ADC01

au info on parle de la météo comme cause ?

l'avion n'aurait pas explosé en vol !

Et aux info de midi, il a été expliqué que la seule météo n'explique pas une catastrophe aérienne, il y a toujours une autre raison liées, car ce serait au minimum plusieurs avions qui tomberaient tous les jours s'il n'y avaient que le facteur météo en cause.

Non ce serait une priorité donnée á l'activité (ou au train) transportant le plus de gens en heure de pointe sur un graphique á la limite.

Si tu crois tout ce qu'on dit......

Entendu à l'instant, campagne de pub interrompue.

Mais n'est-ce pas parce qu'il faut être deux pour avoir un accident

Pas forcément, tu peux très bien avoir un accident tout seul, cela m'est arrivé.

Ils vont certainement attendre l'ouverture de la LGV.

Sur ce principe de baisse de la voilure sur le TGV, il semblerait que cela est déjà commencé d'une certaine façon par exemple pour cause de tronçon surchargé entre la sortie de LN3 et PNO, un ou 2 TGV de la branche Arras seraient supprimés au SA 2015 pour redonner le sillon au TER PICARDIE

C'est surtout pour faire des économies sur le prix des sillons.

Travailler, travailler, cela me fait bien rire à croire que les français ne pensent qu'à ça, tout le monde ne peut pas travailler sur le net, tiens un maçon peut monter ses parpaings sur le net moi j'ai besoin de travailler dans un TGV mais je n'ai pas besoin du Wi Fi pour ça.

On va refaire exactement la même connerie qu'avec le fret, je vous le garantis; diminuer les dessertes pour diminuer les cout d'où diminutions de la clientèle, d'où diminution des recettes et on recommence pour in tour et dans 30 ans plus de TGV.

A croire qu'on ne peut pas vivre sans internet pendant plus de 5 minutes,

Merci quand même enfin peur d être mangé si je demande pour sa qu je demande avant

Les grandes cabines, oui ça allait. Et on peut toujours trouver pire, c'est certain.... Les selles de mobylette sur les 2D2 du Sud Ouest, ça devait aussi être quelque chose....pis il y avait les 8100 l'hiver, avec le trou sous le MPT pour l'appui VA.... Tu faisais un Villeneuve Perrigny, et tu arrivais avec des orteils congelés.....

Même chose avec les 9200, c'est pourquoi il fallait penser à se munir d'un sac plastique pour mettre le pied gauche dedans et hop, affaire réglée.

savoir combien de temps met l'ampoule rouge d'un S pour refroidir

Tout autant de temps qu'une ampoule verte ou une jaune.

Surtout que toutes les lampes sont blanches !!!!!!!!!!!

https://fr.news.yahoo.com/traffic-bloqu%C3%A9-%C3%A0-austerlitz-cheminot-%C3%A9tait-ivre-172028372.html

Le cheminot était ivre ...

+commentaires made in yahoo...

Aie, aie, je n'aime pas du tout la tournure que cela va prendre.

On parle bien des baltringues qui n'ont pas su voir ce qui allait se passer en 2008 ?

Oui, mais ils ont du prendre des cours d'économie depuis ce temps et puis faire des prévisions de cet ordre, même la grenouille d'Albert ne s'y frottait pas

Si sa femme bosse aux Aubrais, il est galant il a choisi ce lieu de résidence pour lui faciliter la vie.

Remarque c'est bien tous ces gens qui viennent de loin pour aller bosser à Paname, cela fait des recettes pour la SNCF, car à raisons de plusieurs centaines d'euros par mois, cela commencer à faire.

Il y a en avait une à PSO jadis et qui était en eau à une époque.

Voilà j'avais une petite question pour nos ami(e)s conducteurs.

Je pense que selon les personnes les réponses vont être marrantes.

Comment faites vous pour faire vos besoin naturel (pipi ou caca) sachant que les arrêt en gare sont très court et que vous pouvez pas quitter le poste pendant plus de 2 secondes en roulant?

Vous avez des toilettes en cabine ( je doute mais on c'est jamais)

Bin, je m'arrête voila tout si trajet trop long, et je fais avec les arrêts en gare, c'est déjà expliqué dans le sujet. Et puis il est interdit de quitter la cabine de conduite en roulant même pendant 1 seconde. Tu imagines le gras en train de conduire en trônant ? Non, alors pas de toilette en cabine.

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Quant aux remarques "pas de congé, il n'y a qu'à utiliser les transports de substitution": ben pour ma part ce serait juste inimaginable. C'est déjà assez long de faire Fleury->Paris, si en plus il faut mettre plus du double parce qu'on passe par SPDC ou la gare de Lyon via changement à Juvisy...

Comme je dis dans ce cas, tu as choisit d'habiter aux Aubrais et de bosser à paris, il faut assumer par la suite le jour où il y a des imprévus.

Pour éviter un certain nombre de polémiques, j'aurais aimé d'entrée de post un extrait du S1B, dans lequel entre autres est explicitée la conduite à tenir en cas d'arrêt par un sémaphore fermé (de BAPR);

Sans vouloir polémiquer cela fait des pages et des pages que c'est expliqué en long , en large et en travers, si certains ne veulent pas comprendre cette procédure, ils ne comprendront jamais.

Un TGV "A " comporte sauf erreur dix voitures, ce qui fait neuf anneaux d'intercirculation, donc 18 essieux, plus 6 de chaque côté (deux boggies sous la motrice et un à l'extrémité de la première voiture) ce qui nous fait 30 essieux (non multiple de 4).

?

A une réponse posée, j'avais déjà répondu qu'un TGVA avait 30 essieux. Et comme tu dit un TER a 30 essieux; je ne vois ce que cela pourrait être come matériel

Je ne suis pas spécialiste mais en rassemblant tous vos nombreux commentaires j'aimerai émettre une hypothèse :

- le premier TER pénètre en canton occupé signal fermé. Marche a vue

- le TGV se présente au signal. Le regul lui fait réarmer le compteur d'essieu et il pénètre le canton occupé en marche a vue.

- le 2eme TER arrive au signal. Pendant ce temps le 1er TER sort du canton. ET S'IL A LE MEME NOMBRE D'ESSIEU QUE LE TGV LE CANTON SE LIBERE ET LE SIGNAL S'OUVRE.

Est-ce possible selon vous ?

Tout le monde semble prendre pour acquis que le premier TER n'avait pas dégagé le canton quand le TGV s'y est engagé mais on n'en sait rien et cela me semble un peu tiré par les cheveux car il a signalé ce signal au sémaphore, il en a été conclus à un dérangement et il fut fait appel au SE, il a quand même fallu un certain temps pour que l'agent du SE arrive sur les lieux, il n'était pas à camper au pied du S23 et le temps qu'il se rende sur les lieux, le TER peut très bien avoir eu le temps de dégager ce canton, de 20 à 45 minutes en comptant aux extrêmes.

Bonsoir ,

Ecran noir ,

Fait rarissime , l'affichage des trains grandes lignes , ne comportait aucune ligne allumée ce soir , en gare de Paris Austerlitz .

Pas si rare, la dernière fois c'était en décembre 2009, à partir du 20 pour être précis, cela commence à devenir une habitude sur le Sud Ouest.

Voilà encore une raison qui justifie la connaissance de ligne.

.

Là je ne suis pas d'accord avec toi, on m'a toujours dit que la connaissance de ligne n'incluait pas la position de tous les signaux, il ne fallait connaitre que l'emplacement des plus importants pour diverses raisons, bif, par exemple car avec l'étendue des connaissances de lignes, le risque de confusions ou d'erreurs sur l'emplacements des signaux est trop importante, cela explique aussi pourquoi il faut se mettre eu MAV si tu n'as pas reconnu le taux d'un TIV à distance même si tu es sur de son taux, article paru après la catastrophe d'Argenton sur Creuse en Aout 1985

Cela fait 40 ans que j'entend dire que cela va bouger mais les gens ont trop peur de perdre le peu qu'ils ont et je m'inclue dans ces gens.

Ce cas prévu dans la règle de la rencontre d'un "avertissement" en signalisation lumineuse (renvoi 2 de l'article 211 du S1A.... fait toujours son petit effet quand cela t'arrive...surtout la nuit !

Ou dans un tunnel quand c'est un signal sans œilleton et sans cible.

Perso,moi c'est toujours à fond !!!

Reglementairement c'est 3mn de toi meme et 5mn si l'AC te le demande.

Moi,il me le demande tres souvent.....

Quand je suis allé visiter le CNOF avec un pote, les gus la bas ont afficher le graphique de circulation de la LGV A pour me montre le graphique d'un train que j'avais fait à la fin de la pointe du matin et on voyait bien le premier de la batterie qui roulait plein pot à l'heure et au fur et à mesure les trains suivants se couchaient et moi pauvre con, dernier de la batterie j'essayais de coller au train de devant pour limiter les dégâts cela se voit bien sur le graphique et les opérateurs du CNOF apprécient qu'on roule au block, on est pas en promenade de santé, on est payé pour faire son boulot et bien le faire surtout.