gilles_tagada

Un superbe développement des informaticiens de la SNCF... Quoi que! Par curiosité, allez dans le source de la page et regardez les adresses de certains des modules que charge la page...

Pour la région de Toulon, 3 incidents distincts mais tous provoqués par le même orage : - coulée de boue sur les 2 voies entre St-Cyr et Bandol, - voies en gare de Toulon inondées et une (ou plusieurs) armoires électroniques du poste d'aiguillage le sont aussi : début d'incendie, gare évacuée par les pompiers,... - éboulement d'un muret à proximité de Carnoules, plusieurs tonnes de terre et de roche sur les voies. D'après gares en mouvement, le trafix reprend progressivement. A noter un événement qu'on n'avait pas vu probablement depuis des années : un train TER origine Carnoules (881622)!

Je viens de vérifier : vous avez tous les 2 raisons, parce qu'un carré n'est rien d'autre qu'un losange dont les angles sont droits... Oui, je sais. Les règles en mathématique ne sont pas plus claires que certains référentiels...

Cette ligne n'est pas oubliée : elle est toujours ouverte au trafic fret et le CFCB l'utilise pour ses circulations "historiques".

Fabrice, ce n'est pas propre au domaine ferroviaire. C'est la conséquence de la judiciarisation à outrance de notre société. Avant, vous avez raison, un responsable n'hésitait pas à contourner un règlement s'il savait qu'il n'y avait aucun risque. Aujourd'hui, lorsque vous risquez de vous retrouver, à titre personnel, devant le juge en cas d'accident, un juge qui ne cherchera pas plus loin que : "vous n'avez pas respecté le règlement : vous êtes coupable!", vous avez tendance à ne plus prendre aucune initiative. Malheureusement, (je ne parle pas de vous en disant ça) ce sont parfois les mêmes qui portent plainte pour tout et n'importe quoi, et qui ensuite viennent se plaindre que personne ne prend plus aucune initiative...

Exemple : Dans les renseignements techniques de la ligne Livron-Veynes, on trouve la mention suivante : "Trains de Messageries et de Marchandises, limitation à 30 km/h au franchissement des ponts-rails situés aux km xxx". Sur le terrain, ces limitations de vitesse sont matérialisées par des TIV pentagonaux.

A ben désolé. Je pensais en lisant l'article que le rapport était sorti ces jours-ci...

La conseillère fédérale Doris Leuthard et son homologue français Frédéric Cuvillier ont signé la convention bilatérale relative à la ligne ferroviaire reliant Delle à Belfort. Ce texte définit les rôles des acteurs impliqués de part et d’autre de la frontière dans la planification, la construction, la gestion et le financement de cette infrastructure. http://www.admin.ch/aktuell/00089/?lang=fr&msg-id=54151 Bizarrement, pas de confirmation côté français...

Accident d'Amilly en 2012 : le BEA-TT a publié son rapport et évoque « la réouverture prématurée du passage à niveau, alors que le train impliqué était encore en approche ». http://www.lechorepublicain.fr/eure-et-loir/actualite/2014/08/21/le-passage-a-niveau-mortel-d-amilly-garde-son-mystere_11116152.html Le rapport n'est pas encore disponible sur le site du BEA.

Les TIV pentagonaux ont été installés probablement à une époque où la ligne était ouverte au trafic voyageurs. Généralement ces TIV ne concernent que les trains de fret, voire seulement certains types de locomotives.

N'oubliez pas le CFCB, qui roule justement de l'autre côté de la ligne!

Une personne heurtée par un TGV à la hauteur de La Garde (83), à la sortie de Toulon http://www.nicematin.com/derniere-minute/une-personne-heurtee-par-un-train-trafic-sncf-interrompu-entre-toulon-et-nice.1869977.html Le trafic a désormais repris.

Le Train Blavet - Océan n'est pas, à proprement parler, un train touristique : ils n'ont pas de matériel, ni de personnel de conduite. Ils ne font qu'affréter des trains SNCF.

Bonjour, A mon avis : 1°) Non, même avec le manuel de conduite, un ignare ne saurait pas démarrer une machine, quelle qu'elle soit : le manuel utilise des termes techniques et suppose que le conducteur possède déjà une certaine base de connaissances. 2°) Oui, quasiment. 3°) 1.000 km environ. 4°) Elles ne vont probablement pas dérailler, mais le véhicule (camion ou voiture) ne supportera la pression et sera détruit au bout de quelques mètres.

Je ne suis pas d'accord : quel que soit le type de signalisation (mécanique ou lumineuse), l'agent circulation peut préciser qu'il faut considérer que l'avertissement ou le ralentissement 60 (par exemple) est fermé : il ne faut pas que le conducteur puisse penser que le signal aurait dû présenter voie libre. Surtout pour le premier où c'est explicitement indiqué. Cela peut aussi constituer une indication de direction (RR...)

Je me permets de remonter le sujet : Pèlerinage à Lourdes: "La SNCF nous a fait vivre un chemin de croix" http://www.rtbf.be/info/societe/detail_pelerinage-a-lourdes-la-sncf-nous-a-fait-vivre-un-chemin-de-croix?id=8328756 Oui, je sais, ce sont des Belges...

Votre réaction me navre, mais ne me surprend pas. Elle illustre parfaitement la rupture entre certains agents SNCF, je devrais d'ailleurs dire entre certains syndicalistes SNCF, et le grand public. Vous n'arrêtez pas de nous rabacher à longueur de déclarations, et à longueur d'interventions sur le forum, que vous êtes pour la sécurité avant tout (et que pour cela, il faut plus de personnel). Avec cette déclaration, je ne peux qu'être d'accord avec vous : la sécurité doit passer avant toute autre considération. Mais lorsqu'il s'avère qu'un agent SNCF, occupant une fonction de sécurité, commet une faute grave (attention, je parle en général et pas de ce cas-ci), tout de suite, on commence à parler de mouvement national, au détriment encore une fois, du sacro-saint service public que vous êtes pourtant censés assurer. Comment après cela, voulez-vous que le public comprenne votre action lorsque vous tenez un tel double discours.

Dans toute entreprise (ainsi que dans le dictionnaire), la prévention, c'est avant que le problème ne se déclare. Lorsqu'il est constaté que le problème est devenu une menace pour la sécurité, ça devient une "faute lourde".

Il n'y a pas que le cheminot "ivre" qui intéresserait les policiers : Toujours dans l'article du Figaro. Et d'après différentes sources (dont http://www.europe1.fr/Faits-divers/Un-agent-SNCF-suspendu-apres-l-incendie-du-poste-de-Vitry-2189753/), cet agent aurait été suspendu

Le lien direct vers l'article du Figaro : http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/07/24/01016-20140724ARTFIG00362-traffic-bloque-a-austerlitz-le-cheminot-etait-ivre.php

Certaines sources parlent du 25 aout...

Rien qu'à l'UNECTO, il doit y avoir 70 ou 80 associations, cela en fait un sacré nombre.

J'ai entendu parler de ça. L'éventuel repreneur aurait pris contact avec SNCF pour louer une loco.

N'oubliez pas que le rapport compte à tout le moins 150 pages. Il ne faut donc pas tirer des conclusions hatives au vu des seules informations publiées par les journaux. Comme l'a dit plus haut un des intervenants, attendez que le rapport soit disponible...