ADC01
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Messages publiés par ADC01
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Personne n'a "besoin" d'une monture aussi chère.
Si pour l'esbroufe, pour épater son entourage.
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Ok mais pour une personne qui aurait une très mauvaise vue et qui aurait besoin d une monture a 1000 il devra payer 900 de sa poche ce qui est très cher
Je penserais plutôt a généraliser le dispositif de la CMU tout le monde pour éviter les problèmes de mutuelles ( actuellement je suis en attente de dossier CMU et je trouve ca pratique )
Il y a un risque d arriver comme aux états unis ou les gens sont mal soignes quand ils mint pas d argent
Bonne journée
Ce n'est pas la monture qui te fais voir clair, une monture à 2 ou à 1000 euros à le même usage, celui de tenir les verres, donc il est normal que le remboursement de la monture soit plafonné pour éviter que la sécu ne rembourse des montures de luxe, par contre celui qui a besoin de verres correcteurs de base à 4, 5 ou 600 euros, de par sa pathologie ne devrait pas à avoir à tant débourser.
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Oui, un défaut de maintenance.
C'est ta conclusion et qui n'engage que toi et cela n'a jamais été dit comme ça et encore moins dés le 12 juillet.
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Oui, un défaut de maintenance
Tout le monde va un peu vite en besogne comme à chaque fois, l'enquête judiciaire et l'enquête du BEA-TT sont en cours et leurs conclusions ne seront pas connues avant plusieurs mois, alors mollo sur les conclusions du style , moi je sais mieux que les autres. Parfois, vous êtes pire que les journaleux que vous n'arrêtez pas de critiquer.
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Avait-il vraiment le choix, puisqu'ils connaissaient les causes dès le jour du déraillement ?
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Tiens l'enquête était finie dés le 12 juillet ?
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Histoire de varier un peu les sources :
Les deux premiers liens sont périmés, ils ont plusieurs jours de retard. .
Périmés, non, je ne crois pas, pour moi, ils fonctionnent.
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Il faut préciser, pour les inquiets de nature, qu'à cet endroit se trouve le carré d'accès à Champ de Mars, qui, ligne C oblige, est plus souvent rouge que vert !
ceci dit, très belle photo en effet, bravo!
Un carré plus souvent rouge que vert, c'est normal, un carré vert cela n'existe pas.
:Smiley_40: cela s'appelle un voie libre. 
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Oh non svp repondez moi jai enormement de questions a poser.
Comme: les tests de conduite sont ils difficils? Oui pour certains , ceux qui les ratent en général et non pour les autres, ceux qui les réussissent Au bout de combien de temps puis je esperer devenir conductrice TGV en entrant comme conductrice tram-train? Un certain temps environ 20 ans, et en plus ce n'est pas une certitude que tu finisses au TGV.
Allez svp ... Un petit effort? Un petit effort ? oui, de ta part pour l'orthographe et la patience car ici, on est pas aux ordres pour répondre illico presto aux questions surtout à celles qui ont été posées de nombreuses fois.
Bonne journee a tous et merci
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La position des différentes couleurs des lampes est reprises par les photos et des images pour chaque type de signal !!!
Ces photos sont des illustrations mais aucunement une liste exhaustive des signaux.
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Autre cas : signal Nf présentant VL et oeilleton éteint. On signale ou pas ?
Non, car avec un VL tu n'as pas à regarder si il y a un œilleton. Tu ne regardes l'œilleton que lorsque tu es en présence d'un feu rouge. C'est con, certes mais c'est le règlement.
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C'est vrai mais c'est étrange à tout point de vue. En général, un responsable d'étude se base sur un principe (DES) et sur les grilles types d'exécution pour faire les schémas d'exécution qui permettent aux câbleurs de travailler. Les chargés d'études évitent souvent d'être créatifs en matière de sécu, en général...
Le même principe et le même câblage doit donc se retrouver partout, à partir de là.
De mon point de vue, la position du VL est anormale, même s'il y a eu adaptation du câblage pour être conforme à la succession des signaux (si...).
De toute façon, à haute vitesse, la nuit, dans le brouillard, je mets quiconque au défi de définir avec précision le feu vert sur une cible d'un panneau, alors d'en contrôler la bonne position, c'est carrément impossible, il faut rester les pieds sur terre et ne pas chercher midi à 14h00 heures.
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C'est très exactement ça.
Une suite illogique de signalisation, c'est spécifié dans le RCL comme étant une anomalie et à considérer comme telle.
Tout comme Ae qui ne viendrait pas tacler un de mes propos, ce serait illogique donc à considérer comme anomalie lol
C'est comme quand j'ai vu un vert cli, signal absolument normal, à Savigny Sur Orge, zone non équipé préannonce, dans ce cas c'est la situation qui est anormale
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rien ne s'oppose rééllement à une uniformisation du matériel car les Intercités "appartiennent" à une marque (si je peux parler ainsi), les TGV à une autre....et pourtant tout deux ont des livrées carmillons.
Ils appartiennent avant tout à la SNCF.
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Ce n'est pas pareil tu as constaté un fonctionnement anormal du signal, cela n'a rien à voir avec les positions des indications.
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Attend, ils sont mis en examen, pas condamnés.
C'est vrai, tu as raison de le préciser, la confusion est faite bien trop souvent.
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Vendôme TGV, je crois que c'est gratuit.
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D'autant plus que seule la position du feu de l'avertissement est clairement décrite dans le chapitre A du RCL.
Il n'y a qu'un cas où est précisé la position du feu jaune, (et encore, c'est un peu vague) c'est quand un avertissement fermé est présenté avec RR30 ou 60 fermé, je cite "Dans ce cas, l'avertissement est toujours constitué par le feu situé à la partie inférieure de l'écran du panneau correspondant" Cf Article A12.01 de la TT-00511.
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Pour moi il n'y a aucun frein technique, ce n'est qu'une question de sous et de réalisme économique. Mais ce n'est pas impossible techniquement.
Après, en étant très réalistes, même des compagnies qui commencent à avoir une bonne uniformité du matériel comme les CFF, n'ont toujours pas 100% de livrée blanche-noire-rouge alors que celle ci est appliquée avec constance depuis près de 16 ans. Typiquement, les voitures de renfort, les trains de rechange et les vieilles lignes régionales ont encore de vieilles livrées.
Techniquement, il faudrait immobiliser pas mal de rames en même temps pour avoir le temps de toutes les mettre à la même livrée avant la radiation ce qui est impossible car on en a besoin pour transporter les voyageurs, ce qui est quand même le vocation première de la SNCF
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CTT est toujours d'actualité, ce n'est pas ancien et en utilisant la boite de recherche en haut à droite et en cliquant sur le bouton Gogol, tu trouveras une flopée de sujet que traite de ce cas.
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Oui mais il est de forme circulaire
Je vais finir par être vexé, non d'une pipe, je me demande d'ailleurs si je vais vous honorer de ma présence.
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Une collision à contre le système aurait comme victimes les passagers du véhicule. Ceux ci ne seront pas forcément morts. Une collision contre un train, en revanche, ils ont bien moins de chance d'en réchapper. Et en victimes, on ajoute le conducteur, et potentiellement le contrôleur et les passagers du train.
certes, tu as raison mais ce que je veux dire qu'en tentant de franchir un PN fermé, tu peux passer dans la majorité des cas, tu le vois aussi bien que moi, mais en voulant jouer avec ce système, tu perds à chaque fois et cela se finit forcément par un strike d'où une élévation du nombres de victime d'accident de la route, pas d'accidents de PN.
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J'ai apprécié cet article qui inclus enfin un passage à niveau russe dissuasif.
Si tous les passages à niveaux étaient ainsi équipés, on baisserait le nombre d'accident
Pas sur, car le nombre d'accident entre un véhicule routier et un train baisserai mais le nombre d'accident avec le système exploserai et le "gain de victimes" ne serai peut être pas au rendez vous.
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Cherchez l'erreur
Toujours à l'horizon 2016, les trois quarts des services de recherche et développement, contre 80 % aujourd'hui, seront toujours installés en France
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port ------> bateaux
Bateaux ==> Mensonges.
responsable de conducteurs de trains
dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers
Publication:
Oui et non, car pour devenir CTT, tu es obligé de passer par la formation conducteur de train, et ensuite tu peux faire la formation
responsable de conducteur de trainsCTT si tu rentres dans le moule et si tu le veux bien, ce qui veut dire que malgré ton statut d'ATT TS?, tu peux très bien rester conducteur toute ta carrière sans jamais passer cadre malgré tes diplômes.