ADC01

Et si cela continue ainsi,on va former des "conducteurs" par correspondance e ou en stage intensif d'1 mois,c'est n'importe quoi,je me prépare au pire et comme je l'ai déjà dit,cela commence à me faire peur de croiser de psedos conducteurs ayant eu leurs certifications dans un baril d'une célébre marque de lessive.

On trouve pas mal de réponses sur ce forum mais parfois la vérité est ailleurs.

C'est tout simplement incroyable que ce harcélement ait pris de telles proportions.Je ne connais pas le nombre de personne dans cette équipe mais que pas une ne mette un frein avant que cela dérape me semble complétement irréél.Je sais pourtant que l'effet de groupe a du y faire dans cet engrenage. Bon courage à ce collègue et bon rétablissement psychologique.

cablages les plus sohistiqués du multiplexage.

Je reste dubitatif devant ta demande de TOUSles shèmas électriques d'une rame TGV ,cela doit représenter un document digne de feu le bottin de Paris vu les kilomètres de cables nécéssaire au bon fontionnement de cet engin:du simple fil alimentant la pendule de bord aux

BAC Pro ou pas,cela n'a finalement plus guère d'importance,la formation de conducteur se suffit pour connaitre ce qu'il faut savoir. Un conducteur ne fait pas de cablage,ni d'assemblage mécaniques,je connais des conducteurs ou des CTRA qui viennent de la restauration ou divers métiers de bouche,de la comptabilité,du domaine horticole et même un coiffeur. Ce qui compte avant tout,ce n'est pas tant que le bagage personnel mais la capacité à fournir un travail personnel soutenu et régulier pendant la formation,en gros 10 mois et aussi pendant toute sa carrière,formation continue oblige. Un diplome queconque à la limite me fait bien rire mais jusqu'à ce jour,on n'a rien trouver de mieux pour l'aptitude d'une personne sur ces capacités,cela ne vaut que la valeur qu'on veut bien lui donner.

J'ai bien peur que toute cette agitation n'aboutisse qu'à une couche supplémentaire du mille feuilles administratif,pour faire passer la pilule et ménager les suceptilités locales,on est foutu de conserver des représentants des futures ex régions quitte à les désigner autrement,car dans ces regroupements,les interêts ne seront pas les mêmes pour tous,élus et citoyens y compris. Finalement,ceux qui attendent beaocoup de cette mini révolution administrative vont certainement encoreêtre déçu notamment au point de vue finances;Il ne faut pas s'attendre à des économies substentielles à court terme au point de voir une réductiion de limposition locale,les structures et les personnels en place le resteront pendant un moment aprés ces rattachementsfusions,et cela ne peut être qu'à longue échéance que cette "simplification" sera perceptible. Finalement,beaucoup de bruit pour encore pas grands effets sur la vie quotidienne de la majorité des français,je le crains.

Oui,oui,oui,oui et non.

Fog==>Londres.

Lesdélais sont variables,il n'a pas de régles établies,surtout en ce moment avec les nombreux ponts. Pour ce qui est de ton affectation,il faut comprendre qu'elle se fait en fonction des besoins en personnel et non selon ta résidence,parfois,cela tombe bien mais parfois,pas.

On dirait un grand patron du CAC40 qui parle quand tu évoques le chantâge à l'emploi.A u combien de postes supprimés à la SNCF,donc de chomeurs en plus,suite à la séparation de l'infra et de l'opérateur ? Que représente les effectifs de tous les opérateurs privés face à ce qu'ils seraient à la SNCF seule sans concurence.Peanuts,il faut cesser de se croire le sauveur du monde en général et du monde ferroviaire en particulier,car le chemin de fer se portait nettement mieux sans toutes ces OFP,EF,EPIC,etc qui veulent être calife à la place du calife.

Bon anniv à Kerguel.

Le coup de Lilles me fait bien marrer,un conducteur ne peut pas connaitre toures les aiguilles qu'il rencontre,comme tu l'as si bien dit,il faut faire confiance à l'aiguilleur ou au chef de manoeuvre,il ne faut pas oublier qu'on est les seuls à faire de la sécurité.

Comme je l'ai déjà peut être écrit,j'ai eu deux fois une détections sur un essieu qui n'existait pas,une fois sur un ME120 et une autre sur un V160 en peu de temps,dysfonctionnement du DBC à chaque fois.

Et puis à vrai,on s'en fout de savoir si une aiguille est talonnable,renversable ou autre,o, n'est pas aiguilleur.

On pourra aller faire faire la vidande de nos Pigeot dans les ateliers SNCF,il a déjà les fosses!!

T'es pas autorisé Réseau ? Mdr.

Comme si que le conducteur n'avait que le paysage à regarder, que je voyage derrière, je découvre un tas de truc sur des lignes que je sillonne depuis 30 ans en cabine, c'est pour dire qu'on ne fait pas gaffe à l'environnent autre que ferroviaire quand on conduit un train.

Multi comptes, la photo l'a trahi.

Oui, si pas d'autorisation, ni de motif de service pour être en cabine.

En gros tu veux venir en cabine avec ta copine ? As tu compris que c'est INTERDIT et que tu risques 6 mois de taule et 3750 € d'amende ainsi que le conducteur qui te laisses monter sans autorisation.

Pour un truc gratuit, cela fait cher, 39 euros quand même.

C'est fait exprès pour que personne ne puisse suivre.

Pour avoir connu les padairs sur les 5300 sur une partie de la ligne C, les contrôleurs ne contrôlaient quasiment pas, ils étaient assez occupé à fermer les porte

Si tu as buté sur un de ces câbles, c'est que tu n'étais pas sur l'itinéraire pour piétons, car pour les passer, il faut emprunter une espèce de petite passerelle qui les enjambe.