jaune de l'équipement grâce à mes nombreuses nuit de travaux sur la TRG bien avant que les mécanos en reçoivent en dotation.

Voila, une info bien intéressante sur ces faits, et tu tiens cela d'où ?