gilles_tagada

Tant que l'association n'est pas déclarée, elle n'a pas d'existence légale : impossible d'avoir un compte en banque pour réunir les fonds, impossible de se faire attribuer du matériel... S'arranger avec ses chefs peut-être, mais il va falloir un écrit officiel pour monter le dossier. Les frais de dossier de la convention sont à payer en une seule fois. Seul le montant correspondant à la préservation en elle-même est réparti sur 5 ans. Je pense que, plus que le nombre, ce sont les compétences réunies qui vont jouer. Pour monter les circulations, ça ne peut pas se faire en douce : il faut passer par la voie officielle, au minimum 3 mois à l'avance et c'est pas donné, surtout si vous ne bénéficiez pas du tarif négocié par l'UNECTO.

Bonjour, effectivement, c'est un sacré défi. Et en plus des points cités par @P'tit gris du sud, il ne faut pas oublier le principal : l'argent! La SNCF ne confie pas du matériel à n'importe qui. Il faut donc démontrer que l'association a les moyens financiers, administratifs et humains de ses ambitions. Sans parler de la remise en état, du stationnement, de la formation... bref de tout ce qu'il va falloir payer pour la préservation en elle-même, il faut prévoir les frais de mise à disposition frais de dossier et d'acheminement). Pour une rame à 4 caisses, ça doit déjà tourner dans les 5 à 6.000 € si ce n'est plus. Pour que le projet soit accepté, il va aussi falloir parler de l'avenir, qu'allez-vous faire de la rame : allez-vous la stocker au fond d'un hangar (peu de chance que ça soit accepté) ou voulez-vous la faire rouler? Là aussi, il faudra montrer que l'association a déjà réfléchi, qu'elle aura les moyens financiers, humains, de réaliser ses projets.

Pour ceux qui souhaitent se faire leur propre idée et consulter les 2 documents officiels, vous les trouverez ici : http://www.securite-ferroviaire.fr/reglementations/rc-b-2c-ndeg-2-processus-depart-des-trains-v2

Les réservoirs de carburant moteur étaient indiqués par ce marquage. Je recherche le marquage des réservoirs de csp pour le chauffage, presque identique sauf que le cylindre moteur est remplacé par un serpentin.

2 4900 sont partis vers Carnoules (Var) pour y être préservés. L'acheminement s'est fait avec le X2825, en juillet.

On attend une photo avec impatience...

Ils ont quand même aussi repeint au moins 2 engins dans un beau bleu d'origine, et un 63500 en vert d'origine.

RATP Dev ? Un privé? Vous rigolez?

Non, ce qui est publié, c'est un avis préparatoire. L'appel d'offres ne pourra être publié que dans au moins un an. C'est à ce moment-là qu'on connaitra les conditions exactes, le cahier des charges fixé par l'état. Mobilités a publié un communiqué dans lequel elle explique vouloir se porter candidat. Mais vous avez raison, que ce soit pour Mobilités ou pour d'autres EF, les vraies décisions de participer seront prises dans un an, lorsqu'on connaitra le détail des conditions fixées par le cahier des charges.

Je répondais aux questions concernant le futur appel d'offres pour les lignes Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon : il s'agit donc uniquement d'une délégation de service public. Pour ces 2 lignes Intercités, c'est l'Etat qui est l'autorité organisatrice des transports. C'est donc lui va lancer l'appel d'offres et définir le cahier des charges.

Les règles du jeu ne sont pas fixées par l'Union Européenne. Elles ne sont d'ailleurs pas encore fixées! Elles le seront dans un an, au plus tôt, lorsque paraitra l'appel d'offres. C'est lui qui va indiquer ce que l'autorité organisatrice (l'Etat) demande et le matériel lui appartenant qu'il met à disposition. L'appel d'offres devrait aussi fixer le montant maximal de la compensation qui sera versée à l'attributaire, et surtout le plus important, comment seront évaluées les propositions faites. C'est dans ce cadre que chaque EF intéressée fera ses propositions : quelle desserte elle propose (plus que le minimum demandé), quelle compensation je demande (moins que le maximum), éventuellement les petits trucs en plus qui feront la différence par rapport aux offres présentées par les concurrents.

L'aptitude médicale des conducteurs est déterminée par l'arrêté du 6 aout 2010, en particulier l'annexe 2 : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000022718970

Hier samedi, les "gilets jaunes" ont bloqué la circulation des trains en gare de Bollène, avec des rails et des palettes. https://www.ledauphine.com/vaucluse/2018/12/08/la-gare-de-bollene-bloquee-par-les-gilets-jaunes Dans la nuit, ils ont bloqué le convoi historique de l'APCC6570, revenant de Lyon.

Pas de train supplémentaire prévu sur Briançon, comme cette année.

Tout l'équipement de mesure a été démonté par SNCF Réseau. Des sièges seront installés pour accueillir des passagers.

Le faire rouler bien sûr, y compris sur RFN.

Ca continue très régulièrement, mais pas tous les jours.

Pour le passage à niveau, il y en a un autre un peu avant , sur la même route reliant Toulon à La Seyne au niveau de la base navale. Et les trains militaires passent, même en pleine heure de pointe!

Capelan n'a pas tout à fait tort : il y a bien 2 embranchements qui vont vers le "port de Toulon" au sens large : celui qui part de la gare de Toulon et descend vers le port en traversant la ville, mais débouche sous le stade Mayol et n'a plus d'utilité, et celui qui part de la gare de La Seyne sur Mer et va vers le port de Brégaillon. C'est de ce dernier dont il est question.

Je viens de regarder dans mes cours, pour vérifier. Je ne suis pas d'accord avec vous : on m'a toujours dit que l'oeilleton ne devait être pris en compte dans l'identification du signal que lorsqu'il est intégralement éteint, pas dans le cas d'un report. Dans le cas que vous citez, mon formateur m'avait dit qu'on devait regarder la plaque de cantonnement : "PR vers ..." + S

Il se murmure que la SNCF envisagerait d'organiser des circulations à vapeur historiques.

Ce n'est pas de l'incohérence puisque c'est ce même train qui apparait sur l'affiche signalée par Laroche. La circulation est interrompue juste après son passage à Toulon.

Il ne faut pas mélanger "entretien courant" et "entretien lourd". Je connais une ligne où, effectivement l'entretien courant est effectué chaque année (traverses, éclisses, ballast, PN...). Et pourtant, elle risque de fermer d'ici un ou 2 ans parce que l' "entretien lourd" n'a pas été effectué : entretien des ponts, tunnels, talus, et autres ouvrages d'art.

Le plus souvent, la population ne fait pas le choix d'habiter loin des transports en commun : c'est le prix prohibitif des logements en centre-ville qui l'y contraint. La voiture, qu'on habite en centre-ville ou à la campagne, qui peut s'en passer? Même si on se force à utiliser les transports en commun, il y aura toujours des choses pour lesquelles on a besoin d'une voiture. Par exemple pour aller faire les courses : vous voyez souvent des gens, dans le bus ou le métro, se trimbaler les sacs contenant les courses de la semaine?