ADC01

Chaudière ==> Penser à la faire reviser avant le début de la campagne de chauffe.

Merci Pepe,pour ces éclaircissement,personne à part quelque uns ne semblent te lire lorsque tu dit depuis plusieurs page que le signal était VL et continuent avec des suppositions rt en refaisant l'histoire et au passage le BAPR comme tu l'as si bien dit.Demain conférence de presse de la CGT du coin cmme annoncé dans un tract posté par mes soins, va t'on en savoir plus ?

On s'égare puisqu'il est clair que le signal était à voie libre.

Pas besoin de vrombir pour avancer au contraire parfois c'est ceux qui vrombissent le plus qui avancent plus le moins vite et à ton âge un accident est si vite arrivé,hé,hé.

Ca va se payer,je ne sais pas comment,mais il va payer,le doc.Je ne suis pas rancunier mais j'ai de la mémoire.

Il faut vraiment être naíf pour croire que quelque chose,surtout un service comme un tranport urbain puisse être gratuit,cela a un cout et il faut bien que quelqu'un le supporte,si le voyageur ne participe pas en achetant un billet,c'est la collectivité donc le contribuable qui paye.Ainsi,onderesponsabilise celui qui voyage sans s'acqitter du prix d'un billet.

En recréant une prime de temps gagné assez substancielles,on les verrait peut être rouler ces TGV escargots,cette prime étant payé bien entendu qu'aprés vérification des minutes éffectivement gagnées par le conducteur,pour éviter toutes magouilles par jru d'écriture.

Justement,il y eu quelques temps TMS a pondu un PPS rêprouvant une conduite sans séqurnces,les CTT pronant ce style de conduite à la pépère s'en prenaient plein les dents et je rajouterais que c'est pleinement justifiés,s'ils veulent imposer ce style avec l'ERTMS,cela va devenir riholo,seul le premier roulera plein pot,les autres derrière n'auront qu'à rouler à 160 pour être peinard.Le principe de la TVM est loin d'être assimilé par tout le monde quand on voit ça.

Ils sont complétements givrés ces compteurs de rivrts,c'est un peu pour ça que je peux les supporter de moins rn moins,je comprend une passion mais de là à idôlatrer 80 ou 100 tonnes d'acier,il a y une marge,aprés ils vont faire les surpris et les caliméros car ils sont mal vu par la SNCF au moment du recrutement et par les cheminots souvent dans les gares,ils ne se rendent même pas compte comment ils sont brises b....onbons avec leur amour immodéré pour un matérel.Nous en avons queques exemple ici sur le forum.

Et en théorie,pas les portes non plus.

Tu prends la séquence inférieur pour ne pas entendre les bips ? Mais ainsi tu emmerdes tous les trains qui sont derrière toi,rien ne t'empêches de rouler sur séquences,c 'est comme rouler au block sur classique.Sur une baatterie de 5 ou 6 trains au block,si tous les conducteurs font comme toi,le dernier se prend une pillule de 10 minutes,perso,je roule à 300 sur 300 cli et cela va bien mais en cac de montée du 270.ol ne faut pas rester les 2 pieds dans le même sabots. Vivement la généralisation de retardateurs de montées des indications prémonitoires pour gommer les effets de la conduite hors séquence comme la tienne,le canton d'avance n'étant plus à l'ordre du jour. Ce style de conduite est aussi à l'origine d'une multitude de notes pour nous apprendre notre métier et nous sensibiliser à la régularité,cela m'agace,il n'y a qu'à s'adresser directement aux conducteurs concernées et identifiés coutumiers de ce fait.Le mieux encorenserait de supprimer les indications prémonitoires mais là je vais en fâcher plus d'un. Comme j'ai déjà dit,il y a des tours de mains qui sont devenus des tours de cons.

Il y a parfois des cordons de soudures près des heurtoirs des gares en impasse,pourtant ce sont des voies principales,PAZ par exemple.

Cen'est pas parce que qu'ily a peu de dégats en apparence que la Z2 n'a pas souffert,en absence de zone de déformation,il se peut que se soit les chaudrons qui aient morflé,il ne faut pas se fier aux seules apparences,sur une automobile,c'est la même chose.

Ne t'inquiètes pas pour le matériel en cause,le temps que les scéllés soient levés,les 2 séries seront radiées.

T'as fait des 1800 tonnes avec des 8500 ou 25500 pour causer comme ça ?

Le sémaphore de Block Manuel ne peut dans AUCUN cas être franchi par un conducteur de lui même.

Pour la SNCF tout a un cout, même la moindre petite chose est estimé parfois une fortune.

Je n'avais pas lu ton message qui est d'ailleurs fort pertinent, je répondais au message de Fabrice inclus en citation

On ne reçoit pas d'ordre verbal de franchir fermé le sémaphore, on reçoit juste un ordre verbal de pénétrer en canton occupé. Article A11.11 Point 1.2 TT00511

La, tu te tortures l'esprit, mon ami.

Que je déteste cette expression "autoroute ferroviaire" qui désigne une invention qui n'en est pas une et c'est un signe, un mot emprunté au transport routier , car, on a pas attendu l'inventeur de cette expression pour transporter des camions sur des trains du nord au sud et vice versa, même de l'est à l'ouest mais on a tout casser, démanteler les installations qui étaient nécessaire à ce trafic et on veut ré inventer l'eau chaude en ré investissant dans ce mode de transport, on nous prend pour des demeurés ma parole. Avant de parler" d'autoroute ferroviaire" parlons déjà de trains, ce serait déjà un bon début car cette AF comme l'aiment à l'appeler les compteurs de rivets va se transformer plus vite qu'on le croit en autoroute tout court.

Pari perdu. Je n'ai jamais vénéré du matériel ferroviaire et je ne commencerai pas à mon âge, même les 6500 étaient presque aussi détestable que les 8500, tu faisais des zig zag à grande vitesse, on appelait ça le tamisage sans parler du bruits des engrenages qui t'empêchait d'avoir une conversation normale avec les 2ème CE ou avec le 1er, c'est selon.

Petit HS. Il ne faut pas oublier que la sécurité ferroviaire est basée sur l'espacement des trains par le block, quelque soit la nature du block et c'est primordial que chaque intervenant, conducteur, AC et j'en oublie certainement, aient une compréhension totale du fonctionnement du block auquel ils ont affaire.

C'est surtout que vu le prix pour installer du BAL, le jeu n'en vaut pas la chandelle.

Non, puisqu'il est acquis que le TER s'est arrêter au sémaphore.