gilles_tagada

Les associations ont des activités ouvertes aux non-adhérents. Et la plupart sont payantes.

D'après des photos vues sur Facebook, il y en avait encore le 12 juin.

Que des régions appliquent leur propre tarification n'a rien de nouveau. La dégressivité tarifaire existe-t-elle encore, je ne suis pas sûr. Quant aux échanges et remboursements, cela fait longtemps que les règles sont différentes d'un transporteur à l'autre... Ah pardon, on me glisse dans l'oreillette que OuiGo, TGV et TER ne sont que des marques commerciales, et qu'il n'y a en fait qu'un seul transporteur : SNCF mobilités (à moins qu'il ait encore changé de nom? ).

Surtout que ce ne sont ni les "décideurs", ni ceux qui sont "en charge des affaires", qui au final assurent la pérennité d'un service, mais bien le client : vous pouvez bien proposer un service de haut-niveau, cadencé à la demi-minute, avec des matériels neufs et magnifiques, si le client ne veut pas prendre le train, ce sera un échec retentissant. Quoi que puisse décider les "décideurs"!

Non, ça n'a pas changé. Parce qu'à l'époque dont vous parlez, la SNCF réalisait assez de bénéfices sur la location de ses wagons pour pouvoir en assurer le remplacement. Aujourd'hui, manifestement, ce n'est plus le cas.

Sans compter les assurances à contracter pour respecter le montant des garanties exigées. Tout le texte : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000005634476

Ce qui suit n'engage que moi. La formation de conducteur est très difficile, on entend parler de taux d'échec très élevé. Donc, à mon avis, ils auraient tort de se priver d'un candidat, uniquement parce qu'il est bac + 78 Mon conseil : dépose ton CV, et tu verras bien s'il s'agit vraiment d'un handicap ...

Vous trouverez dans l'arrêté du 6 aout 2010 les différentes conditions d'aptitude : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000022718970 Le mieux est de voir avec votre cardiologue si c'est bon ou pas.

Merci, la mise à jour a dû avoir lieu entre temps.

Etrangement, l'émission n'est pas disponible en replay.

Bonjour, A ma connaissance, la 2è illustration n'a rien d'officiel (ou n'a plus rien d'officiel). Vu la mention "échelle HO", j'aurais tendance à penser à une illustration de maquette. Oui, les feux sont toujours à la même place sur la cible : en fonction de la signification, on allume l'un ou l'autre. Sur les cibles où 2 possibilités sont indiquées (rouge/violet), il faut comprendre qu'on met un feu rouge OU violet, selon qu'il s'agisse d'un carré ou d'un carré violet : la cible ne peut pas afficher les 2 en même temps.En général, il s'agira d'un carré sur voies principales et d'un carré violet sur voies de service. Je souligne : en général. En ce qui concerne la répétition des signaux, pour la conduite (donc par le crocodile), cela répétera "ouvert" uniquement sur "voie libre" ou "rappel ralentissement 30 ou 60". Donc tous les autres cas, y compris avertissement, il y aura répétition "fermé". Comme indiqué par jackv, ce n'est qu'un des nombreux termes qui n'ont pas la même signification selon les interlocuteurs. A mon sens, il faut différencier l'état du signal "ouvert/fermé" et la question de la répétition.

La référence est l'arrêté du 19 mars 2012, modifié pour la dernière fois en 2019. Pour le disque, il indique toujours que les feux peuvent être présentés sur une ligne horizontale ou verticale. Quant à savoir si la disposition "verticale" est ou a été utilisée... https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000025582663

Sauf erreur, il s'agit du Décret n° 2017-527 du 12 avril 2017 relatif aux conditions d’aptitude physique et psychologique des personnels habilités aux tâches essentielles de sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains https://securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/decret-2017-527-12-avril-2017-aptitudes-physiques-et-psychologiques-tes.pdf

Ca se passe sur ce site : https://www.emploi.sncf.com/

Limogeage surprise du patron de Keolis, Patrick Jeantet https://www.lemonde.fr/economie/article/2020/06/02/limogeage-surprise-du-patron-de-keolis-patrick-jeantet_6041478_3234.html

Le Paris-Briançon devrait rouler à nouveau cet été https://www.ledauphine.com/economie/2020/06/02/le-train-de-nuit-paris-briancon-va-finalement-circuler-cet-ete https://www.dici.fr/actu/2020/06/01/hautes-alpes-train-de-nuit-paris-briancon-circulera-nouveau-premier-week-end-de-juillet-1403320

On trouve sur Youtube des vidéos montrant les trains de nuit circulant en Grande-Bretagne. Ce qui m'a le plus surpris, c'est qu'on trouve des compartiments pour 2 personnes (très étroits certes). Et que, si vous êtes seuls, vous ne devez pas le partager avec quelqu'un d'autre : la 2è couchette reste inoccupée. Et d'après le commentaire, il ne semble pas qu'on doive payer un supplément.

Après un hiver passé dans les Alpes, d'abord dans l'éventualité de l'utilisation des chasse-neige, puis pour le maintien des circuits de voie pendant le confinement, le 67580 est rentré hier à Marseille.

Et certificat de sécurité VFLI aussi

En effet et la raison est simple : le président de la République et celui du Sénat ont saisi le conseil constitutionnel à propos de la loi votée samedi. C'est elle qui prévoit la limitation du déplacement hors département à 100 km. Il faut donc attendre que le conseil se prononce, apparemment ce lundi après-midi. A supposer que cette mesure soit validée, la loi sera publiée dans la nuit et la mesure entrera en vigueur mercredi (24 h après la publication au JO).

C'est un indicateur de direction, non? Avec en dessous, un "D" ou un "G" lumineux?

Parce qu'il s'agit de délais légaux : s'ils ne sont pas respectés, certains pourraient porter plainte devant la justice administrative pour demander l'annulation de TOUTE la procédure. Cela se voit régulièrement.

Les associations "ayant pignon sur rue" ont déjà du mal à en obtenir... Alors si vous n'avez pas d'association, pas de projet bien ficelé, pas de compétences techniques, pas de financement, pas lieu de garage déjà défini...

Ca n'a pas un rapport avec le fait qu'une partie du réseau RATP (les lignes RER exploitées par la RATP) qui sont actuellement hors RFN y entrent? J'ai cru voir une discussion à ce sujet...

Vous avez raison @Inharime, l'exemple donné n'est pas approprié aux trains régionaux. Il reste que, sur les pages de ce forum, on peut trouver de très nombreux exemples de cas concernant les trains régionaux et où, la SNCF n'a fait aucun effort pour s'adapter aux évolutions de la demande de transport. Soit en utilisant du matériel non adapté aux circonstances locales, soit en mettant en place des horaires inadaptés (par exemple ne permettant pas aux lycéens venant par le train d'arriver avant le début des cours). Je pense que l'ouverture à la concurrence ne va pas radicalement changer quoi que ce soit. Le dilemme est le suivant : soit on laisse le monopole, et la situation va rester sur la trajectoire actuelle, soit on tente l'ouverture à la concurrence, avec l'espoir que, pour éviter de perdre les marchés, SNCF et ceux qui veulent y participer, proposent des pistes d'amélioration.