gilles_tagada

Comme à chaque fois que des PN utilisés tous les 36 du mois, sont remis en route... L'automobiliste est comme un chat, il déteste ce qui change : il faut fermer les barrières, même en l'absence de trains, toutes les 10 minutes... avec un système de herse pour ceux qui tenteraient de passer en chicane! Yes : en temps de crise, il faut donner du boulot aux garagistes!

Voici sur un autre forum des précisions sur l'incendie : http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=56778&view=unread&sid=4314d819570df98bf1a700ca0e8ed153#unread Pour résumer, pas de dégât au musée lui-même, seuls des cables ayant brulé...

Demande à un aveugle s'il veut voir! Avec l'argent, les bras sont ce qui manque le plus à toutes les associations.

Ok, c'est un problème d'extension : http://apbb9301.x-o-o-i-t.fr/

pour l'instant, le forum apbb9301.cheminots.com n'existe pas encore... Dites-donc c'est énervant ce remplacement de x-o-o-i-t par cheminots... Une histoire de concurrence entre hébergeurs?

Si je ne m'abuse, ce ne sont pas des 63500 modifiés. ils ont été équipés d'origine de moteurs plus puissants que les 63500.

Précision : le code des transports ne dit pas que c'est interdit : il sanctionne le fait d'entrer en cabine sans autorisation. C'est à chaque EF de définir sa politique dans ce domaine. Il est clair que, pour la SNCF, c'est interdit. Bien. Mais qu'en est-il des autres EF?

Attention : homologués par le STRMTG oui, mais pour des remontées mécaniques. Rien ne dit qu'ils le soient pour des trains, même touristiques...

J'ai l'impression qu'il doit y avoir une confusion quelle part : ici, on parle de la ligne classique, et dans les articles ils parlent de la ligne TGV! Encore une bêtise de journaliste mal informé?

Si j'ai bien compris, il s'agirait d'une voie d'un évitement de la ligne Paris-Strasbourg, qui serait utilisée pour les essais du régiolis. La voie, au départ limitée à 60, aurait été refaite pour que le train puisse rouler à 160. J'ai lu ça sur un forum il y a quelques jours, donc, pardon si je n'ai pas tous les détails.

Trains du Sud-Ouest ne fait pas que dans l'EM, il donne aussi dans les voitures :http://trainsso.pagesperso-orange.fr/010711.pdf

Pour continuer sur le côté obsolète de la réglementation, ou plus exactement sur une évolution d'un côté et pas de l'autre, il semblerait que, au moins en région PACA, le régulateur donne le départ sous la forme "Accès au réseau autorisé" (forme prévue par "leur" référentiel). Or, les conducteurs en sont restés, eux, à "Départ". D'où, parait-il, des discutions de chiffonniers et des retards importants, jusqu'à ce que le régulateur "accepte" d'utiliser le "Départ" des conducteurs.

De même que ceux de l'EPSF, le référentiel du STRMTG n'est qu'une recommandation. A charge pour l'association de démontrer que, même avec une solution technique différente, il parvient à respecter le niveau de sécurité demandé.

Le Monde consacre un article à la remise en état de cette rame RER. Bravo et bon courage à ceux qui s'y collent!

Le STRMTG dit "recommandé" pour le verre de sécurité. Après, à l'association de choisir le type de verre de sécurité qu'elle veut installer.

Et surtout interdit "provisoirement" aux PL de plus de 3,5 t, aux transports scolaires et aux tracteurs agricoles...

Voila ce que dit le référentiel STRMTG :

Bonjour, En juillet dernier, un décret a modifié certaines dispositions du décret de 97 fixant les missions de RFF, et en particulier l'article 22 qui fixe la procédure de "fermeture" d'une ligne ou d'une section de ligne. Ce qui me fait me poser des questions, c'est qu'il précise que le droit d'accès des EF ne peut s'exercer sur une ligne "fermée", ce qui laisse supposer qu'il peut s'exercer sur une ligne "neutralisée". Et surtout le décret de juillet 2011 ajoute une phrase à la fin du 5è paragraphe: "Les lignes ou sections de ligne fermées ne font plus partie du réseau ferré national." Voila pourquoi je me demande si neutralisation ne serait pas un terme ancien pour "fermeture"?

Merci pour ces éléments, mais ma question concernait l'étape précédente : neutralisation / fermeture. J'ai bien compris qu'une ligne "neutralisée" était fermée à tout trafic, mais je souhaite savoir quelle est la différence avec une ligne "fermée" et qui prend cette décision. Parce que la procédure qui est décrite dans le décret de 1997, c'est la fermeture d'une ligne, pas sa neutralisation.

Bonjour, J'aimerai une petite explication sur ce que signifie qu'une ligne est neutralisée, en particulier sur le plan administratif. Car, je n'ai pas trouvé dans les textes officiels de référence à ce terme. S'agit-il d'un terme ancien, qui se traduirait désormais par "ligne fermée"?

Je viens de chercher sur le service 2012, je n'ai pas trouvé de TGV direct entre Paris et Milan.

Source : Ter-PACA Donc plus de train entre Les Arcs et Nice...

Trois enfants de familles sans histoires âgés de 13 et 14 ans viennent d'être mis en examen pour avoir tenté par jeu de faire dérailler un train. Selon le parquet, ils auraient pu y parvenir. Lire la suite...

Il y a de fortes chances, oui. Donc, je corrige.

Le journal officiel publie ce matin un décret prononçant la réouverture de certaines sections de ligne. On remarquera au passage le langage très clair utilisé : il s'agit officiellement de "l'abrogation de décrets portant retranchement du réseau ferré national de sections de lignes de chemin de fer". Sont donc concernées : - la section de la ligne de chemin de fer de Roumazières-Loubert au Vigeant comprise entre les PK 16,935 et 17,633, - la section de la ligne de chemin de fer de Vitré à Pontorson comprise entre les PK 33,300 et 36,157, - la section de ligne de chemin de fer de Laveline-devant-Bruyères à Gérardmer (Vosges) comprise entre les PK 16,700 et 17,999, - les sections de ligne de chemin de fer de la ligne d'Angers - Saint-Laud à La Flèche (Maine-et-Loire, Sarthe) comprises, d'une part, entre les PK 36,374 et 36,931 et, d'autre part, entre les PK 47,100 et 48,417, - la section de ligne de chemin de fer d'Ossès - Saint-Martin-d'Arrossa à Saint-Etienne-de-Baïgorry (Pyrénées-Atlantiques), comprise entre les PK 243,345 et 247,355, - la section de ligne de chemin de fer de la ligne d'Evreux-Embranchement à Acquigny (Eure) comprise entre les PK 2,568 et 17,540, - la section comprise entre les points kilométriques 0,336 et 2,568 de la ligne d'Evreux-Embranchement à Acquigny - la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Ploërmel à La Brohinière (Morbihan) comprise entre les points kilométriques 52,150 et 54,000, soit une longueur de 1,850 km (décret du 18 juillet 2005), - la section comprise entre les points kilométriques - 0,175 et 21,964 de la ligne de Fontoy à Audun-le-Tiche (décret du 7 mars 2006), - la section comprise entre les points kilométriques 0,300 et 16,935 de la ligne de Roumazières-Loubert au Vigeant (décret du 6 mars 2006).