ADC01

Ah, le smartphone, outil de communication qui fait que les gens ne se parlent plus ou ne se rencontre plus et le jour que tu auras besoin d'un agent au guichet et que tu n'en trouveras plus, tu auras bonne mine.

Ça va 5 min le mode rabat-joie... Est ce que je me suis plaint ? J'ai juste mis en évidence l'obscurantisme du système d'attribution de places. D'ailleurs, je vais systématiquement au guichet et je demande la place que je veux (place assignée) et j'obtiens toujours satisfaction.

Et si je voyage en train c'est parce que j'aime ça.

Bon , alors si tu as toujours la place que tu veux, il est où le problème ? Oui, tu trouves le système obscure, ce qui n'est peut être pas le cas de tout le monde ou alors tout le monde s'en accommode.

Pour ceux qui se passionnent pour les faits et gestes des 5300, il y a du mouvement à Trappes.

Les 6 rames qui étaient garées du côté impair depuis un certain temps ont été regroupées en deux triplettes près de la butte du poste D (voies 28 et 30) au cours de la semaine dernière, sans doute en prévision de leur départ vers un lieu de désamiantage (Le Mans ?).

Il s'agit des 5303, 5322, 5334, 5340, 5370 et 5388, cette dernière ayant les portes bleues TER.

Deux RIB 60/88 leur tiennent compagnie voie 26.

Il y en a qui vont pleurer alors.

Spécial dédicace pour Aldo

Docteur, je suis très inquiet. Votre diagnostic n'est pas le même que celui de votre confrère.

- Je sais. C'est toujours comme ça ! Mais l'autopsie prouvera que j'avais raison...

C'est vrai que ça complique un peu les choses mais intrinsèquement, place isolée et solo, ce n'est pas la même chose

L'idéal serait de pouvoir choisir sa place sur un plan. ça se fait bien sur IDTGV depuis un moment, donc je ne vois pas pourquoi la SNCF rechigne tant à le faire sur TGV. Peut-être parce que la clientèle loisir achetant ses billets à l'avance se jetterait sur les duos, laissant les carrés à la clientèle pro à forte contribution achetant ses billets à la dernière minute ? En effet, à l'heure actuelle et dans les Duplex, la SNCF "réserve" des duos en seconde à la clientèle réservant à la dernière minute, en indiquant aux clients loisir réservant à l'avance (à partir d'un mois environ après l'ouverture des ventes ; cette date dépendant probablement du ratio duo/carré vendus) demandant un duo : "vos préférence de placement n'ont pas pu être respectées" et en leur attribuant un carré. En réalité, des places duo sont toujours disponibles (111/112/116/115 en voitures 5, 6 et 7 et 111/112/113/114/115/116/117/118 en voiture 8) mais elles sont attribuées seulement quand la plupart des carrés sont remplis.

OK, déjà que nous ici on s'en mêle, que pensez vous du client Lambda qui n'y voit que 2 fois la même chose... entre isolé et solo ?

Il faudrait soit préciser.. soit supprimler le " solo " car si l'on veut un duo en vis à vis, on a ce choix.

Celui qui n'en veut pas choisit une place isolée.

Tout à fait d'accord pour le diagramme des places disponibles comme c'est possible pour l'IDTGV (et sur nombre d'autres réseaux !).

VSC peut toujours se réserver des places en les grisant sur le schéma sans les rendre disponibles immédiatement.

Enfin, d'après ce que je comprend, avant, vous ne pouviez pas choisir votre place maintenant que c'est possible, cela ne vous convient toujours pas parce que vous n'obtenez pas toujours satisfaction, il n'y a qu'à faire que des TGV avec des place isolées en triplant ou quadruplant les prix, pour combler le manque à gagner par rapport au nombres de places disponibles.

Heureusement que tous les voyageurs ne sont pas difficiles comme vous, et je me demande pourquoi vous prenez encore le train ?

http://aide.voyages-sncf.com/toute-laide-train/je-prepare-mon-voyage/les-services/le-placement-a-bord

Plusieurs types de placement vous sont proposés :

• Fenêtre : emplacement côté fenêtre

• Couloir : emplacement côté couloir

• Carré : 4 sièges face à face

• Isolé et Solo : Place isolé côté fenêtre

• Duo Vis-à-vis : 2 sièges face à face

• Duo côte a côte : 2 sièges côte à côte

• Kiosque : places situées en extrémité des voitures 1 et 8 (proposées en seconde classe sur certains TGV)

Je pense que pourtant c'est clair :

Duo vis à vis = 2 sièges solo (ou isolé) mais en vis à vis, avec la petite table

Solo = Place isolée... D'ailleurs, sur le billet, il est bien marqué place isolée XX, solo. Pourquoi ajouter de la confusion chez le client ?

C'est bien ce que notre ami 2D2 a posté.

Très juste sur le reste.

Sur ce dernier point, pour la mise en place de SIRIUS, des expertises ont été lancées à grand frais un peu partout et toutes OS confondues.

A l'arrivée, peu de choses sont sorties de ces expertises.

Pour SIRIUS NG, il me semble que la négociation ait été mieux préparée en amont et le projet, je pense, va mieux passer. Aussi parce que celà représentait l'introduction de nouvelles technologies au début di projet précédent, et dont SIRIUS NG est une évolution, ce n'est plus une révolution.

Et surtout la mariée est plus belle

http://aide.voyages-sncf.com/toute-laide-train/je-prepare-mon-voyage/les-services/le-placement-a-bord

Plusieurs types de placement vous sont proposés :

• Fenêtre : emplacement côté fenêtre

• Couloir : emplacement côté couloir

• Carré : 4 sièges face à face

• Isolé et Solo : Place isolé côté fenêtre

• Duo Vis-à-vis : 2 sièges face à face

• Duo côte a côte : 2 sièges côte à côte

• Kiosque : places situées en extrémité des voitures 1 et 8 (proposées en seconde classe sur certains TGV)

R10 sur les TGV A et uniquement en seconde même en R1

il peut se faire verbaliser pour non respect de l'article R 413-19 du code de la route: " Aucun conducteur ne doit gêner la marche normale des autres véhicules en circulant sans raison valable à une vitesse anormalement réduite"

​avec un cheval il gagnerait peut-être 1 ou 2 km/h.

.

Il avait bien une raison valable de rouler à cette vitesse, il roulait en fonction des performance de son véhicule, tout simplement.

Pour la petite histoire, dans mon bled à la campagne, un candidat à la mairie, lors des avant dernière municipales faisait campagne en tracteur pour cause de retrait de permis, il ne fut pas élu

Brest

Edit : c'était pour répondre à Greg !!

C'est bien Guingamp.

Guingamp, pris dans le sens pair avec les travaux de parking sur la gauche.

St Brieuc ?

Non.

à louer...

Il est déjà loué vu le marquage .

Ardoises.... Bretagne ou PDDL ?

Bretonnie.

St Nazaire ?

Donc pas St Naze.

Niagara => chhhhuuuttttt

Chhhhuuuttttt ==> Silence.

Ae 0,571428........ passe son tour.

Je prend.

Bretigny et Orly-ville sont maintenant des foyers Orféa.

Par contre celui de Vendôme n'est pas Orféa

Ce n'est pas une maison Orféa à Vendôme, cela fut le cas à une époque ?

.

Mais ne crois tu pas qu'une hyerspécialisation et une séparation totalement hermétique de l'infrastructure et des moyens humains et matériels s'est "se tirer une balle dans le pied" et se priver d'une souplesse dans l'organisation du plan transport et dans l'exploitation tant en situation normale que perturbée?

On en est pas encore arriver là dans l'exploitation proprement dite, et fort heureusement, à quand un régulateur banlieue , un TER, et un GL pour la même section de ligne ?

A ADC01 23:34 (ma fonction "citer" ne fonctionne plus)

Quand c'est le bordel sur la ligne C, et donc souvent dans son tronçon parisien, c'est au personnel de la ligne C de résoudre son problème. Pendant ce temps, la ligne 10 du métro roule avec ses méthodes et ses propres problèmes, avec un peu plus de voyageurs, notamment ceux qui vont l'utiliser entre Austerlitz et Javel pour traverser Paris.

Je ne vois pas au nom de quoi les trains de grand parcours seraient solidaires d'un incident ou accident francilien, et vice-versa, et le système de résolution du problème serait plus simple. Il n'y aurait par exemple pas à devoir gérer à Vierzon une correspondance (TET-TER) brisée à cause d'un incident C à Pont de l'Alma, alors qu'on n'y gère pas les suites d'un incident sur ligne 10 à la station Duroc, ou sur ligne 5 à Oberkampf.

De même, il est à mon avis dommage que la LGV SE ne commence pas dans une "sous-gare" du complexe de la gare de Lyon, comme le Shinkansen à Tokyo. Encore une fois, il y a plein d'exemples à l'étranger : je pense à Berlin et à sa traversée Est-Ouest à 2voies GL et 2voies SBahn incompatibles.

"Chacun chez soi" ne veut pas nécessairement dire des entreprises différentes, mais des problèmes différents, et donc des réponses en organisation, en technique (sol et bord) et en méthodes d'exploitation différentes. Aulnay-Bondy est une relation totalement RFF-SNCF, bien que (délibérément) incompatible avec le gabarit UIC et les spécifications matériel sur RFN (de mémoire, 1000 à 1500 points élémentaires de non-conformité).

L'existence des Autorités organisatrices pousse à mon avis à la séparation des moyens en personnels et des moyens techniques (sol et bord), au service de la meilleure solution du problème local (pas forcément bon marché en ce qui concerne les automatismes adaptés aux zones denses), et de la réduction de "l'opacité".

A Assouan 07:54 : pas d'objection pour un sujet "site de Brétigny, activités, plan de voies, travaux et évolutions envisagés" (merci d'y mettre mon post avec PDF). Cà permettrait d'y coller aussi le sujet lancé par Bruno

Allez hop, faut que j'y aille....hors forum pendant plusieurs jours je pense

Je ne vois pas où tu veux en venir, et quand la cabane est sur le chien même dans le tronçon central de la TRG, qu'on le veuille ou non, il y a des répercutions sur les trafic grandes lignes même parfois au delà de Vierzon, rétention de trains, annulation et gestion des voyageurs et je rappelle que les banlieues de la ligne C, les semis direct, empruntent aussi les voies 1 et 2 sur certains tronçons, ces voies ne sont pas que réservées au trafic grandes lignes. Les postes d'aiguillages et le régulateurs est le même pour gérer les banlieues et les autres trains. Sur ce coup, tu es encore plus royaliste que le roi.

Pour l'instant, le transilien et les grandes lignes font encore parti tous les 2 de LA SNCF, comparer avec le bordel sur une ligne de la RATP gérer par la SNCF est plus qu'hasardeux car ce n'est pas du tout la même entreprise? Là, c'est chacun chez soi

Sans moi, et à regrets.

Trois jours avant la visite d'aptitude, ce ne serait pas très raisonnable.

Sans moi, également, d'autres obligations obligent.

Il me semble que la ligne H devermine les rames destinées a la ligne P avant de les lui restituer.

On va te demander pourquoi, alors ?

Bonsoir,

il se dit que le chantier Castor 2015 serait annulé pour cause de manque de budget suite aux réparations de Brétigny.

Je ne sais pas ce qu'il en est vraiment mais cela serait surprenant que ces travaux soient supprimés ou reporté à l'année prochaine car de tels travaux s'organisent depuis des années en relations avec les entreprises privées qui interviennent, les annulés remettraient tout leur programme en cause. De plus, ce n'est pas sur que le STIF apprécie, c'est quand même lui qui en paye une partie.

220 en plaine d'Alsace, avec juste une réduction a 200 pour la traversée de Colmar

Intéressant, Fabrice mais je ne vois pas le rapport avec Brétigny.

Bonjour à toutes et à tous.

Quel courant de trafic existe t'il au départ ou à l'arrivée du complexe de brétigny? Quels sont les produits acheminés et leurs origines et destinations?

Il me semble qu'il y a des produits de carrière pour une usine à béton (Colas?), de l'eau minérale (pour quel distibuteur et de quelle provenance?), du trafic de voiture ou d'utilitaire pour un dépot visible depuis la CD19, et du trafic pour une base logistique de l'armée de terre.

Ces trafics existent t'ils toujours et y en a t'ils d'autres?

D'autre part savez vous si il exite un quelconque trafic fret sur la VU au delà de Dourdan (mise à part le trafic pour la base travaux d'Auneau, je pensais essentiellement à du trafic de céréales au départ de la Beauce)?

Merci pour vos réponses.

Bruno.

Ne circulant plus par là, je ne suis plus trop au fait mais je peux te dire que le trafic fret est inexistant vers Dourdan, tout le trafic de la Beauce passe par Chartres depuis un vingtaine d'année.

Bonsoir,

il se dit que le chantier Castor 2015 serait annulé pour cause de manque de budget suite aux réparations de Brétigny.

J'aime bien, ces il se dit, c'est quoi radio sacoche ou radio balllast ?

Dourdan, c'est en 1500, comme l'attestent par ailleurs les differents equipements catenaires, sauf la voie du "boitier" qui elle semble isolée 25Kv...

Fabrice

Du 25 000 à Dourdan, ce serait nouveau pour moi, ça ?

En ce qui concerne le correcteur, il n'a rien dit parce que le mot raide existe.

Mais ce n'était pas bien méchant.....C'était juste histoire de plaisanter un peu.

N'aie crainte, je le prend comme il se doit, sur le ton de la plaisanterie surtout que cela s'y prêtait bien.