ADC01

Impie ==> Payenne

C'est pour faire bisquer les compteurs de rivets qu'une 27 300 a été substituer à une 22000 du PAC, cela me fait bien rire.

Et ceux d'ailleurs ne connaissent pas et encore cela a du changer depuis que je ne fais plus de banlieue, Brétigny toussait et toute la ligne C était malade.

Oui, si on veut mais sait tu que souvent la pacarte "Z" est accompagné d'un TIV, on ne t'as pas attendu mais dans ton mùesazge précédent tu parle d'un 2ème TIV d'annonce au niveau du TIV d'éxécution et non pas de pancarte "Z" et là pas besoin car ton TIV E indique clairement la vitesse à respecter, pas besoin d'un second TIV d'annonce.

Je ne vois pas en quoi le SIAC peut éviter d'oublier la marche à vue, je parle du SIAC officiel, Système Informatique d'Aide à la Conduite équipant certains matériels, l'autre truc que son créateur a appellé pareil pour entretenir la confusion n'a pas d'existence officielle ni légale.

Non, on n'est pas d'accord si Brétigny décide de ne pas aller à Trappes, ils n'iront pas à Trappes, point barre et ils ne perdront pas de charge, seul des gens de la ligne C et encore pas tous connaissent Brétigny, n'est ce pas Ae, toi tu sais de quoi je cause.

Pareil que mes camarades, bon anniv à Zoreglube

Plus de LGV pour ces trains.

Bonsoir,

Question de béotien: et si on accompagnait systématiquement le TIV d'exécution d'un second exemplaire du TIV d'annonce?

Cela changerait quoi si on ne reconnait pas le taux du premier TIV d'annonce ?

J'ai eu l'avis de mon CTRA qui était de mon avis, cette LTV était non glissante bien évidement.

Quasi accident ce matin, j'ai failli tomber quand le trottoir roulant de PMP s'est soudainement arrêté.

Tu n'as pas tort, mais se reposer uniquement sur la FLH ne te parait pas "faible" ?

Et pour le cas du permanent, on n'a pas à connaitre par coeur la position des signaux dans l'étude de ligne. Mais d'un autre côté, je n'ai jamais vu ce genre de situation (distance >DCO entre l'annonce et l'exécution) avec une limitation de vitesse permanente.

J(ai cité ce cas car cela m'est arrivé au début de ces dispositions pour la non reconnaissance d'un taux de vitesse sur un TIV, eh, oui avant Argenton sur Creuse le 25 aout 1985, rien n'en parlait dans les textes réglementaires, répétition fermé à priori en dehors de tout signal mais je savais que j'aurais du rencontrer un TIV de chantier à cet endroit donc pas d'arrêt d'urgence mais MAV dés que possible pour respecter le taux du TIV que je n'ai pas vu mais indiqué sur la FLH. Il est vrai qu'on n'a pas à connaitre non pas la position des signaux mais je dirais l'emplacement des signaux au sens large mais les TIV sont à des emplacements remarquables, bif, changement de voie, etc et on doit connaitre ces emplacements remarquables, c'est un minimum

Dans le règlement, il est bien préciser qu'on peut, doit utiliser la FLH pour déterminer la vitesse à respecter.

. Et là, au dela de la DCO... Rien ne t'empêche de rouler pleine balle.

Là aussi, le règlement est clair.

Si car en préparant ta mission avec la FLH, tu sais qu'il peut y avoir un TIV à cet endroit ou si c'est un TIV permanent ta connaissance ligne te le dit

Je ne vais pas dire que ce n'est pas grave car tout écart peut se révéler dangereux mais j'ai envie de te dire, ne te prends pas la tête avec ça, c'est fait et rien ne pourra réparer cette erreur, te tracasser à ce sujet t'amènera à en faire d'autres autrement plus "importantes". On n'est que des bonhommes après tout.

Bonjour à tous

Dans le RH 821 concernant la reconnaissance de diplôme, il est stipulé que l'entreprise doit fournir un poste à un agent à court ou moyen terme ( l'agent a son diplôme en poche et est reconnu par la SNCF).

Ma question est : quel est concrètement cette durée?

On me précise que court terme c'est 1 an et moyen terme 3 ans maximum.

Je trouve cela un peu long 3 ans ( perte des connaissances acquises). Si quelqu'un a une réponse sur ce sujet je suis preneur.

Merci à tous

Cordialement

Ru as donné la réponse, c'est écrit dans le RH821, à court ou moyen terme, qui t'as précisé cette durée, je pense que cette personne s'est un peu trop avancé à partir du moment que le RH ne donne pas de durée précise.

La marche à vue n'est dans aucun cas limitée à la DCO,il faut la continuer au dela si le taux de la VL n'est pas déterminer pendant laMAV sur DCO,donc pas de problème dans le cas d'un TIV de chantier avec l'execution plus loin que la DCO,la reprise en marche normale se faisant à la reconnnaisssqnce de l'éxécution.

Surtout qu'on doit se mettre en MAV dés que possible donc la marche à vue ne commence pas au TIV qu'on pas reconnu mais une certaine distance après.

Voici ce que dit la bible.

Si tu as fait les tests psychos et que tu es passé devant un psy,pourquoi referais tu des tets psychotechniques,tu as passé ce cap et tu passes à la suite,je ne vois pas d'autres tests à passer.

C'est bien ce que Roukmoute dit,cela ne roule qu'à 60 avec ou sans PAC sur la TRG et PSM,c'est quoi ?

La marche à vue n'est dans aucun cas limitée à la DCO,il faut la continuer au dela si le taux de la VL n'est pas déterminer pendant laMAV sur DCO,donc pas de problème dans le cas d'un TIV de chantier avec l'execution plus loin que la DCO,la reprise en marche normale se faisant à la reconnnaisssqnce de l'éxécution.

Mais je n'ai aucune attache à Quimper.

Bien vu,avec le bâtiment de la feuille en arrière plan.

Un TIV d'annonce peut être suivi d'une plaque Z ou d'une pancarte Km... ou un TIV de rappel et non d'un TIV d'exécution,en gros pendant ta marche à vue,tu dois trouver un point de repère qu doit t'indiquer avec certitude la vitesse limite que tu dois appliquer,tu peux aussi continuer ta MAV au dela de la DCO,si jamais tu n'as pas pu déterminer ta VL

Le chantage à la charge de travail,quelle technique pour faire avaler n'imprte quoi aux mécanos.

De toute façon, comme j'ai coutume de dire, les gens qui réussissent les tests quelque soit le test trouvera ces tests faciles tandis que ceux qui échouent les trouveront difficiles, cette notion de facilité est subjective et dépend de chaque individu, pour ma part, je les ai trouvé fastoche et il n'y avait pas le net pour me décrire en détail comment cela allait se passer.

Pour abaisser une telle température ce n'est pas une clim qu'il faut mais une isolation thermique et un système de refroidissement de la source de chaleur. D'ailleurs, une circulation d'air par une fenêtre ouverte ne suffirait pas plus à l'abaisser. Il y a certainement un autre problème dans l'exemple que tu cites.

La source de chaleur est simplement le soleil qui cogne contre les vitres frontales de la cabine quand la rame est en stationnement, et l'ouverture des fenêtres et des 2 portes fait baisser la température de façon significative assez rapidement, l'air extérieur étant même par 35° moins chaud que l'air surchauffé de la cabine laissée sans clim ou avec clim KC