gilles_tagada

Parce que l'EPSF n'est compétent que pour la sécurité. SNCF Réseau fixe la réglementation liée à l'infrastructure, par exemple le graissage des rails.

Aujourd'hui, l'ancien RGS a été "découpé" en 2 parties comme indiqué dans l'arrêté du 19 mars 2012 (https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000025582663 L'EPSF fixe la réglementation générale, applicable par toutes les EF. L'EPSF n'écrit pas la réglementation d'exploitation, uniquement un cadre général. C'est chaque EF qui décline, en fonction de son organisation et de son activité, cette règlementation générale pour écrire la réglementation d'exploitation. Et c'est la seule que le conducteur doit appliquer. Même si, comme tout le monde, il peut aller voir sur le site de l'EPSF.

La même chose mais sans Axel de Tarle : https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/tgv-prive-madrid-montpellier-1542838.html

Après Thello et les "Intercités" de jour ou de nuit privés, le 1er TGV privé arrive en octobre prochain. http://www.europe1.fr/emissions/axel-de-tarle-vous-parle-economie/mise-en-circulation-dun-premier-tgv-prive-entre-montpellier-et-madrid-3759173

Je ne suis pas d'accord : la règlementation mise en place en 2015 est plus souple que la précédente. Maintenant, il est possible que, dans certaines régions, à la SNCF tant mobilités que Réseau, certains considèrent les associations non comme des clients comme les autres mais comme la source de travail supplémentaire. D'où la difficulté de trouver des CTT pour les accompagnements et des sillons tracés la veille au soir alors que les demandes ont été déposées 9 mois à l'avance. Mais ceci n'a rien de nouveau, c'est peut-être l’attitude des cadres qui amplifie la chose.

Où avez-vous vu ça? Il y a encore de nombreuses circulations de trains historiques en France, très régulièrement. Hier encore la 141R1126 de Toulouse est allée jusqu'à St-Jean de Luz. Et il y avait aussi un voyage avec le Picasso de Dijon.

Sur la ligne de l'Aubrac, suite à une rectification de tracé, il y a un PK en double, je ne sais plus lequel. Et entre Veynes et Briançon, suite à la construction du barrage de Serre-Ponçon, la voie a été déplacée, et la ligne raccourcie. Du coup, il n'y a plus de PK 300.

Ou d'un tronçon de ligne qui a 2 Pk : sur la ligne Grenoble - Veynes - Marseille, il y a rebroussement à Veynes. Entre la bif du poteau St-Luc et Veynes, on pourrait dire qu'il y a un Pk pour la voie impaire et un autre pour la voie paire. Heureusement que cette courte section est à double voie!

Il n'y aurait pas des travaux à cette date? A partir du samedi 12:00, tous les TGV sur le trajet sont "non ouvert" à la réservation. Et ce jusqu'au dimanche 12:00.

C'est une façon de voir les choses... Mais tant qu'on n'a pas le détail des opérations prévues, il faut se contenter de ce dossier de presse qui annonce que :

Ce n'est pas un problème d'enlisement, mais de droit : pour qu'un arbre soit génant, il faut que des branches viennent dans le gabarit de circulation. Lorsqu'il s'agit uniquement de feuilles, personne ne peut rien faire, tout simplement parce que les feuilles qui tombent, peuvent sous l'action du vent parcourir plusieurs centaines de mètres. Mais je peux témoigner que, si des branches viennent gêner la circulation, il suffit d'un commandement de faire, délivré par un huissier, resté sans suite pour que la SNCF soit autorisée à élaguer le ou les arbres en cause, aux frais du propriétaire. Et généralement, vu le montant de la facture, celui-ci hésite à récidiver. Peut-être, dans certaines régions, est-ce un manque de volonté ou de moyens des services juridiques de la SNCF?

Bravo : quel ramassis de bétises, et quel manque d'analyse... On prend un mot ici, une phrase là et ça fait une déclaration polémique qui va allumer le feu! Relisez l'article de Ouest-France : où est-il dit qu'il allait ouvrir Paris-Granville? Où est-il dit que les Paris-Granville passeraient par Caen? Tout ce qui est écrit, c'est :

Il ne faut pas mélanger les choses. Cela fait déjà plusieurs décennies qu'une partie de la dette du groupe SNCF (une dizaine de milliards si je ne m'abuse) est considérée par l'INSEE comme de la dette "d'état". Et pour SNCF Réseau, cela ne change rien au problème : une société anonyme dont l'endettement dépasse largement les fonds propres est en faillite, que cette dette soit "d'état" ou pas. Il faut donc, en 2020 lors de la transformation de SNCF Réseau en SA, transférer suffisamment de cette dette pour redescendre sous le niveau de mise en faillite.

Dans les documents 2019, il est indiqué que la section Chaumont - Culmont-Chalindrey est une section à double voie, équipée du BAL...

J'ajouterai que, en cas d'utilisation d'un sifflet de chemin de fer sur un véhicule routier, même prioritaire, votre responsabilité pénale et civile personnelle pourrait être engagée en cas d'accident! Par exemple au cas où un piéton ou des voisins se plaindraient de troubles de l'audition suite à cette utilisation illégale. De plus, cela m'étonnerait qu'un tribunal accepte de couvrir cette utilisation en cas de plaintes des voisins.

Bonjour, Sauf erreur, le code de la route définit clairement les différents types d'avertisseur sonore autorisés, que ce soit pour les véhicules "normaux" que pour les véhicules d'urgence. L'utilisation de sifflet de train est clairement interdite. De plus, pour le même code de la Route, seule l'utilisation du "2-tons" donne le caractère prioritaire aux véhicules d'urgence.

CUU : Contrat Uniforme d'Utilisation

Est-ce vraiment nécessaire de faire encore des études sur ce sujet? Quand on voit que les trains qui circulent sur certaines "petites" lignes ne transportent parfois que quelques voyageurs! Il suffit de lire les communiqués officiels TER lors d'accidents nécessitant le transport des voyageurs qui se trouvaient dans le train... Parfois, un simple taxi suffit... Est-ce vraiment nécessaire de faire une étude pour constater que l'exploitation d'une ligne à voie unique, avec au maximum une quinzaine de trains par jours, coute (avec ses nombreux agents circulation) beaucoup plus cher qu'une ligne TGV avec au minimum une quinzaine de trains par heure?

Non

Je ne vois pas ce qui vous étonne. A chaque grève, ce sont exactement les mêmes procédures disciplinaires et les communiqués des syndicats. Et, lors de chaque conflit, ce sont exactement les mêmes comportements (en particulier les torches) des grévistes - manifestants que la direction veut sanctionner. On pourrait penser que les manifestants, depuis le temps, aurait compris que la direction les attend au tournant...

L'idéologie fonctionne dans les 2 sens : la nationalisation du chemin de fer en 1938, de l'électricité juste après la 2nde Guerre Mondiale, a été faite pour des raisons idéologique. Et si aujourd'hui, le privé est à nouveau autorisé à agir dans ces secteurs, c'est que tout ne va pas si bien, quelle qu'en soit la raison. Tu vas certainement nous ressortir le couplet social sur les conditions de travail, etc. Mais en attendant, le client, ex-usager, lui, il a bénéficié des ouvertures à la concurrence : -10% sur le prix de l'électricité vendue par EDF, Orange qui est le fournisseur téléphone, internet mobile le plus cher de tous. Ce n'est pas rien, cela a bénéficié à tous! Vous vous souvenez peut-être il y a quelques années, quand le forfait téléphone coutait si cher, le gouvernement avait voulu imposer aux opérateurs (ils n'étaient que 3 à l'époque) de créer un forfait social. Je passe sur la bataille rangée pour savoir quel prix demander et ce qu'il y aurait dedans... Au bout de discussions homériques, en 2011, les opérateurs et le gouvernement aboutissent à un forfait social avec 40 minutes de communication et 40 SMS, pour un tarif plafonné à 10€ TTC. Quelques années plus tard, la concurrence et l'arrivée d'un 4è opérateur fera exploser tout ça. La conclusion: comme toute évolution, il y a des gagnants et des perdants. Toi, tu ne vois que les perdants, peu importe qu'ils ne soient que quelques uns, moi, je constate que le plus grand nombre bénéficie en général de ces évolutions.

Très bonne explication. Et il ne faut pas faire comme certains, confondre et mélanger "service public" et "entreprise publique".

Un peu comme l'électricité au XIXè siècle, beaucoup utilisent l'expression "service public". Mais qu'est-ce que c'est que le "service public", en général, et dans le transport? A quoi cela correspond-il? Qu'est-ce que cela signifie concrètement? https://www.lesechos.fr/idees-debats/cercle/cercle-185863-du-bon-usage-de-lexpression-service-public-2198534.php

C'est encore et toujours la même problématique : les guichets ferment-ils parce que les clients n'y viennent plus? Ou les clients ne viennent-ils plus parce que les guichets ferment? A Brignoles, il y avait un guichet dans une gare qui n'était pas desservie. Elle vendait en 2007 20.000 billets par an. En 2 ou 3 ans, elle a perdu les 2 tiers de ses ventes. Lorsque l'agent a pris sa retraite, il n'a pas été remplacé et le guichet a fermé.

Ca s'appelle la LGV PACA dans son option nord, et personne n'en a voulu : les écologistes et les viticulteurs parce que ça prenait des terres agricoles ou des forêts, et les maires de Marseille et de Toulon parce qu'elle contournait ces 2 villes.