gilles_tagada

Et surtout interdit "provisoirement" aux PL de plus de 3,5 t, aux transports scolaires et aux tracteurs agricoles...

Voila ce que dit le référentiel STRMTG :

Bonjour, En juillet dernier, un décret a modifié certaines dispositions du décret de 97 fixant les missions de RFF, et en particulier l'article 22 qui fixe la procédure de "fermeture" d'une ligne ou d'une section de ligne. Ce qui me fait me poser des questions, c'est qu'il précise que le droit d'accès des EF ne peut s'exercer sur une ligne "fermée", ce qui laisse supposer qu'il peut s'exercer sur une ligne "neutralisée". Et surtout le décret de juillet 2011 ajoute une phrase à la fin du 5è paragraphe: "Les lignes ou sections de ligne fermées ne font plus partie du réseau ferré national." Voila pourquoi je me demande si neutralisation ne serait pas un terme ancien pour "fermeture"?

Merci pour ces éléments, mais ma question concernait l'étape précédente : neutralisation / fermeture. J'ai bien compris qu'une ligne "neutralisée" était fermée à tout trafic, mais je souhaite savoir quelle est la différence avec une ligne "fermée" et qui prend cette décision. Parce que la procédure qui est décrite dans le décret de 1997, c'est la fermeture d'une ligne, pas sa neutralisation.

Bonjour, J'aimerai une petite explication sur ce que signifie qu'une ligne est neutralisée, en particulier sur le plan administratif. Car, je n'ai pas trouvé dans les textes officiels de référence à ce terme. S'agit-il d'un terme ancien, qui se traduirait désormais par "ligne fermée"?

Je viens de chercher sur le service 2012, je n'ai pas trouvé de TGV direct entre Paris et Milan.

Source : Ter-PACA Donc plus de train entre Les Arcs et Nice...

Trois enfants de familles sans histoires âgés de 13 et 14 ans viennent d'être mis en examen pour avoir tenté par jeu de faire dérailler un train. Selon le parquet, ils auraient pu y parvenir. Lire la suite...

Il y a de fortes chances, oui. Donc, je corrige.

Le journal officiel publie ce matin un décret prononçant la réouverture de certaines sections de ligne. On remarquera au passage le langage très clair utilisé : il s'agit officiellement de "l'abrogation de décrets portant retranchement du réseau ferré national de sections de lignes de chemin de fer". Sont donc concernées : - la section de la ligne de chemin de fer de Roumazières-Loubert au Vigeant comprise entre les PK 16,935 et 17,633, - la section de la ligne de chemin de fer de Vitré à Pontorson comprise entre les PK 33,300 et 36,157, - la section de ligne de chemin de fer de Laveline-devant-Bruyères à Gérardmer (Vosges) comprise entre les PK 16,700 et 17,999, - les sections de ligne de chemin de fer de la ligne d'Angers - Saint-Laud à La Flèche (Maine-et-Loire, Sarthe) comprises, d'une part, entre les PK 36,374 et 36,931 et, d'autre part, entre les PK 47,100 et 48,417, - la section de ligne de chemin de fer d'Ossès - Saint-Martin-d'Arrossa à Saint-Etienne-de-Baïgorry (Pyrénées-Atlantiques), comprise entre les PK 243,345 et 247,355, - la section de ligne de chemin de fer de la ligne d'Evreux-Embranchement à Acquigny (Eure) comprise entre les PK 2,568 et 17,540, - la section comprise entre les points kilométriques 0,336 et 2,568 de la ligne d'Evreux-Embranchement à Acquigny - la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Ploërmel à La Brohinière (Morbihan) comprise entre les points kilométriques 52,150 et 54,000, soit une longueur de 1,850 km (décret du 18 juillet 2005), - la section comprise entre les points kilométriques - 0,175 et 21,964 de la ligne de Fontoy à Audun-le-Tiche (décret du 7 mars 2006), - la section comprise entre les points kilométriques 0,300 et 16,935 de la ligne de Roumazières-Loubert au Vigeant (décret du 6 mars 2006).

Je ne savais pas exactement quel était leur statut...

L'association de la CC-6570 utilise des Corail pour assurer ses trains.

Lorsqu'on lit les rapports du BEA-TT sur les accidents passés, ou ceux du BEA-Air sur les accidents aériens, on peut constater qu'il n'y a jamais UNE erreur à l'origine d'un accident. Il s'agit dans 99,9999999999999999999999999999999% des cas, d'une succession d'erreurs, souvent bénignes, qui prises individuellement ne peuvent conduire à l'accident, mais qui provoquent une catastrophe lorsqu'elles surviennent toutes en même temps, voire dans un ordre bien précis.

Il manque le 9° : C'est l'Article L2242-4

Un syndicat a mis en ligne le document. Version du 27/10/2006.

Calais - Hashford International? Aucun?

S'il s'agit bien des rames NOL, elles sont équipées de frotteurs pour circuler en GB.

Prendra-t-on bientôt le métro à Calais le matin pour aller travailler, en 25 minutes, de l'autre côté de la Manche à Ashford, et rentrer le soir chez soi par le même moyen? C'est le projet défendu bec et ongles par une association d'entrepreneurs français du Sud de l'Angleterre. L'Union des Français de l'étranger organisait jeudi une journée sur l'emploi et le business dans la région où a été présenté ce projet de navettes transmanche. Le Figaro

Normalement, je crois que très peu, une semaine ou moins. Mais rien n'indique quand les gendarmes ont récupéré les images. Il faut aussi prendre en compte le temps de traitement (pour les améliorer, vive les Experts!).

Les fichiers sont toujours disponibles, même si les liens ont disparu (mais je n'ai pas tous les EF : - http://www.rff.fr/IMG/zip/SNCF_EF.zip - http://www.rff.fr/IMG/COMBIWEST.zip - http://www.rff.fr/IMG/RFF.zip - http://www.rff.fr/IMG/SNCF%20INFRA.zip - http://www.rff.fr/IMG/Trenitalia.zip - http://www.rff.fr/IMG/Veolia%20Transport%20Rail.zip - http://www.rff.fr/IMG/ECR.zip

Ah, pour l'instant ce n'est pas le cas : sur voyages SNCF, on me propose pour le 5 janvier prochain, parmi plusieurs TGV au moins un TER! Problème, il est 2 fois plus cher que le TGV qui part 11 minutes plus tôt. Donc, si j'ai le choix entre les 1h57 et 25 € du TGV d'un côté et les 5h02 et 58,80 € du TER, vous devinerez sans peine de quel côté je vais pencher!

Effectivement, mais il suffit que le départ du train se situe en Allemagne pour que le train soit considéré comme "international"...

Pour répondre à technicentre, les collectivités locales n'ont pas que les subventions comme moyen de blocage. En effet, RFF exige pour signer une convention avec un train touristique que des collectivités territoriales s'engagent à ses côtés. Ce peut être les communes traversées ou le département. Sans cette caution financière, pas de convention et donc pas de circulation.

Le maire de Casteljalou ne veut pas entendre parler de train touristique. Il ne jure que par le vélo. Article paru dans Sud-Ouest

Ca sera peut-être vrai pour le Fret, mais il restera tout de même des trains Infra, donc des conducteurs et des cadres Infra qui auront la connaissance de cette ligne, non?