ADC01

Pourquoi du porte monnaie ? En tant que cheminot quand vous mangez dans un restaurant de gare c est gratuit grâce a votre statut de cheminot ? Vous avez de la chance de pouvoir manger au train bleu c est la classe

Bonne journée

Non mais tu rêves ou quoi, nous cheminots on ne mange pas gratuitement dans les restos en gare, on paye comme tout le monde avec parfois une petite remise, style café offert, Il faut arrêter de croire à toutes ces rumeurs à notre sujets et surtout de les répéter sur le net. Même dans les cantines SNCF qui se trouvent en gare, on paye.

Et les fretteux, ils ne font pas de la grande ligne ? Même à la SNCF ?

Non, grandes lignes est synonyme de trains de voyageurs Grandes Lignes.

Mimizan Bourg ? landes nord?

non tous les deux , plutot sud des landes et

il me semble que certain sur le forum passe régulièrement a coté de ce heurtoir

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Moi par exemple ?

d'la rtraite!==> de russie

Russie ==> Tsar.

femme ==>> nuit douce et caline

T'as loupé pas mal de pages.

D'un autre côté on peut dire que la SNCF impose un supplément de 30€ pour financer seulement 177km de LGV.

Il n'y a pas que la LGV à financer , il t a aussi le matériel roulant, il ne faut pas l'oublier.

A l'heure où le "1er Cheminot" promet de prioriser le train du quotidien, hors TGV, pourquoi ne pas étendre le réseau IC 100% Eco sur d'autres relations. Actuellement, il existe uniquement entre Paris Austerlitz et Toulouse Matabiau, pourquoi ne pas envisager, une relation Paris Montparnasse Quimper ou Brest, on peut aussi penser à Paris Marseille via Clermont et Montpellier...

Source : France Info

Il ne faut pas oublier la genèse de ces circulations, faire rouler les rames des trais de nuits le jour, pour accroitre leurs rentabilité, comme il n'y a pas de trains de nuit sur BT ou QR, on n'est pas prêt de voir de telle circulation et de plus avec la LGV à l'horizon 2017, c'est encore moins à l'ordre du jour.

Oui, enfin les paysages, avec les autoroutes, nationales gigantesques, gigantesques zones périphériques des villes avec leurs centre commerciaux de merde et tout et tout, moi je trouve que la France est devenue sérieusement moche...

Tu as oublié les ex futures LGV inutiles auxquelles on a échappé qui n'auraient pas arrangé le paysage aussi.

Il me semblait qu'il y avait l'irréprochable et infaillible sélection psycho qui est extrêmement sévère et exigeante lors des sélections ?

Oui mais en cas de faute de sécurité, c'était retour à la psycho et cela était ressenti comme une vraie sanction même si le résultat était bon, j'ai connu des vieux durs que cela avait traumatisé qua 'on remette leur aptitude en doute et que cela a fait mal tourné.

Personne n'est irréprochable et les anciens au même titre que les jeunes parce que certains ont fait bien pire mais ça passait plus facilement qu'aujourd'hui.

Va dire aux vieux qui ont payé des 12èmès de PFA pour un non pointage ou qui ont été descendu sécurité suite à un repassage psycho que cela passait mieux qu'aujourd"hui, tu es bien jeune pour parler de ce qui se passait avant.

Ce sujet va finir par mal tourner... On peut aussi parler des anecdotes que tout bon ASCT proche de la retraite peut ressortir, sur le train qu'il a dû lui même conduire parce que le conducteur n'était plus en état.

La, c'est un autre débat et pour ma par en ayant rouler4 bonnes années en second, j'ai vu des mécanos imbibés, certes mais pas au point de ne pas pouvoir assurer leur mission, il y aune grande par de légende dans les on dit.

Je ne pense pas que ce soit une généralité, et de plus ça n'existait pas ça "à l'époque"?

, Ben ,non à l'époque les jeunes mécanos ne faisaient pas les conneries que font certains maintenant.

Car à la SNCF, cette expression est ou était réservée aux conducteurs de train de voyageurs hors banlieue.

Je n'ai rien trouvé sans TGV par contre autre alternative

Depuis Brest, rien sans TGV ou de transiter via Foligny

Solution Quimper Paris (ligne classique) - Départ le 6/01

Quimper : 6h11

Nantes : 8h53 ====> IC 3830

Nantes : 11h18

Orléans Centre : 14h08 ===> TER 60006

Orléans Centre : 15h28

Paris Austerlitz : 16h33 ===> IC 14062

Tarif : 66,40€ (avec TGV direct = 94€)

J'ai réalisé une fois cet itinéraire pour rendre à la direction en Ile de France, car nous étions borderline sur les déplacements, donc consignes de rationaliser sur le transport...

Enfin, 10 heures de train à la place de 4h30 pour 30 malheureux euros d'économies, le jeu en vaut il la chandelle ?

Mais comme tout n'est pas tout blanc ni tout noir, la langue française permet la demi mesure. Exemple sur Rennes - St Malo, suite aux remontées réglières de BS signalant un "inconfort de la voie", l'Infra passe maintenant tous les 2 mois au lieu de tous les 6 mois pour contrôler. Ça a permis une nette amélioration dans la courbe entre Pontchaillou et la biff de Port Cahours, que tu connais peut être.

Les mouvements désagréables n'étaient pas suffisamment violents pour provoquer l'application de la procédure mais suffisamment gênant pour les voyageurs.

Tous est une question de vocabulaire alors, je suis bien d'accord.

Ce post revèle également toute la difficulté de la notion de choc anormal pour un conducteur.

CTT et formateurs ont beau tenter de guider au mieux les actions des conducteurs, il est très dur de savoir si on fait quelque chose ou pas.

Parce que :

1. On s'habitue aux défauts de la voie (comme on s'habitue aux défauts naissants de son auto par exemple) ;

2. Selon le matériel conduit, le ressenti du défaut n'est pas le même (j'ai récemment été secoué dans un engin de chantier, là où la 27000 m'a juste retransmis une bonne absorption de défaut par ses suspensions, pareil il y a quelques années avec une 16500 et une 26000) ;

3. Les points abîmés sont malheureusement fréquents (c'est la saison des pompes à merde) ;

4. On ne voit pas forcément le défaut (pour diverses raisons).

Reste que les signalements "d'avant choc anormal" semblent assez fréquents de la part du personnel de conduite.

Le choc anormal n'existe pas en matière de réglementation, il y a "choc "ou "mouvement anormal" mais pas "choc anormal" cf, TT0516 article F11.02. Pour moi, pas de doute, il y a choc ou pas choc avec le comportement qui va bien avec le choc, on n'a pas le droit de faire dans la demi mesure en signalant, à tel endroit ça bouge mais je n'ai pas appliqué mes prescriptions réglementaires, en cas de gros carton par la suite, un juge d'instruction pourrait te le rappeler.

En lisant tous ces posts, j'ai comme l'impression que beaucoup oublie que les TER ne sont pas soumis à la résa obligatoire et les billets sont ouvert, connaitre la fréquentation est vraiment du domaine de la voyance, il me semble qu'Assouan nous en avait déjà parlé dans un autre sujet.

Et pour les RF, ce n'est pas 10 mais 11, 1er janvier, Lundi de Pâques, 1er mai, 8 mai, jeudi de l'ascension, lundi de pentecôte, 14 juillet, 15 aout, toussaint, 11 novembre, noël, ,cela arrive quelque fois qu'aucun ne tombe un dimanche ou 2 le même jour.

L'appellation 'grande lignes" me fait doucement sourire.

Train, entrée en bout de quai à 30km/h max en tram et 40 à 50 sur les voies classiques, marche à vue / conduite à vue...)

Il existe une vitesse maxi d'entrée à quai dans la réglementation SNCF à part pour les trains circulant en contre sens ? Il me semble que non, je rentre parfois à 120 à quai, tu les sors d'où tes 40 ou 50 ?

Le problème c'est qu'on parle des nombreux systèmes de sécurité d'aujourd'hui qui permettent d'éviter certains incidents et donc logiquement d'assurer une meilleure sécurité des circulations.

Ce qui en écoutant les anciens, n'existait pas des années auparavant.

Pour moi et logiquement, ADC01 aurait du être plus inquiet à cette époque sur le rail plutôt qu'aujourd'hui.

Je suis inquiet quand je vois des jeunes mécanos avec moins de 6 mois de conduite faire de telles toiles qu'ils sont descendu définitivement de machine et voir pour certains licencié pour fautes graves

Ca

Mais officiellement, EUX, ils ont une vision d'ensemble que toi, le larbin d'executant tu ne peux pas avoir !!!!

Je ne vais pas me faire des amis moi la !!!!! arrrfffff !!!

C'est que nous mécanos, on ne voit que notre train et le bout de voie sur laquelle on circule, il nous est facile de casser du régu à l'instant T, on ne sait pas si les garages en aval sont libres par exemple ou on ne connait pas le plan de circulation, voir même si tout est à l'heure, bref chaque mécano voit midi à sa porte.

Si un wagon neuf transportant du déchet nucléaire déraille, il y a un problème grave. Que se soit dans l'infrastructure ou le suivi du wagon, ou bien une erreur humaine, ce genre d'incident ne doit pas arriver. On ne traite pas du nucléaire, comme un transport de saucisson non ??

Quand vous aurez compris que c'est cela qui inquiète les gens, vous ferez un grand pas ...

Le seul moyen de reconquérir l'opinion public, c'est de reconnaitre ses tords : on a commis une annerie, il faut l'admettre plutôt que de chercher des excuses sur le transport routier etc..

mais non d'une pipe des wagons chargés de n'importe quoi déraille tous les jours, cela fait parti des aléas du transport ferroviaire et on n'est fait pas un foin de tous les diables, je suis sur que ce n'est pas la première fois qu'un tel wagon déraille.

Solution Brest Paris (ligne classique) - Départ le 6/01

Brest : 5h42

Rennes : 7h53

Rennes : 8h03

Le Mans : 9h23

Le Mans : 9h36

Chartres : 10h50

Chartres : 10h52

Paris MP : 11h53

Tarif : 81,30€ (avec TGV direct = 90€)

Solution Quimper Paris (ligne classique) - Départ le 6/01

Quimper : 5h19

Rennes : 7h53

Rennes : 8h03

Le Mans : 9h23

Le Mans : 9h36

Chartres : 10h50

Chartres : 10h52

Paris MP : 11h53

Tarif : 81,20€ (avec TGV direct = 94€)

Le trajet de Rennes à Le Mans est sur le TGV 8082 donc ton trajet n'est pas entièrement fait en TER.

Joyeux anniversaire a KM315 et à Bloupeur.