ADC01

Salut ,

Chômage , rage , rage ...

Un peu après sa prise de fonction de premier ministre , Raymond Barre avait dit à propos du chômage : " En 1980 , on verra le bout du tunnel " .

Bizarre , depuis on recherche toujours la sortie ...

http://yetiblog.org/index.php?post/la-gangrene-du-chomage

Le bout du tunnel, c'est l'entrée dont il parlait pas le bout de la sortie, et j'ai bien peur qu'on soit encore qu'à l'entrée.

Ca un rapport avec la reforme ferroviaire??

Car chez nous, nous avons un DET qui dirige l'ET Rhone-Alpes......

C'est quand tous les acteurs d'un même produit ou d'une ligne seront regroupés, c'est dans les cartons depuis pas mal de temps.

Un vieil homme sirote un verre de vin, alors qu'il est assis sur le patio avec sa femme, et il dit :

- " Je t' aime tellement, je ne sais pas comment je pourrais vivre sans toi " ...

Sa femme lui demande:

- " Est-ce que ça vient de toi, ou c'est le vin qui te fait parler ? "...

Il répond:

- " C' est moi... qui parle au vin. "

Ah , desole alors....... ;-)

Je pensais que les UO n'existaient qu'a l'Infra ou dans les gares.

Comme je suis de la Province. Au TER, sur la region Lyonnaise, nous n'avons pas d'UO.....

Attend un peu et tu verras si tu ne connais pas une UO TER Rhône-Alpes

On ne parle pas du stationnement gênant mais bien du non-paiement du parcmètre. Rien à voir avec le gars mal garé qui risque déja 35 euros.

Oui, effectivement.

+1 sans compter, en plus de la conduite, l'arrimage, le réglage des suspensions, des auto vireur etc j'en passe ..

Tout comme un mécano qui prépare sa mission, consulte tout un tas de document avant de partir, fait sa PC, l'essai de frein et la VAR et les taches liée à la FS, sans compter les innombrables coup de fil pour savoir ou est son train, les kilomètres de marches à pied pour se rendre sur le leu de départ de son train, conduire un train, ce n'est pas seulement être le cul sur son siège à pousser ou tirer une manette

Bonjour à tous, Une question me taraude, j'aimerai savoir si un nombre de recrue minimum est nécessaire pour entamer une formation, en particulier CRL, car aux tests nous sommes plusieurs mais on ne sait pas vraiment comment va ce dérouler la formation à part la durée de 11 mois les parties pratiques et théoriques et l'examen final, on ne nous dit pas si ces dernières s'apparentent à des journées « d'école » et combien nous sommes en classe

.Les formations CRL sont de 12 en général, et pour la partie théorique, cela s'apparente bien à des journées d'école.

Que pensez vous des différents interlocuteurs suivant avec qui le conducteur est en relation:

GM

COE

Poste d'aiguillage

Régulateur

COT

PAC

Controleur

Escale

CRML

Agent de Manoeuvre

Et les client qui pour moi sont externe a tout ça.

C'est qui ou quoi, ceux là ? Comme dirait Brel, on en pense pas chez les conducteurs, que veut tu qu'en en pense de ces gens, ils sont comme nous, ils essaient de faire leur taf du mieux qu'ils peuvent avec les moyens qu'ils ont.

Stationnement : à Paris, le PV pourrait passer à ...36 euros !

Je vois déjà la fronde s'élever contre cette mesure, "on en a marre d'être des vaches à lait" etc etc.

Quand on voit l'anarchie du stationnement dans la capitale, je dis qu'il y a du fric à se faire et ceux qui se plaignent n'ont qu'à se garer correctement et ils éviteront ainsi d'être des vaches à lait.

http://finances.orange.fr/actualites/infos-economiques/stationnement-a-paris-le-pv-pourrait-passer-a-36-euros-newsweb-finances_CNT0000002VitD.html

...a des prix ahurissants pour le commun des mortels qui paie de sa poche mais insignifiants pour cette clientèle habituée à payer avec une carte de crédit d'entreprise.

Détrompes toi, les entreprises ont commencé à fermer le robinet sur les CB d'entreprise, voir notre ami Greg, par exemple.

C'est terminé les frais de déplacement illimité, la chasse aux économies sont ouvertes

Un train n'a pas besoin de deux cantons pour s'arrêter mais d'un seul en BAL et de de bien moins en BAPR et en BM.

Un train n'a pas besoin de deux cantons pour s'arrêter mais d'un seul en BAL et de de bien moins en BAPR et en BM.

Et un convoi de 200 tonnes sur la route, cela roule à quelle vitesse ? 20 km/h ?

Oui, car les locos stockées à Sotteville, à rouiller, c'est trés mediatique et symbolique.....

Mais des voies qui crevent, des gares qui ferment, des cantons de Block Manuels qui s'allongent, des garages inacessibles parceque plus entretenus, des voies méres et de services, des ITE, à l'abandon, ça se remarque moins....mais a infiniment plus de conséquences sur les circulations .

Fabrice

Ton premier point n'est que la conséquence du second, en effet, si toute l'infrastructure était en état de fonctionner correctement, il n'y aurait pas des machines "GBE" à Sotteville ou ailleurs.

.... et qu'on pourra progressivement faire monter en puissance au fil des années…

Tu ne crois pas si bien dire.......................

Bonjour.

Je ne sais pas si on peu vraiment parler d'accentuer un déclin... On gagne des trafics à vis à vis de SNCF, SNCF en gagne vis à vis de nous, pareil pour VFLI et pour EPF. Mais ce Traffic il représente quoi par rapport à ce qu'il y a sur la route et que nous tous, agent du rail ne pouvons nous partager ? On partage des croûtons donc je ne vois pas où est le déclin. Si Une EF arrivait par exemple à mettre ne serait ce que 20% des camions sur ses trains, là oui je pense qu'il pourrait y avoir une acsendence pour cette EF (et réciproquement un déclin pour les autres) dans la mesure où c'est à la route que l'on aurait prie un Trafic. .

Pimouss

Ce que je veux dire ce que si il n'y avait pas eu d'ouverture à la concurrence la politique de la SNCF par rapport au fret aurait été certainement tout à fait différente et elle n'aurait pas sabordé des pans entiers du trafic fret, qui n'a été repris par personne d'autre dans le but d'être concurrentiel. mais cela n'engage que moi et personne d'autre ne l'a évoqué.

Concurrence, oui mais tant que les EF se boufferons le nez entre elles pour récupérer du trafic rentable, elles ne sont pas philanthropes, non plus, on avancera à rien, le trafic routier s'il reste en grande partie sur la route, c'est parce que cela n'intéresse pas grand monde sur les rails, croire le contraire relève du rêve.

Après excuse moi ADC pour conduNon, pas sortir de Saint Cyr mais un minimum de ire un train il ne faut pas sortir de saincir non plus donc jouer le blaser avec toutes les personnes qui sont sur le forum ça sert à rien..

Non, pas besoin de sortir de Saint Cyr mais il faut quand même un certain équilibre et un minimum de réflexe et puis j'aime bien ceux qui n'ont jamais conduit un train, et qui en ont une vague idée et qui comparent ça avec la conduite d'engins agricole ou de camions, Ce que tu as vécu lors des tests est l'exemple types de la rupture de séquence à laquelle chaque mécano est soumis tous les jours, crois que le mec à 2 ou 3 00 kilomètres choisit le meilleurs moment pour te parler à la radio.

Je ne joue pas les blasée mais je dis les choses telles qu'elles sont et je n'enjolive pas les choses, j'essais de coller le plus possible à la réalité m^me si cela ne fait pas plaisir.

A/e a entièrement raison quant à tes espoirs sur le privatisation, au contraire d'un bol d'air, cela va certainement entrainé une diminution des effectif conduite, toutes EF confondues, il y aura redéploiement mais certainement pas une augmentation du nombre de conducteurs de train en France.

Encore une grande illusion sur l'ouverture à la concurrence qui va voler en éclat quoique celle ci c'est la première fois qu'on la voie, c'est nouveau.

J'ai eu le même type de test de mémorisation que j'ai passé au cabinet LR pour EPF. Pour ma part j'étais quasi sûr d'avoir loupé ce test en particulier, mais apparemment non A la différence près qu'on a pas eu de speech entre deux. Ca c'est vraiment bizarre en effet.

Comme le dit dolypranus, tu es seulement blacklisté dans l'entreprise dans laquelle tu as postulé. Tu peux donc postuler sans souci ailleurs Perso je suis blacklisté à la SNCF mdr

Le speech entre les 2 fait partie de la phase de test, il n'y a pas à réfléchir 107 ans pour savoir pourquoi il a été fait, il sert à déconcentrer les candidats et cela marche dirait on. Les psychologues ont une imagination débordante en matière, si vous vous posez encore des questions quand à cet speech, c'est que vous n'avez rien compris au jeu qu'il jouent avec vous et c'est bien pourquoi, aucun n'a passé ce cap.

Que veux-tu mon cher ami...... c'est de notre faute si les triages sont desert, si 300 machines rouilles à sotteville bref si depuis 30 ans tout part en miette......pourtant on est la que depuis 2006... chercher l'erreur

Tu n'as pas tord sur le fond mais admet que depuis que vous êtes arrivé, cela n'a fait qu'accentué le déclin.

Bonne anniversaire Lok 46........

Un expert de la voie posee sur dalle en beton est demande....... :-

Tu as gagné, j'étais persuadé que quelqu'un n'allait pas pouvoir s'empêcher d'en parler. :Smiley_03:

Sauf que statistiquement, 7 recalés sur 7 candidats, ça ne te semble pas un poil bizarre ??? ça n'interpelle personne ??? ou tout le monde s'en fout, finalement.... tant pis pour les D'jeun's ils en verront d'autres......

Moi, ça m'interpelle quelquepart...notement dans la confiance, ou ce qu'il peut en rester, d'un systéme de selection qui se voudrait un tant soit peu scientifique dans lequel on fonde du credit.....

un ou plusieurs recalés, ça peut s'expliquer, mais là, si les propos ne sont pas deformés, il y a clairement malaise....

PS il y a bien longtemps qu'un pilote de ligne en exercice ne gagne les sommes que tu indiques......

Fabrice

7 recalé sue 7, c'est sur cela fait bizarre mais si aucun ne correspond ? On prend le moins mauvais, ce n('est pas un concours où, on prend les mieux classé. Pareil pour la visite d'aptitude, si le toubib a affaire à 7 inaptes médicalement, il déclarera apte le moins malade ? Non, alors pour la psycho, c'est pareil, cela dépend de l'échantillon, c'est certes pas de bol d'avoir un pareil assortiment, mais parfois, c'est l'inverse, 7 bons sur 7

si, au mbe aucune notion de temps, toutes les gares en mv y compris en entrée depuis le chevron pt en bas. signalisation simplifiée

Vu comme ça, ok.

pendant la phase de démarrage en gare tu es en MV.

Pas si l'arrêt dure moins de 3 minutes ? Si ?

C'est une question à creuser, donc. Il est vrai qu'en formation le sujet reste vague et il n'y a pas de distinction de matériels.

C'est le flou le plus total, malgré mes demandes, je n'ai jamais pu obtenir un document officiel reprenant ces dispositions et j'ai vécu toutes les situations sur le terrain , un coup espacement de 20 minutes avec l'UM précédent, un coup au bloc de l'UM de devant et parfois espacement en US alors que parfois block en US, cela date ou les 3 ou 4 derniers bretons montaient sur PMP via Chartres et que seuls les parisiens les faisaient.

Ce n'est pas demain que je deviendrai conducteur de Train, ni même les 6 autres candidats qui ont passé les tests ce matin à Bordeaux St Jean :

Ce matin la convocation m'a amené dans un hôtel près de la gare de Bordeaux; après une présentation de VFLI, nous sommes passé aux choses sérieuses les fameux tests. La sur 7 personnes on a tous été recalé, j'étais donc un neuneu entouré de 6 neuneu..lol .

Je ne peut m'empêcher de relever quelques incohérences notamment sur exercice que j'ai loupé : Il fallait mémoriser en 1m30 12 symboles complexe et les replacer sur une autre page. Ok sauf que après la minute trente de mémorisation, la "psychologue" a fait un speech de 3 minutes pour expliqué la consigne explicité sur la feuille de mémorisation ( nous devions pendant le speech avoir les feuilles tournée face à la table). En gros on a demandé à notre mémoire rapide de mémoriser 12 symboles et effacer cette mémoire par le speech d'ou une restitution difficile .. Ensuite après notre élimination apparemment la psychologue à dit à tous les candidats que la mémorisation avait été un échec .. Le pire à été qu'elle me dise qua là a été pour ma part ma seule faiblesse.. (j'aurai à la limite préféré avoir tout raté..)

Notre session devait durer toute la journée, or comme par hasard après notre élimination elles ont vite quitté l'hôtel pour prendre un train à 12h18.. Je dit ça je dit rien.. Mais je pense que le sort était sceller depuis le début.. Si un jour je doit repasser ce genre de test je saurai a quoi m'en tenir, bien que apparemment on est blacklister pendant un an.

J'en ressort d'une expérience quelque peu mitigé, mais la comparaison que un conducteur de train est JUSTE en dessous de pilote de ligne m'a fait sourire.. quoique un pilote de ligne c'est 25000€/ mois un conducteur chez VFLI c'est par AN .. lol

Les tests servent à quoi à ton avis, si tous le monde les réussi ? C'est fait pour faire une sélection, c'est sur que cela ne fait pas plaisir de se faire recalé mais ce n'est pas la faute des tests comme le laissent supposer tous ceux qui échouent à cette étapes mais aux candidats qui les passent, tous le monde ne peut pas être bon. La preuve, il y en a bien qui réussissent de temps en temps.

Retarderune renouvelle n'est pas forcément une bonne opération : si le nouveau matériel permet de faire baisser les coûts d'exploitation, on perd de l'argent à attendre...

Quand ru n'as pas de sous, achètes tu une voiture neuve ? Non, tu fais un max pour que ton ancienne tienne encore un max de temps en espérant des jours meilleurs, c'est la même chose mais à échelle beaucoup plus grande. Il va falloir s'y faire même si cela nous plait pas, les régions comme beaucoup de collectivités, l'état en premier , ne vont pas pouvoir vivre au dessus de leurs moyens éternellement