ADC01

Justement, en journée donc hors pointe, il y a du matériel TER disponible. Et sur ce type d'OD "moyenne distance" avec beaucoup de voyageurs au tarif normal (et peu d'abonnés) le taux de couverture est correct, ça ne coûte pas très cher (moins que la même circulation en matériel TGV probablement).

Et pour la maintenance ?

Gom, à raison, la maintenance se fait la journée comme pour le matériel banlieue entre la pointe du matin et la pointe du soir.

prolongés prévus, ce qui doit permettre également d'absorber de petits retards. Ces arrêts prolongés sont tels qu'il est souvent plus rapide de faire un trajet avec correspondance (pour ce que j'ai fait en tout cas).

. Au hasard, pourquoi ne pas limiter certains TGV pointe bretonne de journée à Rennes, pour conserver les sans changements le matin et le soir ? Les gares conservent leur appellation TGV, le tour est joué ! (Mauvais exemple tout de même vu qu'il n'y aura pas de TER pour compenser ;-), c'était pour l'idée).

Nox

C'est déjà ce qui se fait.

"Le TGV n'est rentable que pour la desserte de grandes gares et effectuer le plus grand nombre de rotations et le plus possible sur LGV.."

C'est ce qu'on veut nous faire croire et si c'est la solution retenue,le prix des sillons va exploser sur LGV pour compenser le manque à gagner sur les sillons disparus sur LC. Le TGVest encore rentable tel qu'on le connait mais pas autant que certain le voudrait ou encore à ce qu'il était il y a quelque années au temps où les sillons étaient à un couts raisonnables.

C'est bien connu,une correpondance en train est rébarbative pour les voyageurs et peut se révéler dissuassive.

Comment expliquer aux habitants de 200 villes aujourd'hui desservies par les TGV que dorénavant,le TGV ne viendra plus et qu.'il faudra changer de train au moins une fois pour faire le même voyage que maintanat ?

Ca promet un sacré mouvement de protestations de tous bords,des voyageurs en passant par tous les élus locauxet bien sur des cheminots de la future ex SNCF.

Des hubs ?Je veux bien mais où ? Les grandes gares actuelles ou futures aux extrémitès des LGV sont déjà au bord de la saturation,vu le trafic régional et ne sont pas extensible à l'infini,sauf à faire des travaux pharaoniques qui risquent de couter plus cher que les économies escomptées par la limitation des TGVaux seules LGV.

C'est une fausse bonne idée car sur lignes classiques,ce n'est pas là que les sillons valent le plus mais sur LGV.

Je sais,je l'aidéjà vu fin juin mais j'en parle car apparement personne n'avait donné l'info

Vu à l'instant de loin,une rame asynchrone carmillonée,une 8800 ou une 5600 carmillonée aussi de fraîche date et une Z2N NPDCnouvelle livrée (comprendre taguée),tout ça aux ateliers de SP,Saint Pierre des Corps.

Et le jour où la sono est au tas.Et on fait comment avec les conducteurs muets comme moi ?

Bien sur,Mégabus prendrait elle les poulets catalans pour des perdreaux de l'année ne sachant pas faire leur travail ?

Il a quoi le cté visuel ? Tu nous appâte sans tout nous dire,c'est frustrant,on veut savoir,m'enfin.

Tu crois que le conducreur n'a pas autre chose à faire que de parler dans un micro,en passant une annonce,cela peut lui faire oublier autre chose autrement plus important que de louper une gare,s'il y avait une solution,cela se saurait.

Pour le moment,je n'ai pas connaissance de vol de ficelle sous tension que se soit sous 1500 ou 25000.

Inutile de revenir, mediatiquement, sur cette affaire, car il est "normal":

- à un seul chauffeur d'effectuer une 20aine d'heures de conduite, même avec pauses

- d'avoir les yeux fermés, en tant que voyageur, sur de telles pratiques, et être aussi con pour risquer sa peau..

- avoir ensuite l'audace, l'indécence de quester en justice pour le préjudice....

Bravo déjà aux forces de l'ordre d'avoir agit en conséquence, mais il existera bien un ultra Libéral pour défendre de telles regressions qu'on nomme " souplesse, adaptation"....

Fabrice

Dans l'histoire les voyageurs en payant 10 euros par personne aller et retour, s'il vous plait sont coupables de complicité de mise en danger de la vie d'autrui. Comme s'il ne savait pas ou ne se doutait pas qu'à ce prix, il y a forcément un lézard.

A moins que je ne fusse un troll moi-même? Allez savoir.

Mais à part cette très légère déviance, je suis un garçon de charmante compagnie... si on ne gratte pas trop la surface.

C'est vrai que lors des revoyures , tu n'as jamais mangé quelqu'un, ni même mordu.

Dsl ADC01 mais le tel me change des mots par moment et je m'en rend pas forcément compte.

Et du coup vue que je suis avec le téléphone je vérifie pas forcément.

Mais promis je vais faire des efforts quand je serais sur le téléphone.

Il suffit de désactiver le T9

A moins que je ne fusse un troll moi-même? Allez savoir.

A ce moment là, nous sommes tous des trolls en puissance.

À l'instant au JT de France 3, un problème avec Megabus, semble-t-il lié au non respect de la réglementation (ça alors !). Des trajets annulés, les voyageurs seront remboursés et toucheront en plus une indemnité de 200 euros (sans doute parce qu'ils se sont retrouvés bloqués en rase campagne après un contrôle entraînant l'immobilisation du véhicule ?).

J'ai pris le sujet en cours de route et je n'ai rien vu sur le web, donc je n'ai que des informations parcellaires.

Des infos complémentaires.

Barcelone-Toulouse : l'incroyable galère des passagers du bus low-cost

http://www.ladepeche.fr/article/2014/08/12/1933204-barcelone-toulouse-incroyable-galere-passagers-bus-low-cost.html

Une étude américaine décortique les commentaires litigieux postés par les internautes sur les sites d’information, et permet d’en savoir un peu plus sur les « trolls ».

http://rue89.nouvelobs.com/2014/08/12/etude-les-trolls-sociologie-commentaire-indesirable-254167

Non conformité choc et traction à ce point? Acheminement entre visite type A et type B, à la rigueur, mais plus, j'émets le plus gros doute sur la faisabilité d'une telle chose en toute légalité. Oui, de plus en plus d'automoteurs n'en ont pas, mais le dégagement en longueur limite les risques de touchette... Un tampon en moins, il y a toute une procédure mais je n'ose me la rappeler tellement c'est loin.

Mon post était de l'humour, relax, Techni.

A Chatillon haut, il y a vérin en fosse et pont de 23T de CMU... Levage synchro peu pertinent pour une rame attelée... Ou alors, réquisition régionale d'une voie simple pour une visite par les gens des Ardoines...

On est blindé de leurs rames ici (les jeunes n'en reviennent pas de voir l'état de leurs rames par rapport à celles du D ou du R question état extérieur)... Déjà que nous étions en équipage mini rapport aux congés...

Salut Thierry, de retour ?

CMU, Couverture Maladie Universelle ? De quelle coté de la Seine les rames sont le mieux ?

Non , dans ma région , je ne voyais pas un diesel sous caténaire ligne 1 .

Maintenant , c'est monnaie courante !

Au début de l'ouverture du fret au privé , il était dit par Bruxelles l'intention de mettre à l'amende les trains diesel circulant sous caténaire ; qu'en est-il ........?

Effet, d'annonce, si tel avait été le cas, les privés n'auraient jamais pu faire de trains au départ. Ils n'avaient que des diesels. Et puis ce n'est pas nouveau, dans les années 90, de PAZ à Brétigny, on faisait des W les week end avec des 66 000 et cela n'offusquait personne, on faisait même des trains de machine jusqu'à Les Aubrais avec des 63 00, alors dire que cela ne se faisait pas est faux, mais personne ne faisait gaffe.

Bin y a du boulot, car pour beaucoup, le seul moyen de ne pas s'ennuyer quand on a pas de cerveau, c'est de faire des conneries.

Il faut d'une part empêcher physiquement les véhicules de passer en chicane, en deux, il faut que le radar analyse en permanence l'occupation du pn et déclancher une alerte bien avant l'annonce, comme dans le cas d'un véhicule routier abandonné sur la pn!!!! ( c'est viable; mais certains risque de bien s'amuser ).

Et il y en a bien qui vont trouver la combine pour faire croire aux détecteurs que la voie est obstrué, histoire de planter les trains.

La nouvelle guérite est déjà en construction (l'ancienne ne semble en effet toujours pas accessible) et je peux vous assurer qu'il s'agit d'un véritable bunker, aucune chance même pour Ratatouille!

Bin, ça se voit que ça avance , au moins quoi qu'on en dise.

Me paren on été au concer de robin Williams en 1997 ou 1998 je cé plu mais c'était trop stylé :') #RIPRobinWilliams okok

http://www.huffingtonpost.fr/2014/08/12/robin-williams-robbie-williams-twitter_n_5670732.html

Rouk, tu ne nous as pas habitué à ce style.

Ce serons surement les bretons vivant à Nantes qui vont être surpris de l'offre TGV limitèe aux LG V quand Rennes sera à 1:20 de Paris.

Heureusement que Jacquot veille aux interets de la capitale du Grand Ouest

Les TGV limités aux LGV, ce n'est pas encore fait contrairement à ce que tout le monde dit depuis le temps, à ce compte la, ce n'est plus la peine de commander de nouvelles rames et ce serai tuer encore un peu plus le chemin de fer, si cela est possible. D'ailleurs la SNCF aurait démenti les 3 scénarios sorti de on ne sait où pour soit disant sauver le TGV, la seule solution est de revenir à des péages raisonnable, car moins de circulations veut dire moins de rentrée pour l'entretien, donc réseau se dégradant et augmentation du péage et rebelote, c'est ce qui a tué le fret sur le principe, on ne veut garder que peu mais rentable, il faut faire du volume pour s'en sortir et en limitant les TGV, on fait l'inverse.

Le tgv a été conçu pour aller partout sur lignes classique même là où on ne l'attendait pas, Les sables, par exemple et c'est cela son point fort

Il ni a pas à etre désolé ADC01 c'est vrai que je l'ai mal écrit et tu as bien fait de le reprendre. Tiens juste un petit quizz justement pour l'allumage du GA et donc sa fermeture qu'est ce que vous utiliseriez comme contacts de relais des repos ou des travails? Attention il y a un piege.

Des travails du relais d'allumage du sémaphore ?

n’empêche que malgré tout cela ,

c'est une connerie de mettre des diesels sous catenaire

c'est une connerie comme l’écrit JL d'avoir de moins en moins d'entrées d'Ep non électrifiées surtout que comme il précise maintenant il n'y a plus que des EP pour trains complets

Oui mais, l'électrification d'un EP comme sa construction n'est elle pas à la charge du propriétaire de l'EP, comme son nom l'indiquait (embranchement particulier) puisque maintenant c'est devenu ITE. ? C'est encore une histoire de cout