ADC01

Si j'ai posé la question , non ce n'étais pas évident, la preuve.

10 km de BAPR avec un seul canton coute bien cher que 10 km de BAL avec environ 4 cantons et le trafic de la ligne ne justifie certainement pas un besoin de débit important, n'oublions pas que cette ligne, il y a encore peu était en block manuel. Ce n'est pas le seul endroit ainsi cantonné, tu prends sur les radiales bretonnes, les zones de gares et celles permettant une VL supérieure à 160 sont en BAL et ailleurs c'est du BAPR, on a sans cesse une mixité de block

Je ne m'enflammes pas, je cherche juste à comprendre ce que je lis, s'il faut comprendre autre chose que ce qu'on lit cela va commencer à devenir dur de se comprendre et la réponse à déjà été donnée par l'auteur du message.

Et n'oublions pas que 30 km/h est une vitesse maxi, elle se fait disons de 1 à 30 donc difficile d'estimer l'heure en fonction de cette MAV. Un petit schéma.

Que vient faire la chance la dedans ?

Oui, cela me gonfle de me trainer et de perdre 3 ou 4 minutes dans une gare parce qu'il y a du monde et de finir à la bourre alors qu'on peut faire autrement et comme je ne regarde pas l'heure bien que j'ai une montre bien réglée m'appartenant, je ne sais pas que je suis en avance.

Certainement que si pourtant, un hebdomadaire ne sort pas des presse la veille de sa parution mais plusieurs jours avant. Elle était peut être à l'impression comme évoqué ci dessus.Je ne veux pas défendre la Vie Du Rail mais ce n'est qu'un détail après tout et si vous n''êtes pas content de ce qu'elle écrit ou pas reste toujours la solution de ne plus la lire mais de là à crier au scandale par ce qu'elle ne relate pas cet accident, je trouve cela un peux olé, olé. La VDR a peut être bien fait de ne rien écrire car cela lui a évité d'écrire des âneries après tout.

Oui mais l'impact a eu lieu à une vitesse relative de 95 - 30 car les 2 mobiles roulait dans le même sens, ce qui a largement diminué les conséquence du choc.

Pour le TER cela dépend de ce que c'était comme matériel, un TGV A 30 essieux.

Sur BFM, c'est annoncé cet aprèm avec encore des perturbations.....

un TGV oui mais une Z2 pas sur malgré les apparences, il a des appareillages qu'il y a sur une caisse et pas sur l'autre.

Tu parles du H7A mais ce n'est pas lui le problème.

Parce que la population ne joue pas le jeu,la gratuité ne fait pas tout,même gratuit si un transport en commun ne correspond pas aux besoin,il ne sera pas pris d'assaut,et il y des réfractaires aussi aux TC,tiens moi par exemple,je préfére prendre ma moto que les TC et la gratuité ne me faisant pas changer d'avis.

Et alors c'est en Normandie ou en Bretagne ? Donc c'est en Normandie et toc.

Non 2 comme pour la brosse, une motrice TGV c'est comme une loc

Au fait Jackv, tu peux certainement nous dire combien de temps sont gardées les bandes sans incidents ?

Caisses ==> Champagne.

Ca c'est une réponse de normand, il n'y a pas à pinailler administrativement c'est en Bretagne ou en Normandie ? je dirais vers le Mont St Michel ?

Comme sur tous les TGV, un système de répétition complet à chaque bout, donc une brosse à chaque bout, imagines un peu sinon le bordel avec une seul brosse pour 2 cabines espacées de 230 mètres ?

To, raisonnement se tient mais je pense avant tout aux voyageurs, je suis peut être un peu trop con de penser à eux alors que pas mal s'en foutent.

Flute ==> Champagne.

Si l'agent du SE était devant le signal, comme il est dit puisqu'il confirme l'indication du signal que le conducteur a vu, voie libre pour être précis, il n'était donc pas dans la guérite à signaux donc je ne comprend pas comment on peut penser une seconde à l'accuser de quoi que se soit ? A moins qu'il ait fait basculer un relais par télépathie ?

Ces 15 minutes peuvent permettre dans la plupart du temps au train précédent de dégager le canton et permettre ainsi au sémaphore de s'ouvrir en présentant un superbe feu vert, le train arrêté peut donc repartir à vitesse normal et perdra moins de temps que de circuler en marche à vue, chose expliqué dans l'extrait posté par VSG mais dans ce cas le conducteur devra s'arrêter au signal de cantonnement suivant même ouvert ........ pour signaler le dérangement du téléphone. En espérant avoir été clair et ne pas avoir encore obscurci le BAPR.

Je ne sais plus si cela a été posté mais voici un article sur la conférence de presse de la CGT à Pau d'hier. http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/07/22/le-signal-n-23-n-a-pas-encore-livre-tous-ses-mysteres,1202922.php

Tu chipotes mais tu as raison, le règlement, bin c'est le règlement. Haché ==> Menu.