ADC01

Enfin, là, pour ce que j'en sais c'est une très vieille société de transport française qui a une bonne réputation dans le milieu, on est loin des Willy Betz ou autres négriers du transport routier,.

On ne sait pas encore à quelle vitesse roulait ce train donc c'est un peu prématuré. Par contre c'est vrai que sur la LGV Nord ça roulait à 270-300 lors des déaillements (il y en a eu un à Haute-Picardie pour cause d'enrayeur bloqué, et un pour affaissement de la voie).

Anti enrayeur.

ou plus de bar du tout comme ça plus de recette à trouver pour marche la restau ferroviaire et 5060 places supplémentaire à vendre au prix fort.....après tout chacun son job.....surtout si l'on pas ou plus de compétences pour faire un job.

le voyageur prendra sa pitance dans les boutiques des gares....le problème sera réglé une bonne fois pour toute.....

Il y a longtemps que je le dis, quand on ne sait pas faire ou mal faire, on s'abstient de faire et pis c'est tout.

De toute façon tout se paye, comme dit par Mak, ce qui n'est pas payé par l'usager qui "use" le réseau est payé par le contribuable et/ou par les autres usagers.

Et puis, est-ce que les transporteurs empruntent les routes et autoroutes pour le plaisir de "circuler librement" ? Non, ils empruntent le réseau routier pour maximiser leurs profits, par rapport à des solutions de transport plus coûteuses telles que... le rail. Y compris en concurrençant la branche ferroviaire de leur propre groupe (cas de Geodis) et en trichant sur les péages. Un comportement aussi déloyal voire illégal devrait suffire pour que personne ici ne les défende.

Il ne s'agit pas de défendre telles ou telles catégories d'usagers de la route, c'est sur que des pratiques illégales existent au péage mais aussi pour les VL, il ne faut pas exagérer non plus ce genre de comportement, cela doit être marginaliser et non généraliser à toute une population, mais admettons que les PL payent le vrais prix du service rendu sur l'autoroute, crois tu que le péage des VL va diminuer d'autant ? Certainement pas, alors finalement, tu paieras 2 fois, quand tu prendras l'autoroute avec ta titine et quand tu achèteras un produit transporté par un camion sur la même autoroute, le transporteur ne faisant pas de cadeaux et ne réduisant pas sa marge. Alors, cette solution n'est pas encore la meilleure.

Hello !

Je suis moi-même en fin de formation Agent d'Escale Ferroviaire Transilien et je peux te dire que normalement, après avoir réussi tous ces tests et SI RIEN NE S'Y OPPOSE, tu auras ta date/lieu d'affection dans le mois de Juin parfois Août et tu signeras ton contrat en Septembre. (Moi c'était le 19 septembre 2013).

Pour avoir le mois de juin c'est un peu râpé, non ?

Bonjour

En même temps une caisse nue de 26000 ou un vieil autorail plus en état de rouler ne doit pas tenir posé sur un wagon.

On fait tenir n'importe quoi sur un wagon adéquat, on a le BTE, Bureau des Transport Exceptionnel, on transporte quand on veut des transfo de 100 ou 200 tonnes alors une caisse de sybic de plusieurs dizaines de tonnes, c'est de la rigolade mais faut il le vouloir.

Certes ADC, mais là ce n'est plus un problème de portes mais un problème d'éducation et de savoir vivre.

En multipliant le nombre de porte, tu réduis le nombre de personne par porte et l'échange montée/descente se passe mieux, c'est mathématique.

80000. Quelques mois du salaire de notre président, d'un député, d'un ministre... C'est ça la valeur de la vie d'un collégue?

80 000 euros n'est pas le prix de la vie de notre collègues, c'est une amende pour faute de l'employeur , rien à voir avec des dommages et intérêt ou préjudice sub, de toute façon la vie n'a pas de prix, pourquoi s'obstine t'on à vouloir lui donner une valeur ?

La tisane, c'est ce qu'on nous sert à longueur de temps. Et j'aime pas la tisane...

Tu préfères le Médoc ou autres breuvage fabriqué dans ta région.

toujours un truc gratuit

certes

mais celui qui a fait une fois Menton Toulon ou grenoble chambéry par la nationale à 30 de moyenne pour cause de communes, de ronds points, de coupe vitesse, de feux

pour peu qu'il se soit fait alpaguer à 55 au lieu de 50 sur la 2x2 urbaine, ça lui coûte plus cher que l'autoroute en plus de lui prendre deux à 3 fois plus de temps

il n'a qu'une envie la fois d'après, ne pas se faire ch...

et il paie

Je suis d'accord avec toi, mais il choisit de payer en connaissance de cause, pour ma part, je suis un fervent adepte des autoroutes pour les raisons que tu invoques mais à coté je ne râle pas parce que je paye, il faut rester honnête avec ses choix et les assumer sans chercher un bouc émissaire.

Déjà ce serait bien que l'état autorise à relever les péages poids lourds, plafonnés par l'état, et ne couvrant pas les frais d'usage du réseau. En contrepartie de ce plafonnement l'état autorise les autoroutes à récupérer le manque à gagner sur les voitures légères, qui se retrouvent, bien malgré elles, à subventionner le transport routier de marchandises...

Stop, prendre l'autoroute est un choix pour l'automobiliste pas une obligation, il y a toujours un itinéraire gratuit, pour le moment, parallèle à une autoroute payante, alors quand tu dis que l'automobiliste paye malgré lui, non, c'est faux, il sait qu'il va payer mais comme le français est de mauvaise foi, notamment avec tout ce qui concerne l'argent en général et la voiture en particulier, il fait son Caliméro.

Le système a très bien fonctionné pendant des dizaines d'années mais maintenant qu'on vit une période de vaches maigres, on veut faire la révolution sur les routes sous prétexte d'écologie et d'équité mais sous ce stratagème se cache autre chose, un début d'entrave à circuler gratuitement d'abord pour les marchandises et ensuite on verra bien.

Qui nous garantit que les recettes engendrée par cette nouvelle taxe iront bien à l'entretien du réseau ? Personne, elle ira au budget de l'état et sera dissous dans les milliard de dépenses et point à la ligne

Quand on est con... On est con

Et on le reste et si on ne nait pas con, on le devient, cela revient du pareil au même.

Généralement, en cas de travaux sur voies SNCF, il y a(vait) au moins un engin moteur de chaque côté de l'interception.

Réduction des coûts sans doute, et encore, mais quid de sa mise sur camion au chargement & déchargement ??? Grue ??? Quai spécialisé ???

"On" a bien connu les X 2800 se promener entre Saincaize & Culoz sur des remorques routières, 26000 démontées aux ateliers d'Oullins puis caisses nues partir à Nevers pour modifs, puis revenir à leur point de départ après modifs, "à cheval" sur le bitume, ... !!!

Drôle de conception de nos jours du transport ferroviaire !!!

Il faut t'y faire, cela fait bientôt 20 ans que j'ai vu des bogies ou des essieux arrivés par camion à l'atelier de mon dépôt, c'est sur qu'au début cela choque mais à la longue, on s'y fait, il ne faut pas oublier qu'à une époque la SNCF était son premier client en en faisant de l'autotransport.

Tu as raison mais là on est sur une double-porte (1,60m) ce n'est pas comparable aux portes Tgv

Le problème est le même si les gens sur les quais se mettent en plein devant avec leurs valises malles de voyage, tu auras beau faire des portes de 3 mètres de large, il n'y qu'un petit mètre d'utilisabls à la descente car les voyageurs montants s'agglutinent de chaque coté et laissent que la largeur d'une personne, j'ai encore vécu la chose ce matin

car certaine région n'ont pas de poste a pourvoi en ce moment malheureusement.

Si une région n'a pas de poste à pourvoir, cela m'étonnerait qu'elle recrute tout simplement.

Ou des portes palières comme dans métro ..

Impossible à la SNCF avec la diversité du matériel que l'on a.

Ca dépend tout de même beaucoup de la desserte : autant les portes sont déterminantes dans les flux voyageurs Transilien autant pour Intercités (qui part de Corail avec deux portes d'extrémité....) les besoins ne sont pas les mêmes.

Je vois bien pour les TGV avec une seule porte par caisse, le boxon que c'est quand les rames sont pleines lors des pointes et je ne parle pas des Duplex mais des Atlantiques et on y laisse des plumes à chaque arrêt, à quoi ca sert d'aller vite si c'est pour mettre un certain temps à descendre du train ?

Sinon pour revenir à l'OMNEO Premium, il sera disponible avec 5 ou 8 portes (toujours de 1,60m de large) par face pour une rame de 110m. Retirer des portes permettrait par exemple d'ajouter des WC ou des espaces de restauration (si, si !).

http://www.newsbombardierfrance.com/p/omneo-premium.html

Et après avoir supprimé les accès, (pas les portes car si on roule sans fermer les accès, il va y avoir comme un problème, là, je chipote) on s'apercevra que c'est le bordel car pas assez de portes pour faciliter les échanges de voyageurs.

Extrait du texte de la pétition :

"Un souhait des voyageurs : le personnel devrait se manifester plus souvent pour défendre ses droits et ceux des clients".

Les voyageurs qui appellent le personnel Thello à protester, donc le cas échéant à faire grève...

On aura tout vu !

Surtout, si j'ai bien compris que le personnel à bord n'est pas du personnel Theelo mais celui d'un prestataire de service dont je me ne me rappelle plus le nom, qui travaille aussi avec de nombreuses compagnies aériennes.

Slt,

voici un lien trouvé sur FB ... http://www.mesopinions.com/petition/espace-europeen/amelioration-conditions-voyage-thello-societe-ferroviaire/12391#elComments

une pétition Pour l'amélioration des conditions de voyage avec Thello, la société ferroviaire France/Italie

Une pétition, ah, ah, que je rigole, qu'est ce qui s'en fout le patron de Thello, et des pétitions, il y en a pour tout et n'importe quoi que c'est devenu le truc qui ne sert absolument plus à rien.Pour en revenir à Thello, soit cela plait au client et il revient, soit cela ne plait pas et il ne repassera pas mais une pétition n'arrangera pas les prestation, il ne faut pas y compter surtout pour faire plier une entreprise qui affiche uniquement son intention de gagner de l'argent et pas autre chose. La preuve, il est où le Paris-Rome ? Ah, supprimé, faute d'être rentable .

Surtout que comme l'a dit Nelsonlink, l'idée en arrivant au CPFT n'est pas de savoir parfaitement comment la boîte tourne mais de donner une idée aux formateurs du niveau d'implication lors du stage de découverte et une idée aussi du niveau de connaissance des stagiaires sur leur futur environnement ! Non ?

Le pauvre, en lisant tous les commentaires des vieux schnocks sur tous les dysfonctionnement de la SNCF sur ce forum, il va se demander où il est tombé

Aujourd'hui les EF sélectionnent les contrats, souvent faute de moyens, il y a de la demande mais les marges dans notre domaine étant tellement maigre que les EF sont assez frileuses à engager un fort développement. C'est le chat qui se mort la queue...

Non, les trafics sont plutôt bien margés.....ce qui coince, c'est "l'organisation ferroviaire", dans toutes les acceptions du terme, qui decredibilise le rail, et provoque la valse des contrats....

Fabrice

Qui croire, l'un dit exactement le contraire de l'autre ?

Je serai la SNCF, je ne m'emmerderais pas avec un système de restauration qui ne plait jamais et qui fort mauvais réputation, y'a qu'à tout supprimer et basta, un soucis de moins,

Pas de bol que tu fréquentes aussi le forum,lol.

Aujourd'hui les EF sélectionnent les contrats, souvent faute de moyens, il y a de la demande mais les marges dans notre domaine étant tellement maigre que les EF sont assez frileuses à engager un fort développement. C'est le chat qui se mort la queue...

Les marges maigres ? Comment se fait ce que tout le monde veut tirer des trains ? Par pure bonté d'âme ? Je n'y comprend plus rien