ADC01

Les Duplex sur Lille Paris c'est depuis le 25 aout

Est ce en rapport avec le big bang annoncé à la SNCF un peu partout dans les titres de presse ?

Tu voulais parler du disque d'arrêt absolu du PO ?

Je suis un peu jeune pour avoir connu ce truc.

Et encore

La création d’opérateurs ferroviaires de proximité sera encouragée afin de répondre à la demande de trafic ferroviaire de wagons isolés. ».

Pour classer les différents OFP, RFF a défini 5 catégories principales :

- catégorie I : opérateur de transport sur des lignes capillaires fret (pouvant, en particulier, bénéficier des dispositions particulières de la loi ORTF (Orientation et régulation des transports ferroviaires - 2009) pour les entreprises « réalisant des circulations limitées et à vitesse réduite ») ;

- catégorie II : prestataire de RFF pour la gestion de l’infrastructure (PGI-Prestataire Gestionnaire d’Infrastructure, pour l’entretien et/ou la gestion des circulations) sur des lignes capillaires fret sans voyageurs (cas par cas conjoint ou disjoint de la catégorie I) ;

- catégorie III : gestionnaire d’infrastructure portuaire (pour l’entretien et/ou la gestion des circulations) ;

- catégorie IV : entreprise de transport assurant des activités de transport ferroviaire à l’intérieur d’un port ;

- catégorie V : entreprise ferroviaire régionale (entreprise ferroviaire de plein droit dont les activités sont régionales), pouvant également intervenir dans un port, comme toute autre entreprise ferroviaire, sous réserve des conditions d’accès au réseau du port.

Ou se situe la CFR dans ces 5 catégorie ?

c. Concept

Le rôle d’un OFP est de rassembler les envois diffus (lots de wagons, conteneurs ou caisses mobiles) de divers clients (industriels embranchés, ports, plateformes multimodales) pour constituer des convois ferroviaires multiclients massifiés. Chaque client bénéficie de la productivité née de cette « massification ». Par ailleurs, les OFP peuvent gérer et entretenir les infrastructures du réseau capillaires fret (ainsi que les infrastructures ferroviaires des ports).

CFR est donc une société sous forme de SAS au capital variable de 100 000 euros. Son objet social est de fournir un service de transport ferroviaire en Bourgogne et en Franche-Comté ainsi qu’un service de gestion de l’infrastructure délégué sur les lignes réservées au transport de fret.

Et non un peu partout.

http://www.cesdefrance.fr/pdf/9794.pdf

Tiens un site officiel qui donne la définition d'une OFP.

PME ferroviaire locale assurant du transport de fret de proximité et gérant l’infrastructure de façon déléguée. Ces opérateurs ferroviaires de petite taille constituent une réponse nouvelle au transport de courte distance dans les territoires ou dans les ports

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Les-OFP-un-vecteur-de-report-modal.html et ce n'est pas moi qui le dit mais le ministère qui va bien, tout le reste n'est que bla bla.

Pour moi, le big bang aura lieu quand on épongera la dette du rail français et pas avant

Peut-être que j'en aurai une pour mon départ en retraite vers 2026...

Non, d'ici là, la 5119 roulera et tu partira à son manche

Ben moi, je trouve que de comprendre à quoi sert un carré, ça aide à ne pas le franchir en cherchant à comprendre . (Me fais je bien comprendre?)

Ben moi, je trouve que de comprendre à quoi sert un carré, ça aide à ne pas le franchir en cherchant à comprendre . (Me fais je bien comprendre?)

Oui, tout à fait mais chercher à comprendre pourquoi c'est un carré et non un rond, c'est se torturer et encombrer l'esprit pour des clous.

ce sont des trafics qui rapportent beaucoup d'ailleur les EF se battent pour les récupérer.

Et au départ des EF privées, rappelles moi pour quels trains elles se battaient ? Je te le donne en mille , les trains de céréales. Pour le reste, je le sais bien, je ne suis pas un p'tit jeune et mon Ah, bon était ironique.

Je pense que oui, après quand je parle de bon trafic, c'est un trafic qui rapporte pas mal.

T3M c'est autre chose que par exemple aller desservir les EP céréaliers.

Ah, bon.

Vfli aussi fait du T3M. Un bon trafic pour eux.

Ah, bon, tu crois que VFLI prendrait un "mauvais "trafic ?

Ca doit quand même être rare, vu les circulations sur LN1

Sur LN1, je ne sais pas mais sur la LGV au moindre incident, c'est banal pour éviter d'avoir des trains arrêtés dans la pampa pendant des heures quitte à couler les trains dans l'autre sens et selon moi, même chose partout sur les LGV et on fait passer le max de trains par un itinéraire de détournement s'il existe.

Par expérience c'est certainement sur les LGV, qu'il y le plus de trains banalisés

Je suis partiellement d'accord avec toi mais le fait que c'"tait systématiquement mieux avant me gêne, pour le reste, je dis une chose, chacun son boulot et les vaches seront bien gardées, moi le mien est de conduire un train et faire les taches afférentes à ce train, quel que soit sa nature et suivant le service prévu sauf circonstance ou cas exceptionnel évidement mais je me fais respecter au point de vue utilisation car c'est bien connu, tu donnes la main et on va te bouffer le bras.

. De nos jours il serait difficile de trouver un sillon à contresens.

Que crois tu qui se passe sur LGV quand un train est ralenti par une avarie ou arrêté, on passe en banal et non en contre sens car sur LGV les 2 voies sont banalisées

Un TGV A sous 25 000 ?

Du tout, je precise simplement qu'il y a une grande difference entre ce qui est fait et ce qui est écrit; et que parfois il faut faire attention quand on va chercher à être pointilleux.

Le texte c'est le texte, le volet humain, social, je le sorts volontairement ici de mes messages.

Quand au coup de balais..cela se faisait du temps où c'étais mieux avant. C'étais normal et inclus dans le metier..quand on prenais pas les collègues ou le personnel d'entretient pour nos larbins en leur laissant nos salissures.

Les niveaux cela se fait encore et justement j'espere que cela va perdurer.

Tu n'as pas piger ce que je voulais dire ? On pourra faire de l'accueil aux voyageurs aussi et pourquoi ne pas vendre de billets aussi ? Tiens il manque du PQ voiture 10, tu ne pourrais pas y aller en porter un rouleau et comme les sablière sont vides en queue tu feras le complément pendant que tu y es, et fais vite car tu pars dans 10 minutes.

Avis à tous ceux qui ont souhaité l'anniversaire de notre ami, Technicentre, vous pouvez recommencer le 10 mars prochain, tu ne m'en veux pas d'avoir vendu la méche ?D'ailleurs c'est plus haut dans le sujet.

Bon anniversaire à Technicentre ainsi qu'aux autres aussi

Merci à tous... Pour souffler les bougies sur ce gateau au chocolat; désolé, je peux pas.... J'ai eu mon cadeau hier après midi: 2e tour pour mon opération... Ark, c'est pas mal (enfin c'est une expression car je n'arrive pas à avaler ni à parler, encore moins à tousser... Je vous aurais bien payé une tournée pour la revoyure de la semaine prochaine, mais je crois bien que je ne serais pas encore dispo...
Par contre, essayons de penser très fort à ce conducteur du Crépy/ Paris qui semble en avoir besoin... Je ne sais pas prier, juste penser à lui, si ça pouvait l'aider dans son combat...
Thierry

Le 1er septembre étant son anniversaire d'ancienneté dans l'entreprise.

Joyeux anniversaire à Technicentre (qui triche sur son âge)

Merci à tous... Se faire fêter un anniversaire presque 6 mois jour pour jour après (ou avant!!!) la date officielle, c'est y pas chouet?

Mais je me répète, on est un certain nombre d'anciens apprentis SNCF sur ce forum et c'est tous notre anniversaire de rentrée à la boîte...

Même que demain, il y en aura d'autres, une nouvelle fournée...

Alors, tournée générale pour tout le monde à la prochaine revoyure, surtout si il n'y a pas trop de monde (vues les phinances chères à Alfred Jary)... Remarque, vues les revoyures en ce moment :Smiley_27:

Héhé je sais que je vais pas me faire des copains avec mes propos ^^

Par definition reglementaire, quelles sont les moment ou l'agents dispose librement de son temps (evidement hors repos, conges etc)

Selon le 077, pendant la coupure uniquement. Le temps de coupure est le seul temps qui nous appartient pleinement, c'est aussi dans cet esprit qu'on retrouve le fait qu'une coupure ne peux être reduite etc, sauf accords de l'agent.

Tu joues le jeu du grand tôlier qui rêvent de voir les conducteurs passer un coup sur le pare brise, faire le niveau d'huile et de GO, passer le balai et accessoirement aller pisser entre 2 trains., car pisser est un geste perso qui ne doit être fait uniquement en dehors des heures de travail.

Jai oublié, c'est sur les RAD qu'un mécano est corvéable à merci par le permanent agent, et même plus par son dépôt puisque le GM doit avoir l'accord du permanent, le COS maintenant, ça s'appelle pour pouvoir utiliser sa réserve.

Les OFP sont , juridiquement, des EF comme les autres...

-Les OFP touchent t’ils des subventions que ne touchent pas les grosses EF ?

Oui, ils touchent des subventions et profitent de facilités réservées aux petites sociétés, comme pourraient les toucher des petites sociétés dans d’autres domaines :boulangerie, services, etc...

Si les OFP sont comme les autres EF pourquoi touchent elles des subventions que les autres ne touchent pas ?

Je me demande si c'est bien le même membre qui écrit sous le pseudo de Mak ?

Théoriquement, en appliquant stricto sensu le reglement, oui c'est le cas.

Je en sais plus où dans un réglement, mais il me semble qu'entre deux trains on est censé être à dispo du chef de service (me trompe peut être mais il me semble bien)

T'as vu ça où qu'on est à la dispo du chef de service entre 2 trains sans coupure ? Dans le rêve d'un chefaillon quelconque ? J'ai mon roulement ou ma commande FAC et je m'y tiens et en dehors de ça, on peut me chercher, d'ailleurs, VFE un jour à RES a voulu que je dégare une rame à l'heure de manger et ce non prévu au roulement qui par ailleurs avait été validé par le CHSCT sans ce dégarage qu'on avait refusé et bien, je suis allé manger et par miracle la rame est arrivé à l'heure du GRV, bilan de l'histoire, rien du tout, personne n'a entendu parlé de quoi que se soit et c'est moi qui ait pris les devants en écrivant sur mon BS

Schmilblick --> mystère

Mystère ==> Et boules de gommes.

Le pourquoi, on le connait, c'est parce que le poste 1 de Les Ardoines a brulé.

Tu sais, le jour viendra où faute de machines on ne pourra pas faire autrement et le tour sera joué ....

Mais non, on fait l'inverse, on supprime les trains toutes catégories confondues et ensuite comme on a trop de machines; on les envoie à Sotteville, GBE.

.

Faut il rappeler que la règle aussi, c'est que le local de coupure ne doit être utilisé que par les agents en coupure; c'est écrit en rappel sur la porte de certains locaux.

Tu veux dire que des locaux de coupures sont interdit aux agents entre 2 trains même s'ils ont 2 heure mais sans coupure réglementaire au sens du RH077 ?

russes===> papy

Papy ==>Mougeot.

La gare auto-train de Narbonne verra disparaitre ses TAC vers l'Allemagne prochainement, finis les trains rouges et blancs et leurs portes autos chargés de BMW, PORCHE, MERCEDES et exceptionnellement de FERRARI sans oublier les HARLEY.

Des trains pleins avec tout le confort mais la DB en a décidé ainsi

Donc si on s'en réfère à ceux qui cite la DB en exemple, c'est bien de supprimer ces train, qu'attend t'on pour faire pareil chez nous ? On les a déjà supprimé pour une fois qu'on prend de vitesse une bonne initiative de la DB, alors tout va bien.