ADC01

Ce n'est pas le cas car le conducteur du TER ne serait pas reparti de lui même au vie libre, ne parlons que des faits avéré et ne partons pas dans des "sauf", "si"ou "mais" dans tous les sens, déjà qu'avec une situation qui parait somme toute assez claire depuis hier, on arrive pas à comprendre ou expliquer pourquoi ce putain de signal était voie libre.

C'est bien pour ça que je suis contre ces écrans et que je pense que cela ne sert qu'à stresser les voyageurs quand ils ne constatent pas qu'on roule à 300, c'est de l'enfumage comme beaucoup de choses, les dépenses liées à cet aménagement auraient été mieux ailleurs.

Dans le cas que tu cites, il aurait été certainement difficile de s'arrêter devant s'il arrivait plein pot.

http://actu.orange.fr/une/collision-de-trains-la-cgt-rejette-categoriquement-l-erreur-humaine-afp_CNT0000003b0W6.html

Ta dernière phrase que j'ai mis en bleue est en totale contradiction avec ce que tu affirme au départ, expression en rouge.

Dans le cas de dégagement du canton par le TGV, le ter aurait rencontré la situation de la dernière ligne, en étant à gauche du schéma, bien sur avant le sémaphore, (second signal en partant de la gauche)

Encore heureux que tu n'habites pas Cambrai. J'ai honte tellement elle est facile.

Ce n'est pas un disque comme je l'ai déjà dit mais un panneau de forme circulaire présentant l'avertissement, un feu jaune, le disque fermé présentant quand à lui un feu rouge et un feu jaune. Il faut bien que le sémaphore soit annoncé pour s'arrêter devant ? D'où l'usage de l'avertissement. Ligne 4, la fermeture de l'avertissement est asservi à la présentation du sémaphore aval, donc dans se cas, comme le canton est libre le sémaphore est ouvert donc l'avertissement aussi même si le train est entre l'avertissement et le sémaphore, ce n'est pas du tout un circuit de voie comme le BAL.

Je pense avoir fait le tour de la question avec des mots simples en simplifiant au max et en tenant compte uniquement des faits.

Au minimum la distance d'arrêt du train qui roule le plus vite, mais souvent bien plus de l'ordre de 2 à 3 km.

On roule à 160 en BAPR et pendant un temps il fut question de faire rouler les trains à 200 sous BAPR. le mode de cantonnement n'influe pas sur la vitesse limite.

Attention, toutefois en cas de transition BAL-BAPR, le signal annonçant le premier sémaphore de BAPR peut être un signal de BAL donc à plaque F et pouvant présenter un feu rouge. L asignalisation ferroviaire est une chose tout de même assez ardue à expliquer en quelques mots.

En BAPR seulement un avertissement qui annonce le sémaphore

Je ne te suis pas sur cette affirmation, en étant titulaire d'un roulement 100 j'ai roulé pour la première fois sur de nouvelles ligne au manche d'un TGV, ce que tu affirmes n'a rien à voir dans le déroulement de cet accident.

Le mécano était tellement obnubilé par la vigilance que parfois il en faisait des trous sur la BG en actionnant frénétiquement le BP(VG) et en oubliait le principal, c'est bien pouyr ça que la réglementation à évolué.

Le mécano en cause est au roulement 100 et il fut à un moment donné the big black cat

On en a parlé un peu plus tôt dans ce sujet.

Cela roule en VUT pour le moment.

Ca n'empêche pas de rouler, il y a plein d'EM qui roule sans tampons.

Qui as dit que ce n'était pas technique ? Personne que je sache.

Et pleins d'autres auxquelles personnes ne pensent, des avis comme ça, j'en ai tous les matins en me levant et je les garde pour moi.

Attends, la SNCF n'est pas la seule a décider, c'est fini, ce temps là, le STIF qui paye en gros a son mot à dire et il ne va pas s'en priver.

S'il re roule un jour ce qui pour l'instant n'est pas du tout évident.

Moi non plus et pour cause. Aldo, chut !!!!!!

Pas sur, il va falloir amortir le cout de la transformation même si elles tombent en panne à longueur de temps.