gilles_tagada

Vraiment, à la SNCF, ils ne sont pas sérieux, à faire circuler comme ça des épaves, prêtes à prendre feu ... :-)

D'après Infoligne, c'est un Intercités Paris - Mulhouse!

A priori une CC72100, mais sans garantie.

Un sinistre s'est déclaré ce jeudi soir dans la locomotive du train Paris-Bâle n°1047 alors qu'il approchait de Belfort. L'alerte donnée à 21h13 faisait état de fumée s'échappant de la locomotive. http://www.lalsace.fr/fr/article/4207204/Debut-d-incendie-dans-un-train-120-passagers-evacues.html

Bonjour, C'est normal qu'on ne les trouve pas dans les pages jaunes, car il s'agit généralement d'associations et non de sociétés. Pour trouver une association, le mieux est d'aller sur le site de l'UNECTO : http://www.trains-fr.org/unecto/_annu/cftfede.htm Dans le Pas de Calais, il y a le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de l'Aa. http://www.cftva.c.la/

D'après les vidéos que j'ai vu, le Cabsignal reste à 160 exécution jusqu'au premier repère situé après l'aiguillage de sortie de gare (donc sur la voie principale).

Le matériel appartenant à QuercyRail serait resté à St-Géry. Seul le matériel confié par la SNCF a été transféré à St Jory.

Bonjour, D'après la photo publiée par Ouest-France, il est posé une voie. Et d'après ce que j'ai compris, il circule pendant le festival.

Vitres et phares cassés, sièges lacérés, câbles sectionnés, pièces de moteurs volées… De multiples dégradations ont été découvertes ce week-end sur le célèbre autorail stationné à l’année sur le site des Vieilles Charrues, à Carhaix. Surnommé le Furet du Morvan, cet engin utilisé par la SNCF jusqu’en 1987 puis par la CFTA (Chemin de fer et transport automobile) jusqu’en 2002, symbole du désenclavement de Bretagne par le rail, sert depuis deux ans à accueillir les artistes et régisseurs présents sur le festival. Lire la suite

Bonsoir, Je me permets de remonter le sujet. Qu'en est-il actuellement: y a-t-il toujours autant de locomotives garées à Sotteville ou ailleurs?

Bonsoir, Je souhaiterais avoir des nouvelles de ces autorails à essieux qui roulaient sur les lignes CFTA de Bretagne. Au dernières nouvelles trouvées sur le net, qui datent tout de même de 2008, ils appartiendraient désormais à la SNCF et auraient été garés à l'époque à Carhaix. Est-ce encore le cas? Y a-t-il des projets pour eux?

Un TGV (numéro 5225) Le Mans-Paris est en panne en pleine voie à 3 km du Mans. Celui-ci a un essieu bloqué. Les 240 passagers sont actuellement en cours de transvasement dans le train suiveur. Et vont tous revenir en gare du Mans. Depuis une heure, des techniciens tentent de dépanner le TGV, mais pour l’instant il ne peut toujours pas circuler. -20101102-[TGV-en-panne-au-Mans-grosses-difficultes-de-circulation-dans-l-Ouest]"]Ouest-France

Le problème, c'est que si la SNCF annule le train parce qu'il n'y a qu'un seul voyageur au départ, comment savoir si une centaine n'attendent pas celui-ci à un autre arrêt?

Un automobiliste a vu la mort de près sur le passage à niveau à Pontchâteau. La SNCF lui réclame 4 429 € pour le dérangement causé au transport ferroviaire ! Le tribunal de Saint-Nazaire a entendu, hier, les arguments des deux parties dans cette affaire qui a débuté un dimanche soir de février 2005. Luc Guitton, qui part en déplacement professionnel, conduit son fils de 10 ans chez son frère. En traversant Pontchâteau, il est arrêté au passage à niveau. Un train passe. Les barrières se relèvent. Une première voiture franchit les voies devant lui. Luc Guitton s'engage avant de voir la deuxième barrière se refermer devant lui. La suite dans -20101028-[actualiteville]"]Ouest-France

Sur une vidéo "La vie du Rail / SNCF", consacrée aux 72000, le commentaire indique que "la consommation moyenne de la 72000 est de 3 l/km, mais que la consommation maximale peut atteindre les 7 l".

C'est bien pour cela que je cherche confirmation (ou pas) sur un site plus sérieux : ici!

Je comprends bien que toute comparaison est forcément difficile parce que les conditions sont très variables. Et aux conditions citées par technicentre, j'imagine que, comme dans le cas des automobiles, il doit falloir tenir compte du style de conduite : un conducteur qui accélère brusquement doit consommer plus qu'un conducteur dont la conduite est plus "douce". Ce qui m'étonne un peu, dans ces conditions, c'est que des chiffres de consommation puissent puissent être indiqués sur des sites comme wikipedia (parce que j'imagine que cela provient, à la base, d'une donnée constructeur ou quelque chose comme ça.

Bonjour, Je crois avoir lu quelque part qu'il y avait une sorte de règle concernant la consommation des engins moteurs : "un autorail consomme 1 l/km, une locomotive, 3 l/km". Il s'agit probablement d'une approximation qui vaut ce qu'elle vaut, mais qui est une base de départ. En regardant sur wikipedia, on peut lire que la BB 67400 et la BB 63000 auraient effectivement une consommation de 3 l/km. Alors l'auteur de cette partie a-t-il tout simplement repris la maxime dont je parle ci-dessus, ou bien s'appuie-t-il sur des données exactes? Qu'en est-il exactement?

Bonjour, En passant le long de la ligne Marseille-Vintimille, entre La Seyne sur Mer et Toulon, j'ai aperçu un long morceau de ce qui semble être de la bande vidéo, pris sur la caténaire et volant au vent. Ce morceau de bande doit faire de 10 à 15 m de long. J'imagine qu'il ne doit pas y avoir de danger immédiat, mais cela ne doit pas trop faire de bien aux machines si ça se prend dans le pantographe. Heureusement qu'il n'y a pas trop de trains qui circulent. Qui faut-il prévenir (s'il y a quelqu'un à prévenir)?

Bonjour, En lisant vos réponses, je constate que je n'ai pas indiqué pourquoi je posais cette question : il ne s'agissait pas de trouver des pièces détachées ou un nouveau moteur. Celui de notre Picasso va bien, merci. C'est seulement une recherche d'informations, suite à une discution avec des mécaniciens qui m'ont parlé de cela. Et j'ai moi-même entendu dire que les derniers sous-marins classiques de notre marine, les Agosta, avaient eux-aussi des moteurs de locomotive. Mais lesquelles? Mystère.

Bonjour, L'association dont je fais partie possède un autorail Picasso, équipé du moteur Renault "517 P". J'ai entendu dire que ce moteur (ou une version voisine) avait aussi été installé à l'époque sur des bâtiments de la marine nationale. Pourriez-vous me dire sur quels bâtiments cela a été fait et si ces moteurs servaient à la propulsion ou seulement à la production d'électricité? Merci

Bon courage pour obtenir la convention. Ca date certes d'il y a 10 ans, mais l'association dont je fais partie avait mis 7 ans pour obtenir les autorisations nécessaires.

L'interdiction de vendre du matériel amianté n'est pas une réglementation propre à la SNCF : il s'agit d'une règle européenne et s'applique donc à tous, y compris une association.

Dèja que les associations sont limitées à 100 km/h, voire 120 de façon exceptionnelle... Je ne pense donc pas que le cablot soit donc nécessaire. Et puis, il faut aussi avoir un EM pouvant l'utiliser (nous espérons recevoir un 63000).

C'est exact je suis dans une association. Mais le matériel que nous préservons n'est pas assez ancien (non, je n'ai pas dit vieux) pour être équipé d'un chauffage à vapeur. Comme je le disais dans mon premier message, il s'agit de voitures USI/UIC avec lesquelles nous allons faire une rame tractée ... dès que nous aurons trouvé un EM pour ça.