gilles_tagada

Je crois qu'il ne faut pas mélanger plusieurs choses : la responsabilité financière et la responsabilité juridique. En ce qui concerne la responsabilité financière, toute association dispose déjà (en tous cas, normalement) d'une assurance destinée à couvrir les éventuels dégâts. De plus, lorsque les trains de cette association circulent dans le cadre d'une convention sur une ligne fermée au trafic, les municipalités sont aussi signataires de la convention. Je suppose que ce serait à elles de payer les éventuels dégâts commis sur la voie. Lorsque le train d'une association circule sur le RFN sur une voie ouverte, c'est la présence du CTT qui transfère le "risque" à la SNCF, puisque c'est le CTT et la SNCF qui sont responsables en cas de soucis. Pour ce qui concerne la responsabilité personnelle du conducteur, je n'ai pas entendu parler de jurisprudence spécifique aux trains touristiques. J'imagine que ce serait le cas général qui s'appliquerait : une enquête de gendarmerie ou de police serait ouverte pour vérifier s'il a bien fait tout ce qu'il devait faire, selon les règlements qu'il devait appliquer. Ceci suppose aussi que la responsabilité de celui qui les a rédigé et/ ou signé, puisse aussi être engagée s'il a fait une erreur. Ainsi dans l'association dont je fais parti, qui circule sur une ligne fermée au trafic mais appartenant au RFN, les règles de conduite (limitation de vitesse, ...) doivent être approuvées par la SNCF.

Bonsoir, Je souscris tout à fait aux propos de technicentre. J'apporterai quelques précisions : A ma connaissance, l'organisme qui certifie tant le matériel que les conducteurs et agents d'accompagnement des associations est la SNCF (pour les associations qui roulent sur le RFN), parce que les associations circulent sous le certificat de sécurité de la SNCF. J'imagine que, dans l'hypothèse purement théorique où l'association circulerait sous certificat Europorte ou ECR, ce serait cette EF qui certifierait matériels et conducteurs. Toujours concernant ce que disant technicentre, le matériel de l'association dont je fais partie est contrôlé tous les ans par la SNCF. C'est ce contrôle qui permet d'avoir l'agrément pour rouler sur la ligne de l'association et/ou sur le RFN. Maintenant, la lourdeur et le cout que supposent ces contrôles, agréments... font qu'il est très probable que, jamais, aucun EF à l'exception de la SNCF ne s'engagera dans les chemins de fer touristiques. De toutes façons, est-ce dans l'intérêt des CFT? Parce que circuler sous le certificat d'un autre EF supposerait probablement une forte augmentation des couts que les EFT ne pourraient pas supporter.

Bonjour, Les premières photos sont en effet prises trop de l'avant : on a beaucoup de mal à voir la rame. Un exemple : pour le TM, je défie quiconque de réussir à identifier les machines en remorque. Heureusement que tu donnes la liste!. Je préfère de beaucoup, pour les trains d'une certains longueur, des photos prises plus sur le côté, pour bien voir le matériel remorqué.

[mode sourire = on] Une des locomotives de cette série vient d'ailleurs de bénéficier d'une nouvelle livrée : la livrée "INFRET". http://www.photos-de-trains.net/forums/viewtopic.php?p=123784#123784 [mode sourire = off]

Sur photos-de-train.net.

Bonjour, Sur un forum, j'ai vu une photo de la BB 64601. Selon l'auteur de la photo, il s'agirait de l'ancienne BB 63617. Savez-vous quelles modifications comporte cette modification? Elle est affectée au Fret, mais porte encore le logo SNCF casquette.

Certains d'entre vous se poseront peut-être ce que vient faire un régiment de l'armée de terre dans la rubrique "Trains touristiques". Le lien est dans la 2è partie du titre "Préservation du patrimoine ferroviaire". Ce régiment est en effet le gardien d'un important patrimoine, que l'on peut voir sur ces sites internet : http://patrimoine5rg.free.fr/index2.html et http://patrimoine5rg.com. Ce régiment possède aussi une compagnie chargée de l'entretien des voies situées dans les enceintes militaires. Elle sera répartie entre les camps de Mourmelon et Canjuers. Par contre, je n'ai rien entendu sur l'avenir de leur patrimoine. Va-t-il rester sur place? Sera-t-il transféré sur Canjuers ou Mourmelon ou d'autres sites?

Des connaissances sont passées jeudi sur le triage de St-Jory : elles n'ont pas vu ce matériel. Peut-être était-il bien caché? Et que va-t-il devenir? Sera-t-il transféré à une autre association?

Que signifie le "1/0/0" peint à la bombe sur son côté?

Bonjour, La CC72074 est "parrainée" par la ville de Toulon. Or, j'ai récemment vu une photo d'elle, prise en mars dernier en livrée en voyage, et il n'y avait pas de plaque (au moins sur le côté visible). L'un d'entre vous pourrait-il me dire ce qu'il en est?

Je ne connais pas cette société. Mais j'ai rencontré une expérience un peu similaire avec ma banque : mon conseiller me refusait un crédit et je ne me sentais pas bien accueilli. Bizarrement, lorsque je suis allé dans une autre agence de la même banque, j'ai été très accueilli et on m'a accordé le crédit... alors que les conditions étaient les mêmes. La personnalité de la personne à laquelle on a affaire a beaucoup d'influence, malheureusement.

Bonjour, Je viens de recevoir un message privé en anglais, faisant de la publicité pour un site de sécurité informatique : Selon google, ce site sur lequel on vous invite à aller pour effectuer la vérification cherche à installer programmes malveillants sans l'autorisation de l'internaut. Attention donc PS : en faisant une vérification sur le nom du site, on peut voir qu'il n'agit pas seulement ici : de nombreux autres forums sont touchés.

Donc, si je comprends bien ce que dit technicentre, sur ces types de voitures, l'éclairage fonctionne sur des lignes qui ne sont pas équipés du retour de courant. Lorsque ces voitures sont confiées à des associations par la SNCF, est-ce que les alternateurs sont laissés en place (à moins qu'ils n'aient déjà été démontés auparavant)?

Vos différentes contributions sont très intéressantes. Mais je me pose une question : comment cela se passe pour l'éclairage? Est-ce qu'il faut aussi avoir un retour par le rail pour qu'il fonctionne dans les voitures tractées?

Bonjour, Sur une vidéo montrant l'entrée de la gare de Modane, il y a un signal identique à celui que tu veux installer. Il y a bien la flèche (contrairement à ce que je croyais), le TSCS est seul au-dessus du signal et le tableau G est en dessous.

Bonjour, Je peux me tromper mais j'ai cru remarquer que les signaux n'étaient fléchés qu'après le TSCS (le signal présentant le TSCS n'étant lui-même pas fléché). D'autre part, je ne suis pas certain que le TSCS serait présenté dans ce cas de figure pour une entrée sur voies de service.

Il y a 90 ans, l'usine de locomotives des Batignolles s'installe à Nantes, dans le quartier Saint-Joseph-de-Porterie, à côté de la ligne de chemin de fer Nantes-Châteaubriant. Deux ans après, elle emploie déjà 3 500 ouvriers. Autour, poussent les petites maisons en bois au milieu des jardins. Y logent les ouvriers, venus certains de Pologne, d'Italie, du Portugal. Usine et cités vont devenir un bastion ouvrier et syndical, un lieu de résistance à l'Occupant allemand, un quartier à la forte personnalité qui tient une place à part dans la mémoire nantaise. Ouest-France

Le tender a été préservé et remis en état. Au départ, il était prévu de l'installer derrière la machine. Mais entre-temps, la municipalité a construit un bâtiment sur cet emplacement pour construire une boulangerie. Donc problème. L'article de Var-Matin.

Bonjour, L'association dont je suis membre préserve un fourgon OCEM de 1930 appartenant au réseau PO. Dans le cadre de sa restauration, l'association souhaite lui rendre les couleurs qu'il avait à l'origine, c'est à dire la livrée PO. Actuellement, il arbore un vert wagon très commun. Malheureusement, je n'ai pas trouvé d'informations là-dessus. L'un d'entre vous pourrait-il nous renseigner? Merci beaucoup.

Je crois que c'est dû au fait que les associations circulent généralement sous "certificat de sécurité SNCF". En effet, elles n'ont pas les moyens, à la fois humains et financiers, de se constituer en entreprise ferroviaire à part entière. Et je n'ai jamais entendu dire qu'une autre EF ait proposé de "chapeauter" une association.

Je pense que cela n'est vrai que pour les machines qui n'en étaient pas équipées à l'origine (trop anciennes ou / et machines à vapeur).

Je n'ai pas encore reçu cette formation : je débute seulement dans l'association. Et on circule sur des engins diesel.

Je dois avouer que je suis un peu surpris par certaines discutions de cette page. Je pensais en effet que le "permis de conduire" était déjà obligatoire. Je ne sais pas si c'est un cas particulier (peut-être parce que nous circulons sur le RFN), mais dans l'association dont je fais partie, pour pouvoir exercer les fonctions de sécurité (conducteur et agent d'accompagnement), il faut être titulaire d'un titre d'habilitation, délivré après une formation et une visite médicale effectuée par un médecin reconnu SNCF. La formation est effectuée par un conducteur ayant 20 ans d'expérience de formation à la SNCF. L'an dernier, la SNCF a effectué un audit et ils ont vérifié en particulier ces points. Ils ont même reproché que certains conducteurs ne circulaient pas assez. Je suis donc surpris, je le répète, lorsque j'entends certains dire qu'il n'y a aucune réglementation et qu'il faudrait en créer une.

Je ne suis pas certain qu'il y ait un problème d'exploitation : aucun journal ne s'est fait l'écho d'une quelconque difficulté de cette association. De plus, la seule page accessible indique la composition du conseil d'administration élu le 20 février. Je pencherais plutôt pour un problème informatique sur le site ou sur le serveur.

L'état de la végétation me laisse à penser que cette photo ne date pas d'il y a 2 ou 3 semaines.