jeanrob

Pour les tgv les 2 compresseurs fonctionnent pour l'alimention en air ou c'est seulement celui de la motrice de tête?

J'ai testé la seconde classe en duplex Océane voiture 3, donc la mixte 1/2. Au fond de la salle on y trouve 5 places, comme dans un car, mais ce sont 2 banquettes et un semblant de siège au milieu, le tout au confort très rudimentaire. J'ai juste fait Marseille -> Avignon TGV et je préfère largement le confort des sièges des OUIGO.

C'était entre Marseille et Avignon TGV et la R1 était en queue de l'UM de TGV. De plus on n'a pas dépassé les 300 donc j'imagine qu'à 320 ça aurait bouger un peu plus.

Petite question technique: les R1/R8 gigotent-elles plus que les autres remorques? J'ai pris la 4702 en R1 et ça bougeait pas mal, en salle haute.

Dans le même genre: on peut acheté un billet OUIGO Avignon tgv -> Marseille mais pas l'inverse.

Merci pour l'info.

Étonnant les pantos mono levés sous continu.

Je sais que je ne suis pas specialiste mais certains mécano démarrent avec les 2 pantos avec des RCR de 6/7 pièces sur le plat (Avignon) et d'autres non, une question d'habitude pour certains et une application stricte des procédures pour d'autres. Pour les RRR je me doute bien que l'intensité au demarrage ne doit pas être bien élevée, il y a une bride d'ailleurs sur les 22200 RC ???

Les 27 000 et 37 000 démarrent toujours avec un seul panto à ce que j'ai pu voir. Les 22200 en tête ou pousse des RCR démarrent souvent avec un seul panto aussi, selon l'humeur du mécano.

Ça serait bien d'utiliser des BB 75300. Pas forcément en UM, avec 5 corail, une suffirait. Faut voir la perte de temps qu'une Vmax à 120 entraînerait.

Ce sont les plus récentes des Z2 il me semble.

C'est impressionnant, on dirait vraiment qu'il manque qq chose en toiture, ça fait matos pas fini, incomplet, dommage mais il doit y avoir des raisons techniques.

Sympa la photo et la compo !!! Près de 6000kw pour tracter 2 coupons RIO et un EAD, ça doit monter sévère.

Oui très bien ;-).

380 au lieu de 220, étonnant et un peu embêtant. On est actuellement sur du 230v, chez moi je suis à 237 donc tout à fait dans les tolérances. Ces problèmes de chargeurs qui grillent lorsqu'ils sont branchés sur des prises 230 dans les trains me paraissent un peu exagérés et sont peut-être prétexte pour certains à se faire rembourser des chargeurs ou des alim sur le dos de la SNCF.

Pour en revenir au sujet, pourquoi ces locs ont été radiées si rapidement? Le manque de fiabilité alors? On était à mi-chemin entre le locotracteur et la vraie locomotive, aussi bien en masse qu'en puissance.

Le forum des gauchos, on est bien sur un forum de cheminots... Le rapport entre les BB 71000 et Sarko? Dommage de telles remarques.

C'est plus pour avoir une uniformisation des secours LGV, à savoir UM 75000, qq soit la LGV. Accélérations meilleures donc dégagement plus rapide du TGV en rade.

Pour une UM de TGV A on approche les 1000 tonnes quand même. Les 75000 seraient vraiment l'idéal avec une vmax un chouilla plus élevée que les 67200.

Merci pour la rapidité de l'info ;-)

2506 tonnes pour une seule petite sybic, ça fait beaucoup non? Pour les spécialistes, combien ça peut remorquer ces machines-la? Merci.

Bonjour à tous, Je trouve les 7600 beaucoup moins nerveuse au démarrage que les 27300. Est-ce que les spécialistes peuvent confirmer. Merci.

Les loco (non thyristors) sous continu ont besoin de 2 pantographes pour décoller un train. Or, les archets des pantos 25Kv sont mono palette et il y avait un certain échauffement au niveau de la caténaire d'ou l'installation d'un 2ème panto 1.5Kv. Pas de soucis sur 25150, 25200, 25500 car les intensités sont inférieures.

Les 72000 avaient un moteur de 2650 kw contre 2000 kw pour les 75000 et 2400 kw pour les 75400. Les 67400 quant à elles s'arrêtent à 1765 kw.