jeanrob

Pour les tgv les 2 compresseurs fonctionnent pour l'alimention en air ou c'est seulement celui de la motrice de tête?

J'ai testé la seconde classe en duplex Océane voiture 3, donc la mixte 1/2. Au fond de la salle on y trouve 5 places, comme dans un car, mais ce sont 2 banquettes et un semblant de siège au milieu, le tout au confort très rudimentaire. J'ai juste fait Marseille -> Avignon TGV et je préfère largement le confort des sièges des OUIGO.

C'était entre Marseille et Avignon TGV et la R1 était en queue de l'UM de TGV. De plus on n'a pas dépassé les 300 donc j'imagine qu'à 320 ça aurait bouger un peu plus.

Petite question technique: les R1/R8 gigotent-elles plus que les autres remorques? J'ai pris la 4702 en R1 et ça bougeait pas mal, en salle haute.

Dans le même genre: on peut acheté un billet OUIGO Avignon tgv -> Marseille mais pas l'inverse.

Merci pour l'info.

Étonnant les pantos mono levés sous continu.

Je sais que je ne suis pas specialiste mais certains mécano démarrent avec les 2 pantos avec des RCR de 6/7 pièces sur le plat (Avignon) et d'autres non, une question d'habitude pour certains et une application stricte des procédures pour d'autres. Pour les RRR je me doute bien que l'intensité au demarrage ne doit pas être bien élevée, il y a une bride d'ailleurs sur les 22200 RC ???

Les 27 000 et 37 000 démarrent toujours avec un seul panto à ce que j'ai pu voir. Les 22200 en tête ou pousse des RCR démarrent souvent avec un seul panto aussi, selon l'humeur du mécano.

Ça serait bien d'utiliser des BB 75300. Pas forcément en UM, avec 5 corail, une suffirait. Faut voir la perte de temps qu'une Vmax à 120 entraînerait.

Ce sont les plus récentes des Z2 il me semble.

C'est impressionnant, on dirait vraiment qu'il manque qq chose en toiture, ça fait matos pas fini, incomplet, dommage mais il doit y avoir des raisons techniques.

Sympa la photo et la compo !!! Près de 6000kw pour tracter 2 coupons RIO et un EAD, ça doit monter sévère.

Oui très bien ;-).

380 au lieu de 220, étonnant et un peu embêtant. On est actuellement sur du 230v, chez moi je suis à 237 donc tout à fait dans les tolérances. Ces problèmes de chargeurs qui grillent lorsqu'ils sont branchés sur des prises 230 dans les trains me paraissent un peu exagérés et sont peut-être prétexte pour certains à se faire rembourser des chargeurs ou des alim sur le dos de la SNCF.