ADC01

Vraiment encore un accident stupide.

Voici comment est traité cette catastrophe sur un autre forum.

J'en reste sans voix.

Un femme qui ne se répète pas..non mais allo quoi !

Suis aussi assez étonné de ne pas avoir eu de retour de cette fameuse conférence d'un syndicat; qui avait été présenté comme allant remettre les pendules à l'heure, pleine de certitude.

Le lien vers l'article de la conférence de presse de la CGT.http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/07/22/le-signal-n-23-n-a-pas-encore-livre-tous-ses-mysteres,1202922.php

Sans parler du respect du aux fumeurs. Morituri, etc...

Sans commentaires.

Pour les cantons de BAL sur une ligne en BAPR, c'est tout à fait normal! Les gares (au sens strict du S0: établissement permanent ou temporaire pouvant expedier, former, retenir, des train et ou un agent circulation est présent) ne peuvent pas être considérée comme canton. on y installe donc du BAL.

Ce qui explique que ne trouve pas des sections de 50 ou 60 kilomètres équipées de BAPR sans coupure par du BAL.

Bon ben voilà, j'attends l'appel du CCRN d'astreinte pour renfort éventuel, j'ai comme l'impression que les nuits vont êtres longues!

Bon courrage aux collegues et n'oublions pas le plus important: les aiguilleurs du poste aurait pu y rester, personne ne l'a précisé!

Il y a quand même un contributeur du forum qui a demandé des nouvelles de ces aiguilleurs.

La verdure était un indice du climat humide du lieu.

On peut quand même souligner sur les 25501 à 25544 que la modif suspension de ces petites cabines (ex amortisseurs à friction) les avaient ramenées à un niveau de confort supérieur aux grandes cabines (je parle confort mouvement). Pour le niveau bruit, pareil avec l'isolation phonique des portes d'accès aux compartiments moteur de certaines de ces machines (renforcement de l'épaisseur et suppression du hublot).

J'avais même pas su qu'elle avaient été modifiées.

Chatillon-Montrouge ?

Je sais que j'y passe beaucoup de temps, 3 jours cette semaine mais il m'arrive aussi d'aller ailleurs.

"Il était une fois dans l'Ouest" avec un avatar de justicier...

Pour être sérieux un instant, comment vont nos collègues ce jours ? je parle bien entendu du conducteur du TER et de l'agent Se, mais pas seulement car il ne faut pas oublier les contrôleurs des deux trains ainsi que le personnel du bar TGV.

Des nouvelles des passagers ?

C'est vrai qu'on est sans nouvelles des 2 enfants qui étaient encore à l'hosto. Le pire est que comme souvent on ne saura pas comment cela s'est terminé pour eux

Le trafic sera très perturbé jusqu'en fin de service .

Elle est bien bonne puisqu'il n'y a pas de service donc la fin d'un truc qui n'existe pas, c'est quand ?

A part ça quoi de neuf, pas moyens de trouver de nouvelles infos sur le net ? Personne n'est revenu sur la conférence de presse de la cégette de lundi dirait on, c'est quand même de plus en plus étrange ce silence, il a bien falloir que quelqu'un se décide à communiquer sur cet accident, on ne peut pas faire comme si rien ne s'était passé.

Les usagers/clients aussi, faute de pouvoir aller bosser.

pas sur que leurs employeurs soient de cet avis.

Aucun degarage tout court des Ardoines. Le P1 gère (gérait) les deux entrées et les voies de service

Cela va être un sacré bordel pour un bon moment j'ai l'impression, il faut voir le bon coté des choses, des mécanos ayant vu leurs demandes de congés refusées vont peut être avoir la surprise de se voir accorder quelques jours.....

HS ON

J'ai eu d'autant plus tord de m'incruster ici sachant que vous y étiez aussi, et qu'on ne vous connaît pas comme quelqu'un à mettre de l'huile dans les rouages ici ou sur d'autres forums... Je m'incline ! Amusez-vous entre vous et que surtout personne ne vienne vous déranger...

HS OFF

Je sais c'est bien pour ça que je passe pour un emmerdeur mais celui qui m'a affublé de ce qualificatif m'a fait un énorme compliment sans le savoir puisque je revendique ce titre.

La VMI sur les chemins de fer de l'Est ?

Sur la ligne de la Bastille ? Reuilly ?

Oups, je ne vois plus bien clair, cela ne me réussi plus de me lever de très bonne heure tant est si bien que cela m'ait réussi un jour.

Comme dit, si j'en crois un document certainement peu précis comme cette carte, le cas breton que vous évoquiez ne présente pas une telle alternance tous les 10 kms !!! Après, je me répète, je n'ai sur cette question d'autres informations que ce document ! Mais je vous crois bien volontiers ! Néanmoins, je vous trouve sur un certain nombre de question bien affirmatif !!! Peut-être une déformation professionelle de ma part que de toujours remettre en cause mes certitudes...

Parce que je parcours ces lignes de Bretagne un peu depuis 10 ans en gros de 3 5 fois par mois et je sais de quoi je parle et ce n'est peut être pas tous les 10 km, j'ai autre chose à regarder que les changement de block quand je roule plein pot et comme TON pseudo le suggère , tu es encore un passionné qui sait mieux que les pros et cela a le don de m'agacer très fortement.

Fin du HS.

Sur la VMI ?

Mal exprimé en effet ! Je reprends : sur cette section d'une soixantaine de km, on distingue sur la dernière carte de RFF une alternance de 7 zones avec des blocs différents : (Pau) BAL/BAPR/BAL/BAPR/BAL/BAPR/BAL (Puyoô). Par comparaison et observation avec le reste de la carte, le candide que je suis trouve que c'est beaucoup de changement de type de blocs pour peu de kms... Je peux tout à fait me tromper ne me basant que sur cette carte...

Certes mais c'est le lot de beaucoup de ligne comme je l'ai déjà dit et personne ne s'en est émeut jusqu'à maintenant puisque qu'apparemment cela ne posait pas de problème et d'ailleurs le problème n'est pas lié à ces nombreux changements de block.

Et sur cette ligne là au moins, ne serait-il pas possible (souhaitable) de réaliser très rapidement (toutes autres affaires cessantes dirais-je) une reconstitution / simulation ? En envoyant un TGV dans le canton dans des conditions similaires de circulation et d'espacement. Puis relever comment se trouve le signal. Et essayer, par différentes manipulations en lien avec le dérangement précédemment signalé, ce qui peut l'amener à donner une indication fausse contraire à la sécurité.

On peut le faire mais la probabilité que cette anomalie se reproduise est infinitésimale.

Certes, m'enfin là cétait d'une telle évidence !!!

Si j'ai posé la question , non ce n'étais pas évident, la preuve.

C'est intéressant comme info ! D'où plusieurs questions : quel intérêt de mixer ces 2 blocs sur une même portion de ligne (ou le BAL est "surdimensionné" par rapport au trafic, d'autant plus après ce canton de BAPR qui "limite" le débit, ou bien l'inverse) ? Ce mix de blocs, d'autant plus pour si peu de cantons de BAPR, ne peut-il pas être une source de problème comme ce qui semble se dessiner dans le cas présent ?

10 km de BAPR avec un seul canton coute bien cher que 10 km de BAL avec environ 4 cantons et le trafic de la ligne ne justifie certainement pas un besoin de débit important, n'oublions pas que cette ligne, il y a encore peu était en block manuel. Ce n'est pas le seul endroit ainsi cantonné, tu prends sur les radiales bretonnes, les zones de gares et celles permettant une VL supérieure à 160 sont en BAL et ailleurs c'est du BAPR, on a sans cesse une mixité de block

Avant de s'enflammer, on réfléchit un peu... C'est certainement une coquille : comprendre les choses et pas les chances !!!

Je ne m'enflammes pas, je cherche juste à comprendre ce que je lis, s'il faut comprendre autre chose que ce qu'on lit cela va commencer à devenir dur de se comprendre et la réponse à déjà été donnée par l'auteur du message.

Correction, ton calcul est correct en vitesse plafond pure, or il faut tenir compte des temps de mise en vitesse: sortie de Pau, puis de decceleration pour la VISA à l'annonce du S23 Fermé, l'arrêt au S 23, puis la remise en vitesse....

Edit à 14h 03, aprés verif sur le site TER Aquitaine, le TER 867285 effectue un arrêt à Artix, ce qui "allonge" le delai de séparation théorique d'avec le TGV 8585. La séparation "origine" à Pau est dep 17h00 pour le TGV 8585, puis départ à 17h13 pour le TER 867285, marge assez confortable pour la separation en BAL

le premier TER devant le TGV part de Pau à 15h53... le delta de temps est bien plus important...mon hypothèse précédante est donc caducque...

le fiche: http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Aquitaine/Tridion/64_AFFICHE-2014_04_07_14_tcm-11-14697.pdf

Fabrice

Et n'oublions pas que 30 km/h est une vitesse maxi, elle se fait disons de 1 à 30 donc difficile d'estimer l'heure en fonction de cette MAV. Un petit schéma.

!

Vive le droit de retrait ! les chances vont peut être enfin avancer !

Que vient faire la chance la dedans ?