gilles_tagada

A 70 voyageurs par jour, le car est bien plus adapté que le train. Mais je suis certain que quelqu'un va ressortir l'antienne habituelle : nous sommes en montagne et la route n'est pas sure, le train présente beaucoup moins de risque...

Ca m'étonnerait fort qu'une association de train touristique se risque à préserver un tel engin. La présence importante d'informatique embarquée laisse penser que des bénévoles ne pourraient pas remettre en état et maintenir en état un tel engin. Ceci est d'ailleurs valable aussi pour la plupart des engins les plus récents.

On m'a aussi parlé des Transilien à destination de La Ferté-Milon.

Bonjour, Avec le changement de service, et le remplacement des 67400 par des autorails / automoteurs sur de nombreuses relations, cela va probablement être l'hécatombe parmi les 67400... Est-ce que quelqu'un a des informations?

En êtes-vous certain? En dehors des cheminots qui défendent leur emploi (et c'est compréhensible), les voyageurs voient-ils vraiment la différence à bord des trains? Pour prendre de temps en temps les TER de la région, sur certaines relations (Marseille - Toulon par exemple), j'ai rarement vu le contrôleur. Mais on l'entend faire les annonces... Alors EAS ou pas, je ne suis pas certain que ça change vraiment grand chose.

Il est faux de dire que les 3/4 des trains sont supprimés. Il n'y a que, selon les sources et les comptes d’apothicaire, entre 3 et 5 trains qui soient supprimés et uniquement entre Gap et Briançon. La ligne ne s'arrête pas à ce seul tronçon. Et il reste encore une dizaine de trains qui relient les 2 gares.

Combien de suppression d'emplois? Très certainement aucune à cause de la suppression de ces relations assurées en autorail. Comme elles étaient réparties sur toutes la journées, aucun conducteur, aucun ASCT ne les assuraient toutes. Par conséquent, pour aucun de ces conducteurs et ASCT, il n'y a suppression d'une journée complète. Et il n'est même pas certain que, en compensation, d'autres trains à assurer ne leur aient pas été attribués. Côté entreprise de nettoyage, probablement aucune conséquence non plus : ce n'est pas parce qu'ils roulent quelques dizaines de km de moins qu'il ne faut pas nettoyer les trains. La seule suppression d'emploi, en réalité, découle du remplacement de "trains" (locomotives + voitures voyageurs) par des autorails. A Briançon, il est probable que ce sera la suppression de la partie autos du train de nuit, qui va réduire le besoin de personnel de manœuvre : plus besoin de locotracteur pour amener les wagons porte-autos jusqu'au point de déchargement, plus besoin de conducteur, ni d'agent de manœuvre, plus besoin de personnel pour décharger les voitures, pour accueillir les cliens venant les récupérer...

Je ne sais pas si tu remplis tous les critères, mais je pense que le mieux est de t'adresser à ton service RH pour savoir le fin mot de l'histoire et leur demander de vérifier. Éventuellement, tu peux aussi demander à un syndicat de t'assister.

Affaissement de la voie entre Menton et Vintimille. Circulation suspendue jusqu'au 28. Mise en place de bus de substitution.

Il faudrait regarder le rapport de la Cour pour connaitre ses arguments. A priori, le principal, c'est une homologation plus facile des engins moteurs pour plusieurs réseaux : on pourrait circuler dans presque toute l'Europe avec les mêmes systèmes de sécurité. Sans oublier le risque de ne plus pouvoir homologuer de nouveaux engins moteurs parce que les anciens systèmes ne peuvent plus être fabriqués, leur électronique, ou leur information, étant obsolète. Sans oublier non plus de la difficulté d'interfacer des équipements de sécurité de technologie ancienne avec du matériel ultra-moderne. Les mélanges de génération technologique, ça donne généralement des résultats assez étranges et pas toujours facile à maîtriser.

La Cour des comptes européenne pousse au déploiement de l’ERTMS Ni la législation de l’UE ni le nouveau plan de déploiement européen de l’ERTMS adopté en janvier 2017 ne prévoient un démantèlement obligatoire. Cela pourrait donc changer puisque la Commission, dans ses réponses au rapport, prend l’engagement de « travailler avec les États membres afin de fixer des dates limites à partir des plans de mise en oeuvre nationaux [que les États devaient lui fournir à l’été 2017, NDLR], permettant ainsi de parvenir à un consensus concernant des objectifs juridiquement contraignants ». http://www.lettreducheminot.fr/divers/signalisation-cour-comptes-europeenne-pousse-deploiement-de-lertms/

Eh si : désormais, il devient obligatoire de déclarer ses impôts par internet au-delà d'un certain revenu. Et le seuil va se réduire d'année en année. Pour les billets, c'est pareil. Certains tarifs ou certaines promotions ne peuvent être trouvées que sur Internet. Il y a bien sur Ouigo ou Idtgv, mais pour les TER, dans l'ex-région Languedoc-Roussillon, on ne pouvait trouver les billets pour le TER à 1 € que sur Internet. Au guichet ou au distributeur, on ne trouvait que le tarif normal.

J'ai lu, peut-être bien ici d'ailleurs, que cette modernisation n'avait pas été si complète que ça. A tel point qu'un seul côté serait équipé des prises pour les rames VB2N.

J'avais un collègue qui avait ce problème. Après recherche, le médecin a conclu que ça venait de la consommation du jaune d’œuf.

La cour de cassation a décidé que, pour qu'il y ait transfert des contrats de travail, il faut qu'il y ait « transfert d’une entité économique conservant son identité et dont l’activité est poursuivie ou reprise, même en l’absence de lien de droit entre les employeurs successifs ». C'est l'article L.1224-1 du Code du travail .

Effectivement, chaque région définit ses propres politiques commerciales. En région PACA, quelque que soit l'endroit où on l'achète (internet, distributeur ou guichet), les billets TER sont non-remboursables et non-échangeables.

On a trouvé l'information pour la boite en s'adressant directement à Voith. Pour les associations en ayant, vérifiez bien le modèle, il y a plusieurs types. Pour le moteur, on est toujours à la recherche de l'information. Les 2200 semblent trop "modernes" pour que Prune ait déjà l'information.

Ok, merci.

Pouvoir : oui, les 67300/400 sont toujours autorisés. Quant à le faire, c'est une autre histoire. A part les trains de nuit, je ne pense qu'il y ait encore de rames tractées sur aucune des 4 branches...

Bonjour, Nous recherchons la quantité d'huile nécessaire pour un X2200 : moteur, boite Voith. Quelqu'un pourrait-il nous renseigner? Merci

Autre évolution dont je viens de remarquer : l'article 102 autorise explicitement les circulations occasionnelles de trains touristiques, à titre exceptionnel. Je crois me souvenir que des associations s'étaient vu refuser d'emprunter des VUTR.

L'édition de 1939 prévoyait déjà les pancartes GARE (art. 4, renvoi 2). Cela date du rectificatif 1.

La nouvelle réglementation permet de créer des "sections". Dans l'annexe 1, il y a des exemples de configuration possibles, avec des pancartes "Gare", "MV", "Arrêt"...

TSO met 3 points d'interrogation en ce qui concerne la préservation de la 67305 par le musée. Information à confirmer donc.

Je crois que c'est le code du travail qui prévoit ça. Que ce soit pour entrer à la SNCF ou dans une autre entreprise, c'est un peu normal, vous ne trouvez pas? Vous décidez de quitter votre employeur pour un autre, et vous voudriez que, si ça se passe mal, il vous reprenne?