gilles_tagada

Non, ce n'est pas la même chose : airfrance.fr est bien le site d'Air France. Au contraire de VSC et de SNCF qui sont 2 entreprises différentes. https://fr.wikipedia.org/wiki/Voyages-sncf.com

A noter d'ailleurs que les constructeurs automobiles ne sont pas propriétaires de leur réseau de distribution. Ce sont des garagistes indépendants qui ont passé un accord de vente pour devenir concessionnaire. Mais on n'est pas obligé de passer par eux.

Légalement, VSC n'est pas la SNCF. Principalement, je pense, parce que VSC ne propose pas QUE des billets de train. VSC est une agence de voyages en ligne comme les autres, qui ne doit donc pas bénéficier d'avantages, quels qu'ils soient. Pour faire une comparaison, il faut plutôt prendre une compagnie aérienne. Disons Air France. La compagnie n'a pas le droit d'avantager un revendeur par rapport à un autre. La seule chose qu'elle peut faire, c'est accorder une ristourne proportionnelle aux ventes. Mais à ventes égales, ristourne égale. C'est la source de nombreux conflits entre entreprises, et la commission de la concurrence (et les tribunaux) est régulièrement saisie.

Je pensais aussi, mais on vient de me dire le contraire... Donc, affaire à suivre. Si quelqu'un de Sotteville peut nous dire ce qu'il en est exactement...

Mes informations étaient semble-t-il erronées : la 4919/20 n'est pas encore radiée.

Oui, mais cela ne commence qu'en 2018. Enfin sauf si cela ne change pas d'ici là...

Encore faut-il savoir dans quel état elles sont? Je ne pense pas que beaucoup d'associations seraient partantes pour récupérer des 63500 qui ne rouleraient pas...

Pas dans le code de la route. Le rouge clignotant signifie "arrêt absolu". Pas le rouge fixe.

Du coup, je ne sais plus laquelle était à vendre la 12 ou la 7?

Quelqu'un a-t-il des nouvelles de la CC 65512 que, si je ne m'abuse, TSO avait mis en vente il y a peu?

En tous cas, c'est ce que laisse supposer cet article de l'Indépendant : http://www.lindependant.fr/2016/12/15/carcassonne-le-ter-de-quillan-carcassonne-en-panne-en-gare-de-pomas,2281853.php

Voila, c'est terminé pour les Caravelle de tous types au sein de la SNCF : les 2 dernières 4900 ont été radiées le 13/12. Il ne reste plus que la 4630, utilisée par l'Ingéniérie.

La plupart des 4900 ont été radiées au 1er décembre, sauf 2. Un "dernier train" est-il prévu?

A la source : dans LE document "Jumelage" que j'ai trouvé sur internet...

Voici le code de jumelage :

Arnaud68800 parlait hier de la situation au Royaume-Uni (entre autres choses). Je viens de regarder un reportage sur youtube dans lequel j'ai découvert qu'il y avait un système de pénalités en cas de retard, avec un barème assez élevé (de mémoire, il me semble que c'est un montant à 4 ou 5 chiffres par minute de retard, dès la 1ère minute). Pénalités qui vont dans les 2 sens : Network Rail paie quand les travaux sont rendus en retard, l'EF paie quand un de ses trains part en retard. Un exemple anecdotique, le cas du choc avec un animal. S'il est plus gros qu'un faisan, c'est Network Rail qui paie la pénalité, sinon c'est l'EF.

Sur la ligne VUSS Aix-Rognac, il y a bien évidement des carrés en sortie, pour l'accès en gare. Côté Rognac, il y a un sémaphore mécanique pour accéder à la ligne. Et dans le sens Aix-Rognac il y a un carré à la sortie de Aix-Marchandises (dans l'autre sens, il y a un guidon d'arrêt).

Bonjour, Je suis à la recherche des "abréviations de localité" TT 0020 ou (TR3A) de gares fermées dans les années 80. Elles sont toutes situées sur la ligne Carnoules-Gardanne, fermée à cette époque.

Ne pas oublier la justification première : les trains militaires!

Pardon, le DRR, c'est le document de référence du réseau : http://www.sncf-reseau.fr/fr/document-reference-reseau Et pour répondre à Michel Marseille, je parlais justement de cette ligne. Désormais, puisque "neutralisé défense" n'existe plus, elle est classée "ouverte à la circulation, mais inaccessible aux entreprises ferroviaires".

Bonjour, Excusez-moi de ce déterrage de sujet. Je viens d'apprendre que le statut "neutralisé" n'existait en fait plus depuis le décret de 2006. Désormais, il faut dire "ouvert à la circulation" ou "fermé à la circulation". Et parmi les lignes (ou sections de ligne) ouvertes à la circulation, il convient de distinguer celles qui sont reprises au DRR et celles qui ne le sont pas. Oui, oui, parce qu'il existe des lignes (ou sections de ligne) ouvertes à la circulation mais auxquelles les entreprises ferroviaires ne peuvent accéder parce qu'elles ne sont pas reprises au DRR.

J'ai eu l'occasion d'interroger il y a quelques jours le responsable INFRA de la ligne. D'après lui, il s'agit d'une pancarte installée par l'association de vélo-rail qui a cette portion de ligne en convention. L'objectif est de matérialiser la limite entre les départements du Var et des Bouches-du-Rhône.

Je ne pense pas que ce soit la bonne hypothèse. Le PN (et donc la parcelle dont vous parlez) est situé au Pk 54.7. La parcelle est probablement celle sur laquelle était implantée la maison du garde. Et au niveau de la pancarte Km 55.0, il n'y a rien.

Ce panneau est situé à proximité d'un passage à niveau, situé au pk 54.7, non gardé (d'où la pancarte S qu'on aperçoit). On est en pleine campagne. Il n'y a strictement rien. Et la signalisation est identique dans les 2 sens : pancarte Km 55 à 500 m, et pancarte Km 55. J'ai retrouvé les RT de 1944, il n'y a strictement rien. Et la consigne de ligne est muette sur ce point, puisqu'on est sur la partie neutralisée...

Cette pancarte visible sur la partie neutralisée de la ligne Carnoules - Gardanne m'a toujours interrogé. Et bien entendu, on trouve plus loin une pancarte Pk 55.0, celle qui indique habituellement les transitions de vitesse. Mais là?