ADC01

Quand on aura mis de quoi faire des agrocarburants dans les champs et qu'on n'aura plus rien à bouffer, on dira quoi ? "J'ai faim mais c'est pas grave, je peux rouler vert" ?

Exactement, c'est un peu se qui se passe en Amérique du Sud? Brésil ou Argentine où des surfaces agricoles considérables sont affectées à la culture pour les bio carburants qui en fin de compte n'ont que le nom de bio.

La seule façon de réduire l'émission de matière polluantes, CO2 ou autres et de changer son mode de vie en commençant par réduire ses déplacements et en songeant sérieusement à la décroissance, ce n'est pas correct politiquement de dire ça, mais il n'y a pas d'autre issue

.

Voilà ce que j'avais écrit sur un autre forum ferroviaire (avant de me faire virer comme un malpropre):

Ah, tiens toi aussi ?

Question de point de vue !

J'aurais plutôt pensé le contraire SNCF qui reprend RFF.

Ca, c'est la version officiel qui a été vendue à tout le monde. Tu ne vas me dire que tu y crois ?

Merci pour les photos, un passage me choque néanmoins :

RAT (relevé d'aptitude au transport) et essai de frein faits après la sortie de l'ITE. Que se passe-t-il en cas de problème sur un wagon le rendant inapte au transport (comme une trappe qui ne se ferme pas) ? Si la RAT avait été faite sur l'ITE, on peut dire que la responsabilité vient du client. Sauf qu'une fois la rame sortie, il s'en lavera les mains et il aura bien raison.

Et faire un essai de frein après le premier mouvement ?

Ça aurait été tellement mieux de ne rien faire et laisser les arbres pousser dans la voie !

Non, il ne faut pas le prendre ainsi, le coup des chèvres, c'est juste une idée de quelqu'un qui croit se donner une bonne conscience, c'est tout

"

Panne de signalisation sur la Ligne à Grande Vitesse

Le trafic est perturbé entre Paris et Lyon en raison d'une panne de signalisation versTonnerre, dans l'Yonne. Il s'effectue, en alternance, sur une seule voie.

Prévoyez des retards de 20 min à 1h15 environ pour les TGV en circulation dans ce secteur.

Notez que certains d'entre eux doivent passer par un autre itinéraire (via la ligne classique) et ne peuvent donc pas rouler à pleine vitesse.

Une équipe technique est en cours d'intervention pour permettre un retour à la normale le plus rapidement possible."

Quelqu'un peut-il m'expliquer quel type de panne de signalisation force la fermeture de la voie concernée ? Ou est-ce simplement pour limiter les retards ?

Nox

Des rongeurs qui ont bouffé de l'isolant ? Sérieusement, je ne vois pas trop comme ça au débotté sans plus d'infos.

La SNCF, renforcée? La Société Nationale des Chemins de fer Français n'existera plus au premier janvier 2015, remplacée par SNCF Mobilités. Réseau Ferré de France est remplacé à la même date par SNCF Réseau, le tout "chapeauté" par "SNCF" créé par la réforme ferroviaire.

Voilà ce que j'avais écrit sur un autre forum ferroviaire (avant de me faire virer comme un malpropre):

En fait il s'est passé une sorte d'OPA "amicale" de RFF sur la SNCF, puisque que par un magnifique tour de passe-passe RFF récupère une très grande partie du personnel de la SNCF, mais pour ne fâcher personne RFF change son nom en SNCF Réseau avec à la tête... le patron de l'actuel RFF. Le groupe SNCF, du-moins son noyau dirigeant renforcé de certains dirigeant de l'ex RFF, reste une sorte de holding aux multiples filiales et sous-filiales. Un peu comme autrefois la fameuse OPA du groupe SNCF sur GEODIS, donnant de fait Fret SNCF à GEODIS. Elle est pas belle, la vie?

Et si l'on en revenait à la CFR et ses actionnaires?

Quels actionnaires ? J'avais pourtant compris qu'il n'y avait pas d'actionnaire.

Ni le plus simple cercueil

Non, mais là il s'en fout puisque ce n'est plus lui qui va payer.

0.87 cts le litre de gasoil détaxé ( ce que m'a facturé la concession pour le gasoil mis dans la voiture)

En quel honneur tu roules en détaxé ? Veinard.

Il ne manquerait pas dans la longue litanie des causes possibles de distraction : le fait d'être captivé par son smartphone ou sa tablette,

puisque la technologie a pris une large part dans la vie de 75% des voyageurs, on peut supposer qu'il en est de même chez CERTAINS agents de conduite....

J'ose espérer que tu te trompes mais .........

J'ai repris les différentes causes inhérentes à l'environnement ferroviaires mais celle que tu cites est possible est fait partie des choses extra ferroviaires.

Pauvres chêvres, elles doivent s'emmerder sur les voies du chemin de fer !

Encore une idée ridicule d'un écolo !

L'entretien ne consiste pas seulement à nettoyer la végétation, je vois mal des chèvres changer des traverse et des tire fonds bien que d'habitude se soit des sangliers qui le fassent.

Mak à dit:

Dans le privé la promotion professionnelle est beaucoup plus rapide que dans le public et certains se retrouvent chef d'agence 3 ans après leur premier train.

Helas, oui....

Et tu perds ensuite des heures à expliquer le B A BA du Ferroviaire, bien souvent en pure perte.....

Fabrice

Et ce fut rapide car c'est parti de rien après cette mise en place, les promotions vont se tasser car plus de besoin.

Les locs comme les tracteurs agricoles roulent au Gazole Non Routier...

Donc beaucoup moins taxé que le G O routier et donc moins cher.

Après une recherche rapide sur Internet, je trouve le GNR à environ 90 centimes le litres pour une quantité de 10000 litres alors vue les quantité consommées par les EF, il y a un tarif dégressif

Les solutions techniques existent, le seul problème est que le gazole "sale"est à 1 € le litre et le gazole avec compensation des émissions de Co² doit être à 1,5, deux € ?

Il va falloir que tu te rensignes sur les prix car pour mon char, je ne paye que 1, 28 ou 30 le GO alors pour les locs, il doit être moins cher.

Ces redevances se décomposent en trois différentes composantes :

La redevance d’accès (RA) est un montant forfaitaire qui s’applique uniquement aux activités conventionnées soit les trains régionaux de voyageurs (TER et Transilien)

La redevance de réservation (RR) est calculée sur la base des kilomètres réservés, en fonction du type de ligne et de l’heure de passage. Cette redevance peut être modulée pour les trains de voyageurs sur ligne à grande vitesse en fonction du nombre de places offertes et de l’origine et de la destination et, pour les trains fret, en fonction de la longueur du sillon et de la vitesse moyenne du sillon hors arrêts demandés par le demandeur du sillon. Ainsi, Réseau Ferré de France pratique des prix plus élevés dans les zones et aux heures les plus fréquentées.

La redevance de circulation (RC) est calculée sur la base des kilomètres circulés en fonction du type de train et du type de ligne. Toute réservation de sillon ne conduit pas nécessairement à une circulation de train. Des mouvements sociaux, des aléas de dernière minute ou la non obtention de marchés pour le fret expliquent notamment les écarts entre les kilomètres réservés et les kilomètres circulés.

La redevance de réservation, assise sur les demandes de créneaux d’utilisation des infrastructures (= les sillons), repose sur une segmentation du réseau en 1.200 secteurs élémentaires regroupés par catégorie tarifaire en fonction du type de ligne (lignes à grande vitesse, périurbaines, interurbaines et autres).

Sources.http://www.rff.fr/services-produits/sillon/tarifs

c'est ce qu'il me semblait mais pour rester dan ton exemple : est ce que le Paris Le Croisic est facturé au prix LGV ou est ce qu'il y a découpage en fonction des sections empruntées ?

Pourquoi veux tu que le trajet Connérré-Le Croisic soit facturé au prix d'une circulation sur LGV ? A ce moment là, il n'y aurait plus de TGV sur LC depuis l'invention de ces péages.

Un hôpital psychiatrique est un asile de fous,

Pas forcément, c'est une idée toute faite que je ne partage pas du tout. Il y a certes des fous en HP et encore la définition de la folie est subjective et n'existe pas en médecine

Tout à fait ;-)

"L'autre option, prônée notamment par David Azéma, le directeur financier de la SNCF, prévoit une limitation des dessertes des TGV sur les principaux axes. En bout de ligne, les voyageurs devraient emprunter des TER. Il y aurait alors une centaine de trains en trop pour un parc de 540 rames. La SNCF pourrait de la sorte limiter ses achats de TGV neufs. Elle envisage d'ailleurs de rénover, encore une fois, certaines rames anciennes pour porter leur durée de vie jusqu'à quarante-deux ans."

http://www.usinenouvelle.com/article/y-a-t-il-une-ligne-apres-le-tgv.N150525

Nox

Combien de rames ont été commandées depuis cet article qui date de 2011 ? Et avec l'ouverture des nouvelles LGV, les rames tourneront plus à desserte égales .

Gage ==> sans-titre.png

Gage===> dégage

Trop tard, Jack.

Jakadi ==> Quoi ? ==> Gage...

Gage ==>

Je me demande bien quelle est la source du journaliste ? Ou alors c'est un bon romancier : Le conducteur du train qui serais concerné à été contacter aujourd'hui à 18h00 par la direction et n'a rien vu ni entendu ni ............

Faut il en conclure ce que j'en conclue ?

Pour le forum je préfère le bleu, le rouge j'ai ce qu'il faut autour de chez moi.

Ah, bon, les vignes sont rouges par chez toi, ailleurs elles sont vertes, il me semble ou alors t'es aussi daltonien.

neige en août.......................................pâté en croutte !!! w o u a r f!!!

:Smiley_40: , C'est n'importe nawak mais c'est bidonnant.

L’un de paris les plus stupides que l’on puisse imaginer a eu

lieu ce mercredi vers 1 h 45 dans la région grenobloise.

Le Dauphiné Libéré

J'espère que les 500 euros ne suffiront pas à payer l'amende.

Jacquerie ==> Jakadi

Jakadi ==> Quoi ?