ADC01

En 2002, j'étais dans un roulement 3*8, avec en moyenne 2 dimanches par mois au taf, en extérieur, je touchais 1300 euros.

Avec une augmentation moyenne annuelle de 0,5 0,4% fais le calcul.

Mais c'est pas mal du tout la nouvelle carte de restauration SNCF.Crémonini, mince je ne sais plus.

c'est pas un point rouge mais plutôt du vert/bleu qui devient d'un blanc soleil et tu as un mal de crâne horrible.

En fermant les yeux , tu vois un disque jaune: mauvais, mauvais.

Et comme tu roules, ...

L'avantage en conduisant un train par rapport à la conduite d'un véhicule automobile, c'est qu'on peut tourner la tête sans trop de soucis si on a le temps.

Expérience culinaire du soir : les plats servis dans le TGV...

Aie, aie, pauvre estomac et pauvre porte monnaie, fin du mode humour. Ce fût, quiche maison et salade verte avec un yaourt nature aromatisé à vous savez quoi ?

Ben, l'autre alors et je passe.

Dordogne ou Corrèze ?

Bonsoir.

Autant pour moi. Je voulais sutout parler de la voie 1M (si je ne me trompe pas) entre Pompadour et Villeneuve St Georges. Je crois que c'est une voie banalisée qui est très peu utilisée même en situation perturbée pour les dépassements. Il n'est pas rare de voir des missions semi directes se trainer sur les voies 1 Bis et 2 Bis derrière des missions omnibus.

Bruno.

Vu le peu de distance entre les points que tu évoques, et la différences de vitesse entre les 2 voies, cela roule moins vite sur la 1M, enfin je crois, pour les banlieues, il n'est pas possible de faire dépasser un omnibus circulant sur la 1Bis par un direct par la 1M, il faudrait que le direct s'arrête à un moment.

Sans trop m'avancer, il me semble bien que le taux horaires des agent du matériel et du FRET/INFRA sont les mêmes donc cela dépendra du nombres d'heures de nuit effectuées, tes anciens collègues ont certainement plus d'ancienneté, donc un traitement supérieur, que tu auras au départ car les indemnités de travail de nuit n'enrichissent pas son cheminot.

En France, la répétition sur signal ouvert répète bien même en répétition optique, LS(SF) s'éteint bien après avoir franchi un TIV fermé sur le signal de block suivant franchi à Voie libre.

Suite à des attaques au laser de leurs conducteurs les CFF réagissent. http://www.deplacementspros.com/Les-rails-suisses-testent-des-lunettes-anti-laser_a23725.html

Merci pour l'explication donc j'irais au FRET. Lors de la procédure de recrutement on ne nous en à pas parler donc c'est pour cela que je demande car j'aurais très bien pu être embaucher à l'INFRA mais travailler pour le FRET ! Au matériel, on fait de la maintenance pour le FRET mais on est embaucher au matéreil !!

Oui mais tous ces agents dont tu parles sont embauchés par LA SNCF, quelque soit leur domaine d'activité. travailler pour Tartempion, ou Bidule n'est qu'accessoire.

C'est parce que le plus gros de son retard a été pris à l'arrivée sur Marseille pour ... un dérangement d'aiguille.

L'arrêt manqué n'a "couté" en régularité que 5 minutes de retard d'arrêt exceptionnel à St Raphaël pour la prise en charge des voyageurs des Arc...

Ceci en pure logique "régularité" du train (pour les voyageurs devant descendre aux Arc ça été différent bien entendu).

Cette affaire montre comment est fait l'amalgame sur l'origine des retards.

Il n'y a pas à ce faire traiter de mal aimable, suffit d'apporter une réponse claire et précis, je suis nouveau donc je ne peux pas tout connaître c'est pour cette raison que j'aimerais qu'on m'éclaire sur ce sujet

Bon allons y, ne pas savoir par qui se faire embaucher et par conséquent savoir qui va éditer sa feuille de paye est plutôt inhabituel pour ne pas dire plus.

Je préfére me taire sinon je vais me faire traiter de mal aimable encore une fois^.

De toute façon, les chambre chez Parme sont prévues pour une personne, alors c'est râpé pour y loger à 2.

Je dirais :

Saint-Georges-d'Aurac ...

... je trépasse !

Zut, pour quoi ai je été mettre un B ?

Et en plus, cela ne doit pas être ça, le BV ne ressemble pas.

Y'a comme un piège, on dirait.

Je dirais :

Saint-Georges-d'Aurac ...

Zut, pour quoi ai je été mettre un B ?

Ca ne représente que quelques pièces jaunes, à peu près la monnaie de la boulangerie....

Tout dépend avec quoi tu payes, appoint, 10 ou 50 euros, pour ma part je m'efforce de donner l'appoint alors la monnaie de la boulangerie ne représente pas grand chose.

Saint Georges d'Aubrac. Au hasard, bien sur et je passe.

Bah je veux pouvoir descendre dans la rue tous les jours! Je veux pouvoir voyager en illimité jusqu'à Triffouilli! Je veux pouvoir partir à la retraite à 55 ans! Etc...

Belles motivations n'est ce pas?

Pour la retraite, rappelles moi ton âge ?

A noter que les bretons qui se rendent à Paris en train payent 0,8 km de trajet en supplément depuis que la gare Montparnasse a été reculée de son ancien emplacement place du 18 juin 40 par contre les pK n'ont pas été changés et les butoirs sont au PK 0,8...

C'est comme les voyageurs ay départ d'Auster et de plus ceux qui évitent Orléans et Tours payent comme s'ils y passaient.

Il me semble que le problème concerne les moteurs diesel, à cause d'un soucis de lubrification au régime ralenti. On nous a parlé de soucis pas tellement sur les marches sur l'erre, mais plutôt sur les longues périodes de maintien de service du genre, les moteurs qui tournent pendant une heure juste par flemme de faire une mise en stationnement/remise en service.

Comme si ceux qui laissent ces MD en fonctionnement faisaient pareil avec le moteur de leur voiture quand ils vont à Leclerc par exemple.

gracieux ==> gratuit

Gratuit ==> ????????

Moi m'imaginant regarder ce truc :

Je pourrais avoir la même tronche si j'étais devant ma boîte à image à ce moment.

Les gares qui disposent de voies de garage (donc des gares d'une certaine importance) ont bien des signaux de fermeture en entrée. Donc la solution est simple pour ne pas oublier l'arrêt, signaux fermés. Mais ça implique d'affecter des agents circulation qui vont suivre scrupuleusement les circulations un peu comme les aiguilleurs du ciel.... C'est bizarre, j'ai l'impression que ça existait dans le passé au chemin de fer.

Et bonjour la régularité, on ne s'arrête pas de la même manière sur signaux ouvert que sur signaux fermés et de plus, en arrêt commercial on ne s'arrête pas au pied du signal, mauvaise bonne idée, à mettre au placard et l'oublier.