ADC01

Dans ce cas là, si le TGV était sorti du canton, il n'y aurait pas eu de rattrapage mais un nouvel avertissement....

Si l'écart était de 5 mn au signal entre le TER et le TGV en MàV à 30 kmh, il était au plus à 2,5 km devant

Dans le cas de dégagement du canton par le TGV, le ter aurait rencontré la situation de la dernière ligne, en étant à gauche du schéma, bien sur avant le sémaphore, (second signal en partant de la gauche)

Encore heureux que tu n'habites pas Cambrai. J'ai honte tellement elle est facile.

Ce n'est pas un disque comme je l'ai déjà dit mais un panneau de forme circulaire présentant l'avertissement, un feu jaune, le disque fermé présentant quand à lui un feu rouge et un feu jaune. Il faut bien que le sémaphore soit annoncé pour s'arrêter devant ? D'où l'usage de l'avertissement. Ligne 4, la fermeture de l'avertissement est asservi à la présentation du sémaphore aval, donc dans se cas, comme le canton est libre le sémaphore est ouvert donc l'avertissement aussi même si le train est entre l'avertissement et le sémaphore, ce n'est pas du tout un circuit de voie comme le BAL.

Bonjour à Tous.

Pourrait on faire un point sur les certitudes que nous connaissons ce jour ?

-Un premier TER s'arrête au sémaphore de BAPR et informe le régu de la chose, il est conclu à un dérangement du block

-Le SE se rend sur place

-Le TGV rencontre le sémaphore aussi et reçois l'ordre de rentrer en canton occupé, il poursuit donc sa marche conformément aux textes, Marche à vue

-Le second TER s'arrête aussi au signal présentant le sémaphore. Il repart sur du voie libre.

Question: Pourquoi le signal présentait il le voie libre alors que le canton était occupé par le TGV ? Tout se résume à cette seule et unique interrogation.

Je pense avoir fait le tour de la question avec des mots simples en simplifiant au max et en tenant compte uniquement des faits.

Oups ... et quelle distance entre le panneau circulaire au jaune et le signal de cantonnement au rouge ?

Au minimum la distance d'arrêt du train qui roule le plus vite, mais souvent bien plus de l'ordre de 2 à 3 km.

Le jaune cli, je l'observe à St Quentin, en particulier à la sortie vers Paris.

Quant au choix d'équipement BAL ou BAPR, outre l'argument économique, et le motif de nombre de circulations comme indiqué lors de la conférence de Presse, est-ce que la vitesse maximale autorisée est prise en compte ? E n d'autres termes, la vitesse est-elle limitée en BAPR, la protection étant ce qu'elle est ?

On roule à 160 en BAPR et pendant un temps il fut question de faire rouler les trains à 200 sous BAPR. le mode de cantonnement n'influe pas sur la vitesse limite.

En BAPR le signal de cantonnement (panneau de forme non circulaire) ne peut presenter que deux indications : voie libre et semaphore. Entre deux signaux de cantonnement tu peux avoir au max 15 km. Avant le signal de cantonnement on rencontre un panneau de forme circulaire qui ne peut presenter que voie libre et avertissement.

Autre chose : cette disposition est également possible dans certains cantons de sortie d'IPCS en BAL.

Attention, toutefois en cas de transition BAL-BAPR, le signal annonçant le premier sémaphore de BAPR peut être un signal de BAL donc à plaque F et pouvant présenter un feu rouge. L asignalisation ferroviaire est une chose tout de même assez ardue à expliquer en quelques mots.

En BAPR seulement un avertissement qui annonce le sémaphore

.

Si le CRL est au rlt 100, cette ligne il la connait comme sa poche !

Je ne te suis pas sur cette affirmation, en étant titulaire d'un roulement 100 j'ai roulé pour la première fois sur de nouvelles ligne au manche d'un TGV, ce que tu affirmes n'a rien à voir dans le déroulement de cet accident.

est il possible aprés avoir pris un S fermé avec croco de reprendre une marche normale(non respect de la MàV) est que c' est une particularité du BAPR ou cela est commun a tout les types de cantonnement ?

quelle boucle de sécurité ? le facteur humain devient possible le trou noir,fatigue ,rouge ou vert ? il était vert et quelle minutes plus tard on tape

""on ne pointe plus un signal d'annonce fermé depuis des lustre puisque de toute façon, la vigilance n'a jamais arrêté les trains, j'en ai connu qui ont vigilé et pas freiné donc ils se sont embourbé le carré.(dixit ADC)""

vu que l'on vigile plus ( je suis pas sur que se soit une bonne chose) appuyer sur le bouton pouvait mettre en éveil le mécano et éviter oubli du geste de base dans le cas présent la MàV

Le mécano était tellement obnubilé par la vigilance que parfois il en faisait des trous sur la BG en actionnant frénétiquement le BP(VG) et en oubliait le principal, c'est bien pouyr ça que la réglementation à évolué.

Dans le cas de la VMI, c'était lié à un incendie dans les installations (armoire se).

Le mécano en cause est au roulement 100 et il fut à un moment donné the big black cat

Triste nouvelle ce rattrapage.

Il n'y en avait pas eu un près de Lyon il y a quelques années avec un train fret avec des wagons porte-auto?

On en a parlé un peu plus tôt dans ce sujet.

Si toutefois la circulation est rétablie ...

Christophe

Cela roule en VUT pour le moment.

Sinon la 5328 n'a toujours pas ses tampons côté Z.

Ca n'empêche pas de rouler, il y a plein d'EM qui roule sans tampons.

Mais si c'est pas technique , que reste t'il ?

Qui as dit que ce n'était pas technique ? Personne que je sache.

A mon avis 3 possibilités : 1 incident technique signalisation (contraire à la sécurité ) réarme le relais CE (compteur d'essieux ) d'ou VL ?

L'agent du SE se plante et réarme lui meme le relais CE sans prendre ses mesures S9 (disposition technique prise ) d'ou VL ?

L'ADC franchit le sémaphore fermé et "oublie" la marche à vue ?

Et pleins d'autres auxquelles personnes ne pensent, des avis comme ça, j'en ai tous les matins en me levant et je les garde pour moi.

C'est vrai, mais il faut dire qu'à la SNCF on est doués pour rénover des machines et les envoyer à la ferraille dans la foulée.

Attends, la SNCF n'est pas la seule a décider, c'est fini, ce temps là, le STIF qui paye en gros a son mot à dire et il ne va pas s'en priver.

Va falloir des bons psychologues pour que l'ADC du TER arrive un jour à rouler à plus de 30 après les signaux à voie libre.

S'il re roule un jour ce qui pour l'instant n'est pas du tout évident.

Je n'ai vu aucune couscoussière aujourd'hui. Ni hier. Je vous tiens au courant dès que j'ai du nouveau.

Moi non plus et pour cause. Aldo, chut !!!!!!

Bon, je ne donne pas cher de l’espérance de vie des 7600.

Pas sur, il va falloir amortir le cout de la transformation même si elles tombent en panne à longueur de temps.

Info qui vaut ce qu'elle vaut mais pour une fois qu'on ne charge pas le lampiste.

Accident de Denguin : le conducteur du TER assure ne pas avoir fait d'erreur

.http://www.leparisien.fr/faits-divers/accident-de-denguin-le-conducteur-du-ter-assure-ne-pas-avoir-fait-d-erreur-18-07-2014-4011183.php.

Interrogé sur la couleur du signal au moment du passage du TER, M. Krakovitch a répondu: «on ne sait pas, il est possible que le signal soit passé au vert».

Je ramène la traction à 0 et je me tiens prêt à freiner d'urgence à chaque fois que je vois le SE aux abords d'un signal ou de sa guérite.

Parce que tu vois qu'ils sont du SE s'ils ne sont pas dans la cabane et que la porte est encore fermée, t'as de bon yeux.

Le "pire" serait que le signal rencontré par l'ADC de la Z2 présentait l'indication VL, non?

Cela remettrait en question le système d'exploitation de la ligne dans son ensemble et de toutes les autres lignes concernées sur le réseau par voie de conséquence!

Mais pas politiquement correct de faire cette déclaration.

Adc : tu me vexes j'ai mis le lien vers le dossier de presse à 17h35

Oups, j'ai du louper des message ou des pages alors.

Quelqu'un à dit, Sir Artur Conan Doyle, je crois "Quand vous avez éliminé l'impossible, ce qui reste, même improbable doit être la vérité." A méditer.