ADC01

Vu sur un autre forum, un spotteur s'est fait rappelé à l'ordre par un vigile en gare d'Artix alors que le chef de service lui aurait donné son accord pour filmé. il va falloir que ces rames soient bien protégées voire bâchées car si cela commence ainsi, je ne sais pas comment ça va finir.

Tu nous inflige qu'elle sanction à Ae et à moi?

D'être indulgent avec un vieux mécano bien fatigué de sa journée de boulot.

J 'essaye de comprendre quelles sont les procédures dans une situation pareille en BAPR , si le sémaphore est au "rouge" , on contacte bien l'agent de circulation pour se faire connaitre et demander la demarche a suivre ?,mais si le signal passe soudainement au "vert "est ce qu il est obligatoire de suivre la meme demarche , c est a dire arret et rendre compte que le signal était juste fermé quelque secondes avant et attendre les directives, ou l on se pose pas de questions et on repart sur le signal "vert", n étant pas mecano , pouvez vous m éclairer sur ces questions ,juste pour informations ?merci

S'il fallait se faire reconnaitre en cas de rencontre d'un signal VL après avoir rencontré un avertissement, ce serait encore un peu plus le foutoir sur les voies, pourquoi veux tu qu'un conducteur dans ce cas demande des instructions ? Pas nécessaire, il obéit à la signalisation comme le prévoit ses prescriptions réglementaires, Jaune, je freine, Rouge je m'arrête et vert, je fonce, en gros.

Ou comment changer le sens d'une phrase en remplaçant un point par une virgule !!

En forme, notre Bmiste préféré.

A Brétigny "on" a jeté des pierres sur les pompiers et ambulances, "on" a volé des portables de secouristes et détroussé des victimes et des blessés.

Comme je n'ai pas suivi ce coté de l'affaire, cela en est où de ces faits ? Prouvés ou pas ?

Ne fais pas l'innocent

Je reste dans le flou exprès, on est surveillé par les modotes, elles mettent des "j'aime pour nous piéger"

Tu es complétement parano mon pauvre, tu vois des complots partout, mais tu as raison, la vie est un vaste complot après tout.

Covoiturage et assurance.

Les dommages matériels subis par le véhicule seront remboursés en fonction des responsabilités établies et des garanties du contrat. Toutefois, en cas de responsabilité totale du conducteur, et en l’absence de garanties dommages au véhicule (dommages tous accidents ou dommages collision), l’assureur ne prendra pas en charge les dégâts matériels du véhicule.

Les dommages corporels des passagers, qu’ils partagent ou non les frais de transport avec le conducteur, seront intégralement indemnisés par l’assureur du véhicule, au titre de la garantie obligatoire de responsabilité civile, sauf s’ils ont commis une faute inexcusable, cause exclusive de l’accident (par exemple, sauter de la voiture en marche ou tirer violemment sur le frein à main alors que la voiture circule sur l'autoroute...).

En revanche, si le conducteur responsable de l’accident est blessé, il sera indemnisé à la condition que le contrat d’assurance du véhicule utilisé comporte une garantie facultative couvrant les dommages corporels subis par tout conducteur autorisé

http://www.ffsa.fr/sites/jcms/c_47698/fr/covoiturage-et-assurance?cc=fn_7300

DOWN: Grrrr...

Et encore ? Pas de UP ?

Heureusement que tu n'es pas modo !!

Effectivement et aussi que j'ai refusé de faire les second degré car avec mon sale caractère, j'ai été un sacré con avec des barrettes.

Le seul chiffre que je peux te donner ne concerne pas les VB2N mais les RRR modernisées de la région PACA où la puissance totale de la climatisation est de 20 à 25 KW par voiture (souvenir de lecture RGCF).

Je ne me rappelle plus mais quelle valeur a le fusible HT du chauffage sur une loc ?

Re,

Normalement, un groupe de clim se gère tout seul en fonction de la température extérieure et intérieure de la salle.

++

A conditions qu'il soit sous tension, c'est à dire que la ligne 1500 du train soit alimentée.

J'avais oublié, je suis revenu pour le faire !

Serais-tu aussi râleur que moi ?

Ce ne t'était pas adressé.

Je l'ai fait sur la première photo, comme CRL COOL et Aldo.

Il aurait été de bon ton de le faire sur la photo réussi de 9200.

Tu es sur de toi? ce n'est pas parcequ'il n'y a pas d'affichage des 0 qu'il n'y a pas de contrôle de la vitesse, et puis la version 6 du KVB, on l'attend toujours!

Non, je viens de relire mes notes de l'époque, il y a bien contrôle, merci à Christian de m'avoir repris.

Ca te fera d'autant plus plaisir que notre ami ADC01 n'a pas l'habitude de cliquer sur "j'aime" pour des photos de modèles réduits.

Beau boulot !

T'aurais pu faire l'effort de cliquer aussi sur "j'aime".

Ce n'est pas parce que l'affichage du 00 a disparu des versions 6 qu'il n'y a pas de vitesse contrôlée en aval d'un sémaphore, S cli ou carré (franchi après action sur BP FC, dans les condtions réglementaires prévues par l'exploitation). Ce qui a disparu avec les V6, c'est l'activation du contrôle dès qu'un arrêt dépassait 3 min, ce qui n'a rien à voir.

T'es sur de toi ? Ce n'est pas la version que j'ai eu mais j'aurai tendance à te croire sur parole puisque tu maitrise bien le KVB.

Je déraille complétement, je ne sais où j'en suis. je viens de relire mes notes, tu as parfaitement raison.

Reporté ici pour éviter le HS.

Tu veux dire par la que les balises d'un signal franchis au semaphore qui ferais monter les 00 aux visualiseur principal et auxiliaire, donc controle du 30 maxi après le signal;

sur ce même signal ce controle ne serais pas effectif en V6, même s'il effectivement il n'y a rien aux visu (puisque c'est le principe de la v6) ?

Exact d'après ce qu'on nous a raconté mais au vu du message de Christian j'ai comme un doute, voir mon comm dans son message.

Correctif; Non, comme expliqué ailleurs je me suis trompé. Il y a bien contrôle de la vitesse.

Quelle caverne d'Ali Baba ce jardin, Jackv .

Le directeur de ligne leur parlerait d'adaptation du plan de transport !!!

Bien adaptation en fonction du matériel disponible, c'est ce qui est fait tous les jours, non ?

Dans BAPR, il y a BA.

Et surtout A comme automatique....................................

Lorsque le régulateur te donne l'autorisation verbale de franchir fermé le S de BAPR à comptage d'essieux

Pas d'ordre de franchir le sémaphore fermé, mais uniquement un ordre de pénétrer en canton occupé et que ce soit du BAPR par comptage d'essieux ou pas, c'est la même procédure

si je pige bien la situation le S a presenté le vert alors que le canton était encore occupé par le TGV , comment cela est possible ?

Pas le S mais le signal a présenté le vert ou le Voie libre, le sémaphore étant un feu rouge pour faire simple.

Sur un signal à 2 feux, ça parait évident.

A moins que le vert soit allumé en même temps que le rouge, humour off.

On peut repartir pleine balle après un sémaphore avec la version 6 du KVB, cela ne contrôle pas ta vitesse de marche à Vue, donc pas de contrôle 30, encore une idée toute faite sur e KVB remède miracle à tout.

Edit, ne pas tenir compte de ce que j'ai écrit ci dessus, c'est n'importe quoi, je deviens un peu trop vieux et m'emmêle les doigts sur le clavier, je ferais pénitence, juré, promis. par honnêteté, j'édite ce message sans en modifie le texte originel

,à savoir qu'un choc non amortie à la tète devient mortelle à partir de 20km/h.

C'est bien moins que 20 km/h, quand tu tombes de ta hauteur sur la tête tu peux y rester et pourtant ta tête n'a pas atteint les 20 km/h.