gilles_tagada

A priori, elles circulent toujours. En cherchant sur le net, on trouve des photos en tête de train.

Il ne l'est probablement plus : un nouveau texte a été publié en 2015, applicable en décembre 2016 : https://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/DRR/documents-techniques-referentiels/Principes_d'exploitation_des_lignes_a_VUTR.pdf Il n'abroge pas clairement l'IN 1528, mais il reprend tout de fond en comble.

L'Association du Train Touristique du Centre-Var, qui exploite une partie de la ligne Carnoules - Gardanne, a aussi des activités sur le RFN. En 2018, ce sont pas moins de 3 voyages exceptionnels que nous vous proposons sur les lignes de la région (et au-delà). - le 3 mars 2018 : « Les merveilles de la Côte d’Azur » à l’occasion du Carnaval de Nice et de la fête du citron à Menton (mais vous pouvez aussi venir sans assister à ces 2 fêtes). - le 26 mai 2018 : un voyage à destination de Sète. - le 2 juin, le désormais traditionnel Train des Merveilles - Rétro. Pour plus d’informations sur ces voyages, vous pouvez consulter sur notre site internet la page consacrée à chaque voyage.

Ouverture à la concurrence : les entreprises ferroviaires s’entendent sur le transfert obligatoire du personnel : http://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/concurrence-entreprises-ferroviaires/ D'un côté : De l'autre : Est-ce équilibré ou pas? Je laisse les premiers intéressés s'exprimer.

Comme toutes les subventions, il faut aussi remplir d'épais dossiers pour justifier qu'on rentre dans les critères. Et c'est un métier de les rédiger. Et comme pour toutes les subventions, pour pouvoir en bénéficier, même si on en entre dans tous les critères, il faut les demander.

Un peu bizarre cette liste : il y a des événements ferroviaires organisés par des associations sans lien avec la SNCF, mais pas tous les événements en lien avec le ferroviaire... Je me permets donc d'ajouter ceux organisés par l'ATTCV : https://journeesdupatrimoine.culturecommunication.gouv.fr/Programme#/events/367858 https://journeesdupatrimoine.culturecommunication.gouv.fr/Programme#/events/367474

L'article d'origine : http://www.ledauphine.com/isere-sud/2016/06/29/wauquiez-on-va-lancer-les-etudes-pour-faire-rouler-un-tgv-entre-grenoble-et-lyon

La 590 appartient à la CMR.

Ce sont des AGC.

Il y a une division "historique" à la SNCF. Bon, elle ne s'appelle pas comme ça, mais elle fait quand même rouler des engins anciens qui ont ainsi échappé à la radiation. Elle en a même remis certains dans leur livrée d'origine (au moins 3 au cours de la dernière année).

Absolument. Et il y a aussi eu une voiture qui a été repeinte, je crois.

Je me trompe peut-être, mais j'ai l'impression que la SNCF fait plus ou moins la même chose au travers de la CMR : le A1AA1A 68081 assure ainsi régulièrement des acheminements. Pour ne parler que de lui, mais la CMR a, au dernier pointage de Trains du Sud-Ouest, une dizaine de 67400. Et l'AEF a 3 72000. Pour les autres engins, je ne sais pas, mais des 67400 de la CMR assurent régulièrement des trains TER ou des IC, voire ICN.

Il faut aussi vérifier les installations de sécurité. C'est déjà arrivé que le feu ait endommagé, détruit, des câbles et/ou des armoires de signalisation... Et ces vérifications ne peuvent commencer que lorsque les pompiers donnent leur feu vert.

Votre cas est très particulier. Je pense que le mieux est de tenter votre chance en posant votre candidature directement auprès de la SNCF.

Tout simplement parce que les voies de la gare de Toulon étaient déjà remplies avec les trains qui étaient partis avant. Dans ces conditions, autant bloquer les trains le plus tôt possible. Il est plus facile de gérer 1.000 personnes dans une gare et 1.000 personnes dans une autre que 2.000 dans une seule. Absolument : 1 canton de 80 km, marche à vue sur 60, gardiennage des passages à niveau par du personnel. Aucune possibilité de croisement ou de dépassement... Ligne non équipée du retour de courant, donc ni clim (en été), ni chauffage (en hiver) dans une rame tractée par BB 67400. Temps moyen de parcours entre Carnoules et Gardanne : 3 à 4 heures.

Le train du 12/13 et retour le 13/14 a été tracté par les 67561 et 67580 affectées TER PACA. Il est arrivé à12:20, avec un retard dans la moyenne habituelle... Le retour s'est fait par la ligne "normale" (Die).

Non, c'est le train qui a été détourné par Marseille suite à l'absence d'un agent en gare de Crest.

En mentionnant ces 2 régies, je voulais seulement répondre à caplanbrest en montrant que cela n'a rien de nouveau : des régies, il en existe depuis longtemps. Attention à ne pas confondre les chemins de fer de Provence, la régie régionale, et le train des pignes, l'association qui roule en touristique entre Anot et Puget-Teigner. Quant à la question du statut, je ne sais du tout. Donc, je ne dis rien.

La région PACA a créé sa régie pour reprendre les Chemins de fer de Provence. Et il reste aussi la RDT13, la Régie départementale des transports des Bouches du Rhône, qui existe depuis au moins un siècle.

C'est totalement impossible de coupler des sources en alternatif : rien ne permettrait de garantir que les phases soient parfaitement synchronisées. En revanche, oui, c'est possible de le faire en continu. Et ce n'est pas le conducteur qui coupe la ligne de chauffage train, c'est fait automatiquement.

Ca me parait une bonne idée pour éviter de mélanger avec ce sujet sur les Caravelle.

Tout d'abord, le passage à niveau existe peut-être sur le plan administratif, dans l'arrêté préfectoral. Si c'est le cas, cela suffirait pour que ce ne soit pas une création. Ensuite, c'est une circulaire (et non une loi) qui dès 1991 prévoyait que la création de PN puisse « exceptionnellement être acceptée si la voie ferrée est à trafic lent et faible et parcourue uniquement par des trains de marchandises ». La "circulaire Bussereau" n'a fait que confirmer cet interdit sur des lignes empruntées par des voyageurs. Il semble que cet interdit ait été adouci, avec une étude de sécurité au cas par cas, en particulier pour les parties circulées à faible vitesse : lors de la réouverture de la ligne Avignon - Carpentras, au moins un PN a été maintenu en sortie de gare, dans une zone où les trains circulent à moins de 60 km/h. Enfin, ces mesures ne concernent que le RFN. Aucune mesure n'est semble-t-il appliquable aux autres réseaux : trains touristiques, réseaux portuaires...

Des nouvelles des 4900 dont parlait BB15059? Toujours au même endroit?

Je ne sais pas comment c'est dans votre région, mais ici, le bureau Véritas est habilité par la DRIRE. Et comme je l'ai écrit précédemment, c'est le bureau Véritas qui effectue la surveillance, le contrôle et l'entretien de nos réservoirs. Le bureau Véritas nous dit que les conditions réglementaires sont réunies pour bénéficier de la dérogation à 40 ans. Ce n'est peut-être pas suffisant pour vous, mais, encore une fois ici, cela semble suffisant à la SNCF (pour les circulations occasionnelles), au STRMTG, à l'EOQA et à la DDTM (pour les circulations régulières). Et lorsque l'EPSF est venu faire un audit, lui non plus n'a rien trouvé à redire sur ce sujet. Et pourtant ils ont tout épluché.

Désolé, mais je pense que vous ne parlez pas du même texte que moi ( Arrêté du 14 décembre 1989 portant application de la directive n° 87-404 C.E.E. relative aux récipients à pression simples, article 12 : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000339530#LEGIARTI000006276618) : § 1. Par dérogation aux dispositions des articles 13 (§ 1) et 17 (§ 1) de l'arrêté du 23 juillet 1943, les récipients à pression simples CE équipant à demeure les systèmes pneumatiques de freinage ou équipements auxiliaires du matériel roulant ferroviaire sont dispensés de réépreuve et des vérifications intérieures périodiques pendant toute la durée de vie du véhicule sur lequel ils sont en place, sans dépasser quarante ans après la date de leur première épreuve, sous réserve du respect des deux dispositions ci-après : - ils sont conformes à la norme française homologuée transcrivant la norme européenne "récipients à pression simples en acier non soumis à la flamme, destinés aux équipements à air de freinage et aux équipements auxiliaires pneumatiques du matériel roulant ferroviaire" (norme EN 286-3) et portent la référence à cette norme. Cette indication ainsi que les inscriptions visées à l'article 6 doivent être en permanence lisibles, sans démontage, après fixation du réservoir sur le véhicule ; - ils sont surveillés, entretenus et visités conformément à une procédure approuvée par le ministre chargé de l'industrie après avis de la commission centrale des appareils à pression. A aucun moment, il n'est indiqué que ces dispositions ne concernent que SNCF, le matériel roulant sur le RFN ou aucune autre condition. Après, effectivement, il y a un autre texte qui dit que SNCF a des dispositions particulières par convention avec la DRIRE. Mais c'est un autre sujet : dès lors qu'on s'adresse à un organisme agréé pour la surveillance, l'entretien et la visite, les 2 conditions sont remplies et la dérogation est valable.