ADC01

Il faut vraiment être naíf pour croire que quelque chose,surtout un service comme un tranport urbain puisse être gratuit,cela a un cout et il faut bien que quelqu'un le supporte,si le voyageur ne participe pas en achetant un billet,c'est la collectivité donc le contribuable qui paye.Ainsi,onderesponsabilise celui qui voyage sans s'acqitter du prix d'un billet.

En recréant une prime de temps gagné assez substancielles,on les verrait peut être rouler ces TGV escargots,cette prime étant payé bien entendu qu'aprés vérification des minutes éffectivement gagnées par le conducteur,pour éviter toutes magouilles par jru d'écriture.

Justement,il y eu quelques temps TMS a pondu un PPS rêprouvant une conduite sans séqurnces,les CTT pronant ce style de conduite à la pépère s'en prenaient plein les dents et je rajouterais que c'est pleinement justifiés,s'ils veulent imposer ce style avec l'ERTMS,cela va devenir riholo,seul le premier roulera plein pot,les autres derrière n'auront qu'à rouler à 160 pour être peinard.Le principe de la TVM est loin d'être assimilé par tout le monde quand on voit ça.

Ils sont complétements givrés ces compteurs de rivrts,c'est un peu pour ça que je peux les supporter de moins rn moins,je comprend une passion mais de là à idôlatrer 80 ou 100 tonnes d'acier,il a y une marge,aprés ils vont faire les surpris et les caliméros car ils sont mal vu par la SNCF au moment du recrutement et par les cheminots souvent dans les gares,ils ne se rendent même pas compte comment ils sont brises b....onbons avec leur amour immodéré pour un matérel.Nous en avons queques exemple ici sur le forum.

Et en théorie,pas les portes non plus.

Tu prends la séquence inférieur pour ne pas entendre les bips ? Mais ainsi tu emmerdes tous les trains qui sont derrière toi,rien ne t'empêches de rouler sur séquences,c 'est comme rouler au block sur classique.Sur une baatterie de 5 ou 6 trains au block,si tous les conducteurs font comme toi,le dernier se prend une pillule de 10 minutes,perso,je roule à 300 sur 300 cli et cela va bien mais en cac de montée du 270.ol ne faut pas rester les 2 pieds dans le même sabots.

Vivement la généralisation de retardateurs de montées des indications prémonitoires pour gommer les effets de la conduite hors séquence comme la tienne,le canton d'avance n'étant plus à l'ordre du jour. Ce style de conduite est aussi à l'origine d'une multitude de notes pour nous apprendre notre métier et nous sensibiliser à la régularité,cela m'agace,il n'y a qu'à s'adresser directement aux conducteurs concernées et identifiés coutumiers de ce fait.Le mieux encorenserait de supprimer les indications prémonitoires mais là je vais en fâcher plus d'un.

Comme j'ai déjà dit,il y a des tours de mains qui sont devenus des tours de cons.

Il y a parfois des cordons de soudures près des heurtoirs des gares en impasse,pourtant ce sont des voies principales,PAZ par exemple.

Cen'est pas parce que qu'ily a peu de dégats en apparence que la Z2 n'a pas souffert,en absence de zone de déformation,il se peut que se soit les chaudrons qui aient morflé,il ne faut pas se fier aux seules apparences,sur une automobile,c'est la même chose.

Ne t'inquiètes pas pour le matériel en cause,le temps que les scéllés soient levés,les 2 séries seront radiées.

Ohhh les gars.... C'est le TGV qui vous fait dire ça ??? :-D (humour). C'est vrai que c'est pas une 36000 mais bon aujourd'hui il n'y a plus de 8500 avec les petits tabourets (à ce que je sache). Quand je les ai eu sur Villeneuve j'ai jamais eu de souci avec :-). Même les 25500 par exemple : je trouvais ça vachement costaud et puissant pour ce que c'est quand même. Je les voyais arracher 7 VB2N à Plaisir et arriver sous la section de séparation avec une vitesse confortable vis à vis du parcours à réaliser PT baissés.

Faudrait que fassiez Valenton > Limoges en Class 66 avec seulement 1500 t au crochet : vous la verriez hurler... Au moins à charge égale la 8500 ne fait pas du 40km/h en pointe entre Savigny et Marolles :-) (même si ce n'est équitable de comparer électrique et diesel certes)

Pimouss

T'as fait des 1800 tonnes avec des 8500 ou 25500 pour causer comme ça ?

il y a des cas on S fermé ne peut etre franchis en BM je crois?

y a t'il d'autre cas?

Le sémaphore de Block Manuel ne peut dans AUCUN cas être franchi par un conducteur de lui même.

Les écrans sont utilisés pour d'autres choses plus utiles, la vitesse en plus n'a pas du coûter grand chose. Et elle ne s'affiche qu'au dessus de 230, donc seulement sur LGV.

Pour la SNCF tout a un cout, même la moindre petite chose est estimé parfois une fortune.

ADC01 a écrit: "On ne reçoit pas d'ordre verbal de franchir le sémaphore fermé, on reçoit juste un ordre verbal de pénétrer en canton occupé..."

Oui ADCO1, ça s'applique d'ailleurs à mon dernier message juste au-dessus du tiens, dans lequel je n'ai pas fait cette mention, puisque c'était plus généraliste, mais j'aurais dû différencier les différents type de BA pour mettre cette mention réglementaire !

Je n'avais pas lu ton message qui est d'ailleurs fort pertinent, je répondais au message de Fabrice inclus en citation

le conducteur du TGV a du recevoir l'ordre verbal de franchir fermé le S 23, puis de penetrer en canton occupé. Qu'un train y soit encore dans ces conditions, rentre dans le cadre normal de l'application de la marche à vue....

On ne reçoit pas d'ordre verbal de franchir fermé le sémaphore, on reçoit juste un ordre verbal de pénétrer en canton occupé. Article A11.11 Point 1.2 TT00511

Quand B est entrée en canton occupé, le train A avait il dégagé le canton ?

La, tu te tortures l'esprit, mon ami.

Que je déteste cette expression "autoroute ferroviaire" qui désigne une invention qui n'en est pas une et c'est un signe, un mot emprunté au transport routier , car, on a pas attendu l'inventeur de cette expression pour transporter des camions sur des trains du nord au sud et vice versa, même de l'est à l'ouest mais on a tout casser, démanteler les installations qui étaient nécessaire à ce trafic et on veut ré inventer l'eau chaude en ré investissant dans ce mode de transport, on nous prend pour des demeurés ma parole. Avant de parler" d'autoroute ferroviaire" parlons déjà de trains, ce serait déjà un bon début car cette AF comme l'aiment à l'appeler les compteurs de rivets va se transformer plus vite qu'on le croit en autoroute tout court.

Si tu avais eu la chance de faire de la Class 66... Tu vénèrerai ta danseuse. Et je prend le pari.

Pari perdu. Je n'ai jamais vénéré du matériel ferroviaire et je ne commencerai pas à mon âge, même les 6500 étaient presque aussi détestable que les 8500, tu faisais des zig zag à grande vitesse, on appelait ça le tamisage sans parler du bruits des engrenages qui t'empêchait d'avoir une conversation normale avec les 2^ème CE ou avec le 1^er, c'est selon.

Par d'accord avec toi sur la façon d'apprendre et de comprendre les systèmes de signalisation pour nos stagiaires en formation.

Pour la Traction, chaque block est expliqué longuement et doit être absolument compris par les stagiaires.

Du power point pour la compréhension de la signalisation===> JAMAIS, du moins au CPFT de Rennes.

De plus, cette compréhension des systèmes est évaluée à plusieurs reprises lors de toute la formation ADC.

Petit HS. Il ne faut pas oublier que la sécurité ferroviaire est basée sur l'espacement des trains par le block, quelque soit la nature du block et c'est primordial que chaque intervenant, conducteur, AC et j'en oublie certainement, aient une compréhension totale du fonctionnement du block auquel ils ont affaire.

Le shuntage peut aussi être pris en défaut, c'est justement pour ça qu'on installe rarement du BAL sur les lignes à usage limité.

C'est surtout que vu le prix pour installer du BAL, le jeu n'en vaut pas la chandelle.

Ou il a pris l'avertissement sur le circulaire, et le S de BAPR s'est ouvert avant qu'il n'arrive dessus, et l'a donc franchi à VL en toute quiétude, et est reparti plein pot derrière ...

Ca peut aussi arriver !

Non, puisqu'il est acquis que le TER s'est arrêter au sémaphore.

Sauf si il y avait eu précédemment une conversation avec un agent circulation/régulateur demandant de s'arrêter au signal et de le re contacter avant de partir comme cela peut arriver.

Ce n'est pas le cas car le conducteur du TER ne serait pas reparti de lui même au vie libre, ne parlons que des faits avéré et ne partons pas dans des "sauf", "si"ou "mais" dans tous les sens, déjà qu'avec une situation qui parait somme toute assez claire depuis hier, on arrive pas à comprendre ou expliquer pourquoi ce putain de signal était voie libre.

Les roulements des rames sont plus théoriques qu'autre chose. C'est actualisé chaque jour en fonction de la maintenance à assurer. Entre autre, l'A/R 6161 / 6184 permet de passer la nuit au TSEE de Bercy Conflans, donc pratique pour la maintenance sur deux rames neuves.

Pour la vitesse sur les écrans, c'est un argument que j'ai déjà entendu, du style "il roule pas à 300, on va encore être en retard" 300, c'est une vitesse de pointe. Dans le Morvan, la marche est souvent tracée aux environs de 200 ou 220 km/h. Et sur la Riviera, on roule à peu près vite entre Bandol et St Raphaël, mais en dehors de ces zones, c'est environ 120 km/h avec des zones plus basses, comme le 95 au franchissement de l'Esterel.

C'est bien pour ça que je suis contre ces écrans et que je pense que cela ne sert qu'à stresser les voyageurs quand ils ne constatent pas qu'on roule à 300, c'est de l'enfumage comme beaucoup de choses, les dépenses liées à cet aménagement auraient été mieux ailleurs.

ou bien est-il arrivé en marche normale sur ce sépahore qui présentait déjà l'indication Voie Libre et n'avait donc pas été précédé d'un avertissement?

Dans le cas que tu cites, il aurait été certainement difficile de s'arrêter devant s'il arrivait plein pot.

"Plusieurs informations concordantes (voire de source SNCF) permettent d'affirmer que le conducteur du TER a respecté les procédures réglementaires et n?a pas franchi le signal au rouge avant de repartir à vitesse normale", écrivent dans un communiqué les secteurs fédéraux CGT de cheminots d'Aquitaine/Poitou-Charentes et de Midi-Pyrénées

http://actu.orange.fr/une/collision-de-trains-la-cgt-rejette-categoriquement-l-erreur-humaine-afp_CNT0000003b0W6.html

Le dernier message de Likorn me fait penser à la distance d'annonce des signaux en Allemagne.

Celle-ci est données dans l'équivalent des renseignements techniques et est fixe sur la section de ligne considérée (exemple 1000 m). Cette distants est appelée distance de freinage.

La vitesse limite de chaque catégorie de trains sur ladite section est donc fonction de ses capacités de freinage (logique) mais également de l'adhérence (par ex.une sablière HS limite la vitesse).

Si la distance d'annonce est réduite, les documents horaires et la signalisation sont repérés en conséquence.

Il est confortable de circuler sur une ligne dans les distances d'annonces sont fixes car on se situe aisément par rapport au signal annoncé, cela n'empêche qu'il faut bien repérer les zones en pente car le train pousse !

La distance d'annonce est bonne mais la distance de freinage peut s'avérer supérieure...

Ta dernière phrase que j'ai mis en bleue est en totale contradiction avec ce que tu affirme au départ, expression en rouge.