gilles_tagada

Je ne sais pas si les RGP pouvaient circuler en UM, mais les Caravelles (4300.4500, 4630, 4750 et 4900), les 2100 / 2200, les 2800 peuvent circuler en UM. Certaines compositions mélangées sont même possibles, entre 2100/2200 et 2800.

Comme chaque année désormais, un autorail type Caravelle de l'ATTCV circulera du 9 au 18 juillet sur l'étoile de Veynes. Les gares extrêmes du parcours seront Grenoble, Briançon, Sisteron et Valence. Renseignements et réservations : http://veynart.fr/

http://www.ladepeche.fr/article/2016/06/17/2367651-exclusif-la-ligne-sncf-montrejeau-luchon-va-rouvrir.html

Dans une mise à jour, le journal italien précise que les 2 conducteurs n'ont eu que des contusions et qu'ils sont à l'hôpital en observation. Je ne sais pas qui est l'exploitant "officiel", mais on voit sur certaines photos des personnes en gilet orange avec l'indication Captrain.

Bonjour, Apparement, les CFC passent par un cabinet de recrutement : Corse Recrutement. Officiellement, les CFC n'ont plus rien à voir avec la SNCF depuis quelques années maintenant.

La version 1 en parlait déjà. Et c'est bien l'objectif : permettre aux associations de faire rouler des compositions mixtes (principalement pour les locos à vapeur) qui n'étaient plus autorisées par les règlements antérieurs.

Une version 2 de ce texte est publié sur le site de l'EPSF avec application au 10 juin 2016 :

En cherchant sur wikiplm, Arbois n'est pas une gare type-PLM, mais de son prédécesseur, la compagnie de Paris à Lyon. Et si on retrouve le plan d'origine, il semble bien qu'elle ait subi un agrandissement. http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Embranchements_de_Dijon_à_Besançon_et_d’Auxonne_à_Gray,_gare_de_Dannemarie-Velesmes

A l'instant : vitesse limite : 120 km/h, vitesse du train : 90 km/h, d'après un porte-parole.

Il ne faut pas oublier que, après la construction, les bâtiments ont vécu : certains ont été modifiés pour s'adapter à l'augmentation du trafic. Et dans ce cas, les plans-type n'étaient plus respectés.

La SNCF soutenait que l'accident était «imprévisible» et avait demandé, en ce sens, un complément d'expertise. Ce dernier fait état de dégradations des vis datant d'avant l'accident mortel. http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2016/05/31/01016-20160531ARTFIG00143-drame-de-bretigny-les-vis-etaient-abimees-bien-avant-le-deraillement-de-juillet-2013.php

Pourtant, il a travaillé chez Kéolis : http://www.usinenouvelle.com/article/patrick-jeantet-une-deuxieme-chance-pour-sncf-reseau.N389495

On entend dire en région PACA que les derniers 67400 seraient garés avant l'été.

Je pense qu'il faut comprendre que ces gens du voyage ont effectué des branchements pirates pour l'eau et l'électricité. Là où je suis surpris, c'est que, pour que les locataires soient facturés, il faudrait que 1) ces branchements soient après le compteur, 2) qu'il n'y ait qu'un seul compteur pour tout le lotissement. Est-ce que ce n'est pas une obligation, depuis des années, d'avoir un compteur par locataire, que ce soit pour l'eau ou l'électricité?

Je ne connais pas le RH077, mais cela m'étonnerai. En revanche, le code du travail prévoit la possibilité d'un congé sans solde pour reprise ou création d'entreprise. Cela doit aussi exister à la SNCF...

France Inter a diffusé une longue émission (30 minutes) sur le déraillement. http://www.franceinter.fr/emission-lenquete-bretigny-sur-orge-la-sncf-dit-elle-la-verite

Je crois que ce sont des licences "internationales". A ma connaissance, seul SNCF peut faire du "France - France".

A ce jour, seul SNCF dispose d'une licence pour assurer des trains de voyageurs.

Il restera.

Et dans le même temps, la Russie annonce qu'elle va livrer 20 voitures-couchettes pour la ligne Paris-Nice. http://fr.sputniknews.com/actualite/20160219/1021914687/russie-france-sncf-train-voiture-wagon-ligne-paris-nice-materiel.html

J'ai l'impression que beaucoup de gens font la confusion : ce qui va être arrêté, ce n'est pas le réseau filaire en cuivre, c'est son exploitation en RTC. Pour les abonnés qui disposent déjà d'une box, aucun changement. Et certains fabricants annoncent déjà des adaptateurs, permettant avec un abonnement adapté, de passer en IP.

Apparement, ce sujet n'a pas déjà été abordé. Si c'est le cas, toutes mes excuses. http://www.capital.fr/a-la-une/actualites/comment-la-mutuelle-d-air-france-fait-payer-ses-prestations-de-riches-aux-agents-de-la-sncf-1103486

Dommage qu'il ait été taggué. Il ne descend jamais au sud de Paris?

Suite à 4 incidents graves de sécurité survenus ces dernières années, le BEA-TT a commandé à un cabinet d'audit un rapport sur les facteurs humains et organisationnels. http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/AnalyseFacteursHumains-Organisationnels.pdf

L'EPSF a publié vendredi dernier une note d'étape sur l'accident. La note d’étape ci-après s’inscrit dans une nouvelle démarche visant à informer le public de l’avancement de l’enquête technique et à annoncer dès que possible aux entités concernées les premières orientations préventives. Elle s’appuie sur des éléments encore partiels qui ne permettent pas d’élaborer l’arbre des causes de l’événement mais qui rendent possible l’engagement des démarches de prévention de nature à éviter le retour d’un accident similaire. http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Note_Etape_BEATT_2015-16.pdf