ADC01

La hausse de la demande n'était pas régulière, il me semble qu'une tranche (après la 231) a été commandée à l'occasion de l'ouverture de la LGV Méd, un autre pour la cadencement Paris-Lyon...

2ème tranche optionnelle à partir de la 231 ?

celle des phares/fanaux/feux-dont-le nom-officiel-m'est-inconnu ?

Projecteurs ou fanaux mais cela ne perce pas le mur de gouttelette et n'est pas visible à grande distance.

Alors ?

La liste définitive???

Quelle heure ? 11H30-45 sortie du métro Ballard.

Et des motrices sans le tronçon, pas sur que cela marche sans des modifications assez conséquentes.

27 euros par an: ce que coûterait la hausse des taxes sur le gazole mais il n'est pas précisé pour quel kilométrage, c'est un calcul comme on a vu sur le forum il n' a pas si longtemps que ça, où tout n'est pas pris en compte.

http://www.latribune.fr/actualites/economie/france/20130927trib000787556/27-euros-par-an-ce-que-couterait-la-hausse-des-taxes-sur-le-gazole.html

Et voilà je suis de retour, pfffffffffffffffff que c'était long mais c'est bon j'ai obtenu mon certificat d'aptitude physique.

Bravo et je me permets de te dire bienvenue à la SNCF. Tu viens demain place Balard pour payer l'apéro ?

Bonsoir,

Je n'ai évidemment aucune expérience de la conduite, mais le document page précédente concernant les transisions de vitesse et de système de contrôle indique que la vitesse doit être réduite, entre les pk 80 et 84, de 300 à 80km/h sur les trains équipés ERMTS. Est-ce que ce n'est pas déjà en soit problématique? Tomber 220km/h en 4km même si on a l'indication du cabsignal, ça fait quand même un freinage assez appuyé non? Bien sûr les mécanos connaissent leur ligne, et anticipent, mais ça laisse peu de marge d'erreur...

4 km pour 220 de décélération, ce n'est pas extraordinaire, sachant que la distance d'arrêt en urgence à 300 doit être de l'ordre de 3300 mètres .Le problème n'est pas la distance mais le manque d'annonce de cette limitation permanente de vitesse

Par quels moyens? radio, câbles enterrés?

Pas par radio car la radio passe par des câbles, fibres optiques de plus en plus enfouies.

Pas de télé chez moi, j'ai été voir sur YuToube!

Au vu de l'avant-dernière photo, je trouve la livrée de l'ICE plus seyante Rouge, blanc. Pragmatiques, les allemands! Ce qui me gène dans la livrée Carmillon©, c'est la face avant en noir.. alors que dans certains pays (UK?) elle est peinte en jaune vif pour être visible.

Dans le brouillard, à ton avis c'est quoi le plus visible ? Fais l'expérience sur la route , tu verras , tu seras surpris, la couleur la plus visible n'est pas celle à laquelle tu penses.

Le signal de ralentissement est bien tardif en effet ...

Pas si c'est signal d'exécution.

Faut conduire des EMC, il y a des toilettes et un micro-onde à disposition.

Et tes chiottes, tu les utilises bien à l'arrêt, pas en conduisant ? EMC ?

Effectivement, on s'autorise a penser dans les milieux autorisés que l'idée de les réutiliser à pris le même chemin que les rames elles mêmes (la ferraille)

Probablement quand on a du présenter la facture aux décideurs

La seule réut vraiment actée des rames SE semble être un A/R Paris -Clermont direct par jour, on en a parlé sur ce forum.

Pour faire simple, je dirais que c'était une sorte de limitateur d'intensité.....

je vois... Donc on pouvait se mettre sur Progression Rapide et la machine cessait de passer des crans lorsque l'intensité maximum était atteinte?

Un peu comme ce qu'a fait par la suite l'électronique pour les 4400Kw, TGV etc?

j'ai trouvé un sujet de bac pro sur le sujet :

http://alanad.free.fr/bac/2007/U21.pdf

Même sans automate , on pouvait mettre sur progression rapide et la machine se débrouillait et cela marchait très bien, l'automate c'était une belle me***, ce qui rendait ces machines inserviables car elle n'avait plus rien dans le sifflet tellement cet automate limitait les intensités parfois aux 2/3 de celles admissibles, je n'ai jamais compris l'utilité de cet appareillage surtout sur une machine qui avait fait ses preuves. Encore une idée à la con.

Sincèrement je préfère rester CRL jusqu'au bout c'est plus mouvementé à mon goût

C'est à dire ?

Ce reportage met en lumière tout ce que les cheminots ont dénoncé depuis des années en vain, on nous traitait d'affabulateurs et de fainéants, au lieu de chercher à comprendre notre malaise devant ce que le chemin de fer allait devenir, c'est à dire ce qu'il est à l'heure actuelle.

RFF a tout interêt à garder des quais courts pour miltipliser la vente de sillons.

Monde de crapules.

Ou facturer les arrêts en fonction de la longueur des quais si jamais il rallonge les quais.

Bonjour,

Je voulais savoir même si ma question peut paraître stupide, un conducteur dans un dépôt parisien qui fait du transilien à ses débuts, combien de temps met il environ à passer sur des grandes lignes?

Ca dépend, il n' y a pas de règle , cela dépend des places disponibles et de la démographie dans les effectifs conduite il y en a même qui n'en font jamais mais à leur demande

Tout à fait mais une surveillance spéciale "bretigny" est en cours...En plus de toutes les autres !

C'est ce qui énerve les agents de l'infra

En fin de compte, on fait ce qui n'aurait pas du être arrêter, c'est à dire une surveillance du réseau sérieuse.

Toutes les TJD du même type sur toute la France sont vérifiée régulièrement par des agents de l'infra pour permettre de mieux comprendre le scénario de dévissage des boulons qui maintenaient l'éclisse. Et pour rassurer l'opinion publique...

Mais nom d'une pipe, on a pas attendu qu'il y ait un accident pour surveiller les TJD ou autres, les installations sont surveillées régulièrement depuis l'invention des chemins de fer, pendant qu'on y est, comme il y a eu accident, on peut aussi toutes les démonter au cas où et encore mieux , on arrête de faire rouler des trains.

C'est la SNCF qui le dit dans ses dossiers de presse. C'est pour cela que les TJD sont sous surveillance.

Qu'entends tu par sous surveillance ?

Vassal => Jacquouille

Jacquouille ==> Président retraité.

Le jugement a été rendu ce jour, pour plus d'infos.http://www.lepoint.fr/societe/huit-syndicats-reconnus-coupables-de-detournements-d-un-ce-de-la-sncf-26-09-2013-1735540_23.php

Apparemment ce sont les seuls qui ont enquêté en parallèle de la justice, et qui font "bouger les lignes" car ils forcent l'entreprise à être transparente comme elle l'avait promis. Les cheminots ont aussi le droit à la vérité car sur le terrain les vérifications d'éclisses toutes les semaines commencent à produire des effets contre-productifs. Elles sèment le doute dans l'esprit des agents de l'infra qui essayent tant bien que mal de faire leur travail toute l'année.

Les gus du Figaro, en enquêteurs ? Je vais mourir de rire. Ils ne savent même pas ce que c'est qu'un train. Il ne suffit pas de se décréter enquêteurs pour enquêter, il faut laisser ça à ceux dont c'est e métier, c'est beaucoup plus sur.

Bonjour

J ai été surpris également a la gare d Austerlitz de l éloignement de certaines voies je pense aux voies nouvellement construites pour des personnes âgées il faut marcher pour y accéder ce qui n est pas pratique

Bonne journée

Oui mais la marche à pied est recommandée pour une bonne santé, ce n'est pas 87,23 mètres en plus qui vont finir d'achever nos anciens.

Puisque ce n'est pas un acte extérieur, puisque ce n'est pas un problème avec matériel roulant, l'origine a été identifié de tous : l'aiguillage.

C'est un défaut de maintenance qui ne peut qu'être à la source. Je n'accuse personne en disant cela : je dis juste que les notices d'entretien des voies ne sont peut-être plus adaptées au trafic et aux conditions locales. Ce sont les accidents qui font souvent évoluer la réglementation technique.

Tu dis juste...... mais tu ferais mieux de ne rien dire e serai encore mieux