ADC01

Remettre à plat n'est pas idiot quitte à confirmer l'EcoTAxe, mais sur tout, autoroute comprise et automobile rapidement puisque le peuple le réclame.

Sans oublier les motos, mobs, tondeuses à gazon et tous les outils à moteur thermique pendant qu'on y est, et hop, une taxe de plus.

Je te trouves assez limité alors...car si tu reprends mes postes, c est assez explicite!!

Je ne suis que cheminot avec seulement bac - 1.

Que veux tu c'est ce qui fais mon charme et ma marque de fabrique, je ne peux plus changer maintenant.

Comment veux tu qu'on t'aide si on ne comprend pas la question ou s'il faut un décodeur ?

Parceque...

Sais tu que le langage ZMS n'est pas apprécié sur ce forum, donc il est fortement déconseillé de l'utiliser ?

et les modèles jouef des années 60/70 ils n'étaient pas grossiers et entachés d’erreurs.....ça n'empêchait aps les jeunes de cette époque là d'en faire leur affaire....

Des générations de gamins d'avant après guerre se sont satisfaits de modèles parfois très approximatifs.....mais leur imagination et leurs rêves comblaient la déficience de précision....

Et surtout à l'époque le modélisme n'était pas une affaire de compteurs de rivets, qui ont eux à force de surenchère de réalisme ont fini par tuer le modélisme pour tous.

On devait être dans le même secteur !!

Coupure d'urgence vers quelle heure ?

14h03 très précisément, heure de départ, on a fait 1,5 mètres puis arrêt d'urgence.

Ahhh ok pke moi j en suis encore au stade de la premiere journée, ca m inquiete un peu car la majorité a passé la deuxième journée presque dans la foulée...

Qu en pensez vous?..

???????

Tu m'avais tenu le même type discours lorsque j'avais annoncé, suite à des rumeurs exfiltrées dans la PQR, la commande imminente de Coradia Liner pour la ligne 4 justement. J'ai bien fait de ne pas te croire...

Là il y a raison de pouvoir y croire pour deux raisons :

- le maintien du statut de TET de la ligne 4

- la reprolongation à Mulhouse permettra de faire mieux avaler la pilule de la réduction de l'offre annoncée (passage de 4 à 2 AR Paris Est - Belfort)

Ce n'est pas le fait de ne pas me croire mais d'être extrêmement prudent avec ce qui est rapporté dans la PRQ. le maintien du statut de la ligne 4 n'est pas inscrit dans le marbre, ce statut peu évoluer dans le mauvais sens du jour au lendemain sans préavis au grés de l'humeur des politiques.

Bonsoir ADC01.

Avec mon alzheimer débutant, je ne me souviens plus bien. C'est bien cet accident où la complexité de la signalisation latérale pour cause de travaux a été mise en cause (plusieurs transitions de vitesse en peu de temps)? Ou alors, ce n'est pas sur cet accident où l'ADC avait subit un accident de personne quelque temps auparavant? Depuis il est proposé ou obligatoire pour les ADC d'être relevé en cas d'accident de personne.

J'ai la flemme de chercher. Une bonne ame charitable, aurait elle la gentillesse d'éclairer de ses lumières un pauvre urgentiste de garde ce soir?

Bruno.

Signalisation temporaire de chantier et signalisation permanente se chevauchant entrainant une confusion dans l'esprit du conducteur mais aucun accident de personne en cause dans cette catastrophe, ce fut le cas dans le sud de la France, je crois.

Nota, la relève n'est pas obligatoire sur un accident de personne, c'est la proposition de relève qui est systématique mais le conducteur peut la décliner mais entre nous il faudrait être fou pour continuer dans ce contexte à assurer la conduite d'un train.

Tout est là, il faut que les trains soient à l'heure...

Et en banlieue ça frotte souvent.

Dans le cas de Brétigny je pense que les trains qui vont évoluer dans le tiroir ou rentrent au garage ne dépassent pas les 30km/h.

A cette vitesse le temps semble très long et avec des séquences de 4 trains au 1/4 d'heure l'ampoule verte des signaux ne doit pas beaucoup s'user...

Et comme un horairiste doit tracer les trains à voie libre (c'était la règle à l'époque où je l'étais) il ne doit pas y avoir beaucoup de marge.

C'est bien 30 maxi pour les garages car dirigé vers voies de service avec ralent et rappel 30 mais les trains commerciaux roulent eux à 60 maxi sur cette portion de voies , alors pas trop de conflit.

Dans le tronçon central e la ligne C, intramuros, on a bien mis des zones 40 pour justement permettre le rapprochement des trains avec des signaux tout les 10 mètres à certains endroit et on fait passer ainsi 6 trains au 1/4 avec des arrêts commerciaux en plus, alors 4 trains par 15 minutes cela parait peu.

Bonsoir,

Deux soucis à BRETIGNY:

Premier problème: Un plan de voie complexe mais étudié à une époque ou le fret était bien plus important avec le triage en activité pour pouvoir faire tous les mouvements possibles et imaginables. Pour les dessertes voyaguers cela pose quelques soucis de fait du deuxième problème...

Plusieurs postes mécaniques avec du transit rigide ou semi rigide ne permettant pas de modification d'itinéraire tant qu'il n'est pas complètement dégagé.

Ajouté à celà une certaine frilosité à réguler le trafic en modifiiant l'ordre de sucession des trains rapides vis à vis de celui du RER et vous avez un bouchon à 30km de PARIS!

La solution du poste unique entraine une modification du plan de voie et modifier le plan de voie impose de modifier les postes actuels donc il est préférable de faire tout en même temps.

Dans les "grandes années 80 " de modernisation avec PRCI et PRG, la ligne POLT a été la grande oubliée:

PARIS CHOISY PRS datant de 1969 qui va être mistralisé:bien!

JUVISY PRS plus récent qui sera mistralisé par la suite: bien!

BRETIGNY: postes mécaniques hors d'age avec" télécommande" de certains par système FAIVELEY: moins bien! un poste unique avec nouveau plan de voie s'imposent!

ETAMPES: poste mécaniques hors d'age! à moderniser!

GUILLERVAL, ANGERVILLE BOISSEAU: PRS assez ancien qui devront pour certains êtres modernisé pour être éventuellement mistralisé (technologie non NS1 pour certains)

TOURY: poste mécanique ancien et plan de voie inadapté: il faut tout revoir

ARTENAY: poste régional à bout de soufle et non télécomandable

LES AUBRAIS PRS peut être mistralisable (je ne sais pas/plus s' il est en technologie NS1 (Jean claude connait tout ça par coeur mais maintenant, heureux retraité il relève les dérangement des jouets de ses petits enfants et gère la végétation dans son jardin

Entre les AUBRAIS et VIERZON IPCS avec PCD à LAMOTHE BEUVRON mistralisé: très bien!

VIERZON: poste mécanique hors d'age et plan de voie inadapté: projet de poste unique dans quelques années: indispensable!

ISSOUDUN: PRS mistralisable

CHATEAUROUX: PRCI première génération (MCK) je crois donc modernisation à faire!

AGENTON, la SOUTERRAINE: je sais plus mais le plan de voie d'argenton a été modernisé (avec malheureusement un accident dramatique)

LIMOGES: PRCI moderne: bien!

Bref, je m'arrête là, mais la partie la plus chargée de la ligne est la moins moderne du coté des postes d'aiguillages!

Si des colegues de l'ingenerie peuvent apporter des précision et rectifier des erreurs, il seront les bienvenu!

Pour BRETIGNY, j'avais un plan du projet. je vais fouiller.

Bien ton rapport, cela éclaire pas mal mais il faut noter que le plan de voie n'a rien à voir avec l'accident d'Aout 85 à Argenton, l'accident ayant eu lieu après la gare en direction de Limoges.

Et encore ?

Test de la manivelle=test de coordination pas top les renseignements qu'on ta donne ;-)

Les tests de coordinations ne se résume pas qu'au test de la manivelle. C'est certes le plus connu mais il en existe une multitudes d'autres.

EPI obligatoire la !!! limite ZD

Et pis, gilet de visualisation ou pas, nom officiel de ce que tout le monde appelle EPI, si u te trouves dans la zone dangereuse lorsque survient un train, le résultat ne ssera pas beau à voir, voir le nombres de collègues qui se sont fait avoir à une période donnée, le gilet n'arrête pas un train, sauf que le mécano découvrira un poil plus tôt qu'il va buter quelqu'un.

Tout l'appareillage pneumatique du système de freinage étant dans des armoires situées dans le compartiment voyageurs, cela explique le petit "pshitt" à chaque première dépression. Mais ça me dérange moins que ce bruit de ventilo qu'on doit supporter en continu...

Les voyageurs se plaignent d'un petit pschitt de temps en temps et passent je ne sais combien d'heure avec le portable ou le MP3 greffé à l'oreille, je ne comprend plus rien

Verra t'on apparaitre les masques blancs à la place des bonnets rouges ?

Encore cette horrible expression racoleuse, pollueurs== payeurs, quand comprendra t'on en France que ce n'est pas en taxant qu'on empêchera la pollution ? La preuve, le marché du gros 4X4 de luxe ne s'est jamais si bien porté malgré une taxe à je en sais plus combien de milliers d'euros.

Le nombre de trains est important pour déterminer la saturation d'une partie de ligne mais il faut aussi tenir compte de la vitesse de ces trains.

Sur la zone considérée cette vitesse ne doit pas être bien élevée et avec 4 trains au 1/4 d'heure (en comptant un train pour les au-delà de Dourdan) il ne doit pas y avoir loin de la saturation.

En outre, même si il n'y a pas de train pour les au-delà de Dourdan chaque 1/4 d'heure, la présence d'un seul suffit pour empêcher de monter une grille cadencée et impose donc de revoir le plan de voies puisque celui ci doit être adapté à la circulation maximale envisagée.

Contrairement à ce qu'on pense, ce n'est pas en roulant vite qu'on obtient le plus de débit, car l'espacement entre les trains augmente, avec la vitesse la preuve, c'est pour ça que la vitesse a été abaissée de 300 à 270 sur certaines portions sensible de la LGV A.

Ey pour le cas de Brétigny, dans l'exemple que j'ai cité, je l'ai pratiqué pendant 9 ans et quand cela roulait à peu prés à l'heure cela le faisait, par contre, si 2 ou 3 trains terminus arrivent au bloc, cela commence à devenir délicat.

Quand tu passes un entretien d'embauche, tu cogites un max pour essayer de paraître "bon" aux yeux du recruteur. Dans notre cas, je pense que nos futurs collègues se sont dit:

"si je lui pose la question, je passe pour un impatient, ça risque de ne pas lui plaire. Si je ne lui pose pas, au moins, je ne prend pas de risque".

Enfin c'est comme ça que je vois les choses.

Dans le dernier cas, si le recruteur a l'esprit aussi tordu que moi, se dit, bon, celui s'en fout un peu et ne s'intéresse pas trop à son avenir.

Que le client veuille travailler avec les 2 EF, ok, je le comprend mais pourquoi dire que c'est la faute du client qui fait qu'on ne peut pas aller d'une EF à une autre ? C'est faire prendre des vessies pour des lanternes, pour parler poliment. Et le pire, c'est que tout le monde semble se contenter de cette explication plus que douteuse, j'en connais qui doivent bien rigoler et qui ma foi ont bien raison devant tant de crédulité.

Mais nom d'une pipe, pourquoi lors de vos différents entretiens, vous ne demandez pas le temps approximatifs que cela prend pour avoir des nouvelles et des coordonnées téléphoniques pour éventuellement avoir des renseignement sur votre recrutement, je n'arrive pas à comprendre comment on s'engage dans un processus d'embauche à la SNCF sans demander ces simples renseignements de base, je me demande ce que vous avez dans le crane ?

Les recruteurs doivent être comme moi atterrés de voir que les candidats ne soient pas plus curieux que ça.

On ne peut pas faire la guerre, dégraisser les troupes et faire de l'entretien!!! et l'armée, c'est comme la sncf, ils font appel à des intervenants externes!!!

Rien que le nom de ce dispositif ne me fait pas rire, "argent de poche", cela veut bien dire ce que cela veut dire.

zut j'oubliais....faut garder au cas où.....y compris lorsque les aiguilles sont rouillées.... (ça c 'est de la stratégie....à la voile).

Mais on ne garde rien, c'est bien ça le problème, tous les appareils de voies qui desservent les embranchements sont démonté manu militari dés que le client va voir les routiers., il voudrait revenir au rail qu'on ne pourra pas lui donner satisfaction.

J'ai encore appris un truc ce jour, coupure d'urgence avec une série de Ding, ding au départ sur mon train, la cause, un voyageur a essayé de monter entre la R10 et la motrice. Je ne sais comment il comptait s'installer pour le voyage, il ne sont pas tous renfermé

Cependant, il a bien été annoncé par l'Etat, autorité organisatrice des IC, que 2 AR Paris - Mulhouse seront remis en place à la mise en service des Coradia Liner ; je t'invite à voir le sujet sur la ligne 4 dans la rubrique actualités, où doivent se trouver des liens vers les articles de la PQR alsacienne et champenoise parlant de ça...

Cette reprolongation de Belfort à Mulhouse permettra à la ligne 4 de garder son statut de ligne TET.

Comme d'ici là, on aura changer de majorité gouvernementale et/ou régionale, fusion des régions etc, tu y crois vraiment ? La référence aux écrits de la PQR n'est pas un gage de sérieux non plus, bref, les promesses n'engagent, une fois de plus, que ceux qui y croient et nullement ceux qui les annoncent. Je suis peut être rabat joie et casseur d'ambiance mais j'ai un peu de vécu derrière moi pour parler ainsi et souvent la suite des événement m'a donné raison.

Il faut inventer le mot "cuivraillage"...

Sauf en effet qu'un ferrailleur, ça n'a pas forcément volé tout ce que ça revend... alors que dans le cas du cuivre!

Et que fait tu de toutes les chutes de fil électrique qui sont récupérées par les artisans électriciens et revendues à un recycleur de métaux ?

C'est comme tous , on généralise mais il existe une filière légale de récupération de cuivre, par exemple aussi , la batterie de vieilles casseroleS sen cuivre de ton arrière grand mère ?