gilles_tagada

Dans le magazine de l'UNECTO, j'ai aussi lu que la réglementation (SNCF ou RFF?) ne permettait plus d'effectuer des trains mixtes (MV). Une locomotive à vapeur ne pouvait donc pas acheminer en même temps la rame voyageurs et son wagon avec le charbon. Selon ce que j'ai entendu dire, il y aurait aussi un problème avec les certificats de sécurité des EF : ils ne prévoiraient pas (pour la plupart) cette possibilité. Les seuls compositions que j'ai vue récemment, ce sont des trains militaires, mais je crois avoir lu ici qu'ils sont considérés comme trains de fret même s'il y a une voiture couchettes.

Bonjour, Je ne sais pas ce qu'il en est pour le faisceau de la Roya, mais sur les vidéos prises en cabine (et cela m'a été confirmé par un conducteur qui circulait là-bas), la réglementation française s'applique jusqu'à la gare de Vintimille (mais si elle appartient à l'Italie depuis la frontière). J'ai cru comprendre (mais c'est à confirmer) que ce sont les conducteurs italiens qui doivent se former à la réglementation française pour dépasser la gare.

J'avais vu sur une vidéo que ce type d'installation de protection équipe des PN (tous?) en Israël.

Et j'en profite aussi pour signaler que cela n'est bien évidemment valable qu'à la SNCF, chaque entreprise ferroviaire ayant en ce domaine ses propres règles.

Je sais : j'étais à Carnoules parce que je voulais la prendre en vidéo...

La BB 22258 en essai entre Marseille et Carnoules Bonjour à tous, Voici une photo sans prétention de la 22258, actuellement en essai entre Marseille et Carnoules. La 22258 traverse la gare de La Seyne sur mer

Ae 8/14 a tout à fait raison, il n'y a qu'une seule version dans l'article. Rien n'indique que le vendeur n'ait pas averti la personne. Souvent, lorsqu'on passe par une agence de voyages, celle-ci propose de se charger des formalités. Pour répondre à 2D2, le voyage n'est désormais plus qu'un grand enfant qu'on tient par la main. Terminé le temps où on organisait soi-même son voyage et où on en acceptait les vicissitudes! Désormais, le moindre incident doit entraîner un dédommagement. Ceci dit, c'est vrai que l'information sur les visas n'apparait pas sur voyages-sncf dans la partie "trains", mais dans "Séjours à composer"! Comme souvent, il faut bien chercher...

La SNCF agit ici sur le même plan qu'une agence de voyages normale, qui peut d'ailleurs vendre ce même billet. Le vendeur du billet doit (c'est une obligation légale) informer l'acheteur de toutes les démarches nécessaires, des conditions d'accès, etc... Le cas s'est déjà produit avec des agences de voyage, et l'agence a été condamnée.

A priori, il serait restitué à la SNCF, sauf si une autre association se propose pour le récupérer.

Ah? Veolia abandonne le transport? Vous êtes sûrs de vos sources? Parce qu'on peut lire autre chose dans le journal officiel! Maintenant, c'est vrai que ce n'est plus le "même" Veolia qui obtient sa licence...

Je ne sais pas où code 66 est installée (à Villeneuve?), mais les relations entre associations sont, pour ce que j'en vois, assez bonnes pour effectivement se donner un coup de main dans ce genre de circonstances : dis, tu me prêtes ta voiture, je te prête ma loco...

A ce stade de la réglementation actuelle, un OFP ne peut pas faire de trafic de voyageurs.

Bonjour, Quelqu'un aurait-il des informations sur cet engin et son statut actuel? Un forum voisin indique qu'il aurait été "mis en service" durant le mois de juillet...

Si c'était véritablement une catastrophe, les associations ne chercheraient pas, toutes ou presque, à préserver ce type d'engins... Celle dont je fais parti en a un, et elle en est très contente.

Bonjour, Je ne fais pas parti de ce que certains d'entre vous appellent la "grande maison". Ma contribution / réaction / participation à cette discution sera donc celle d'un béotien, d'une personne qui assiste depuis l'extérieur aux évolutions du ferroviaire. Je dois avouer que je suis assez surpris par certaines réactions, en particulier lorsque certains s'offusquent des évolutions de la réglementation de sécurité. Je ne me prononcerai pas sur le fait de savoir qui doit faire évoluer cette réglementation, mais il me semble tout de même que cette réglementation DOIT évoluer, ne serait-ce que prendre en compte les évolutions techniques et technologiques, ainsi que pour intégrer le retour d'expérience. Je ne pense m'avancer beaucoup en disant que les documents S furent à leur époque le fruit de ces différents éléments, de même que les règlements IN ont intégré, eux-aussi, le retour d'expérience des événements survenus ensuite. Imaginer que la réglementation de sécurité puisse rester figée pendant plusieurs années (sans parler de 40 ans) me parait aller dans le mauvais sens...

RFF: mais pourquoi personne ne veut d'un poste à 230 000 euros/an? Article paru dans Challenges

Bonjour, Concernant la voie qui passe sous le stade Mayol et descend vers le port de Toulon, son occupation par les travaux du 2è tube du tunnel a toujours été qualifiée de "précaire" : la remise en état après les travaux était prévue dès le départ. A ma connaissance, la voie appartient à la CCI et celle-ci veut conserver la possibilité d'amener des trains sur le port.

Bonjour, Le rapport du BEA sur cet accident vient d'être publié : http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/rapport-d-enquete-technique-sur-la-a438.html

A la suite de Cubitus, je souhaite apporter quelques précisions juridiques : - le recel, c'est le fait d'avoir en sa possession un bien volé, en sachant qu'il a été volé. Ici, la personne dit l'avoir acheter à un commerçant. Il ne s'agit donc pas d'un recel. - si un règlement SNCF existe et interdit que des non-cheminots aient des carrés en leur possession, il n'est applicable qu'à la SNCF : un vulgus pékin comme moi peut avoir une clé de Berne et personne ne peut rien me dire, parce que ce texte n'a aucune valeur juridique en dehors de l'entreprise. La justice ne pourrait pas me condamner ou me le saisir. Pire (pour la SNCF), si un agent SNCF me confisque mon carré, sans que je l'ai utilisé pour pénétrer dans une zone interdite, simplement parce que je l'ai sur moi, je pourrais porter plainte contre la SNCF et en obtenir la restitution!

Si je ne me trompe pas, il y a en a un sur le faisceau marchandises de La Seyne sur Mer.

Bonjour, Je croyais avoir compris que, pour un classement MH, il fallait d'abord que le matériel soit remis en état d'origine. Ou me serais-je trompé?

La ligne a été construite à l'origine à voie unique. Les tunnels actuels dateraient donc de l'époque de la mise à double voie.

Quand vous parlez de patrimoine ferroviaire à sauvegarder, est-ce que vous parlez aussi de celui que des associations tentent aussi de sauver, parfois sans trop de moyens? Certaines associations ont pour objectif de restaurer "en état d'origine" lorsque c'est possible le matériel très ancien qui leur est confié, et surtout de le faire rouler! Bien sûr, il faut des moyens humains et techniques, mais des conseils (sous forme de plans d'origine) sur les techniques sont parfois ce qui manque le plus. Parfois, ce sont des questions aussi "simples" que la couleur de la peinture à utiliser, ou les marquages à appliquer qui provoquent des débâts passionnés... L'association dont je fais parti, l'ATTCV (Besse sur Issole - Var) vient d'acquérir auprès du ministère de la défense un wagon plat PLM lourdement modifié, à tel point qu'on n'arrive plus à savoir (à notre niveau) à quoi il ressemblait à l'origine. Outre votre projet de préservation, il pourrait être intéressant de proposer aux associations un contact avec une personne (un conseiller technique ?) pouvant les aider dans la remise en état des matériels qu'elles préservent.

Le véritable problème pour les circulations sur RFN, c'est que, régulièrement, il y a des modifications qualifiées de mineures à la réglementation s'appliquant aux engins agréés RFN, qui misent bout à bout finissent par tout bloquer. On peut d'ailleurs s'interroger sur la pertinence d'appliquer certaines dispositions à des engins qui ne roulent que quelques fois dans l'année. Et je ne vous parle pas des dispositions "autres", qui ne sont pas liées à l'agrément de l'engin, mais qui ont des conséquences : je veux parler de la suppression des centres agréés pour passer les visites médicales d'aptitude (les préposés à la conduite non-SNCF doivent faire 500 km au lieu de 50 km). Je veux aussi parler de l'obligation de monter un dispositif de recueil du retour d'expérience, différent et incompatible avec celui du STRMTG (super pour une association qui a à la fois des circulations régulières et des circulations occasionnelles!). Toutes ces obligations administratives et paperassières finissent par accaparer complètement le temps de, je le rappelle, personnes qui ne sont que des bénévoles et qui ont d'autres choses à faire.

Avoir un établissement de maintenance dédié aux engins des associations, oui, c'est utopique. Mais que le technicentre d'une région participe à l'entretien de ces engins, non, et cela se fait déjà. Et il arrive même que, lorsqu'il n'y a pas besoin de matériel lourd, que les spécialistes du technicentre se déplacent jusqu'au lieu de garage de l'engin. Sinon, il existe toujours une possibilité : "marchandise roulante".