gilles_tagada

Bonjour, Je peux me tromper mais j'ai cru remarquer que les signaux n'étaient fléchés qu'après le TSCS (le signal présentant le TSCS n'étant lui-même pas fléché). D'autre part, je ne suis pas certain que le TSCS serait présenté dans ce cas de figure pour une entrée sur voies de service.

Il y a 90 ans, l'usine de locomotives des Batignolles s'installe à Nantes, dans le quartier Saint-Joseph-de-Porterie, à côté de la ligne de chemin de fer Nantes-Châteaubriant. Deux ans après, elle emploie déjà 3 500 ouvriers. Autour, poussent les petites maisons en bois au milieu des jardins. Y logent les ouvriers, venus certains de Pologne, d'Italie, du Portugal. Usine et cités vont devenir un bastion ouvrier et syndical, un lieu de résistance à l'Occupant allemand, un quartier à la forte personnalité qui tient une place à part dans la mémoire nantaise. Ouest-France

Le tender a été préservé et remis en état. Au départ, il était prévu de l'installer derrière la machine. Mais entre-temps, la municipalité a construit un bâtiment sur cet emplacement pour construire une boulangerie. Donc problème. L'article de Var-Matin.

Bonjour, L'association dont je suis membre préserve un fourgon OCEM de 1930 appartenant au réseau PO. Dans le cadre de sa restauration, l'association souhaite lui rendre les couleurs qu'il avait à l'origine, c'est à dire la livrée PO. Actuellement, il arbore un vert wagon très commun. Malheureusement, je n'ai pas trouvé d'informations là-dessus. L'un d'entre vous pourrait-il nous renseigner? Merci beaucoup.

Je crois que c'est dû au fait que les associations circulent généralement sous "certificat de sécurité SNCF". En effet, elles n'ont pas les moyens, à la fois humains et financiers, de se constituer en entreprise ferroviaire à part entière. Et je n'ai jamais entendu dire qu'une autre EF ait proposé de "chapeauter" une association.

Je pense que cela n'est vrai que pour les machines qui n'en étaient pas équipées à l'origine (trop anciennes ou / et machines à vapeur).

Je n'ai pas encore reçu cette formation : je débute seulement dans l'association. Et on circule sur des engins diesel.

Je dois avouer que je suis un peu surpris par certaines discutions de cette page. Je pensais en effet que le "permis de conduire" était déjà obligatoire. Je ne sais pas si c'est un cas particulier (peut-être parce que nous circulons sur le RFN), mais dans l'association dont je fais partie, pour pouvoir exercer les fonctions de sécurité (conducteur et agent d'accompagnement), il faut être titulaire d'un titre d'habilitation, délivré après une formation et une visite médicale effectuée par un médecin reconnu SNCF. La formation est effectuée par un conducteur ayant 20 ans d'expérience de formation à la SNCF. L'an dernier, la SNCF a effectué un audit et ils ont vérifié en particulier ces points. Ils ont même reproché que certains conducteurs ne circulaient pas assez. Je suis donc surpris, je le répète, lorsque j'entends certains dire qu'il n'y a aucune réglementation et qu'il faudrait en créer une.

Je ne suis pas certain qu'il y ait un problème d'exploitation : aucun journal ne s'est fait l'écho d'une quelconque difficulté de cette association. De plus, la seule page accessible indique la composition du conseil d'administration élu le 20 février. Je pencherais plutôt pour un problème informatique sur le site ou sur le serveur.

L'état de la végétation me laisse à penser que cette photo ne date pas d'il y a 2 ou 3 semaines.

Et ce type de situation (voir autant de machines GBE), ça arrive aussi dans d'autres dépôts?

Du 22 février au 23 juillet, les voies ferrées entre Montoir, Savenay et Redon seront totalement refaites. Un grand chambardement pour assurer quarante ans de tranquillité aux voyageurs. http://www.nantes.maville.com/actu/actudet...259754_actu.Htm

Sur les photos de signaux mécaniques, autant j'ai souvent vu des carrés combinés avec d'autres signaux. Mais je n'ai jamais vu de sémaphore combiné avec d'autres signaux. C'est aussi le cas pour le disque.

Ca existe le passage au marbre, pour les motrices?

Au Canada, les engins moteur ne sont pas arrêtés de tout l'hiver...

Bonjour, Miracle d'internet, je suis tombé par hasard sur un site annonçant que les Houillères du Bassin du Centre et du Midi vendaient 2 BB 400 à Carmaux. Bon, évidemment les connaisseurs auront compris que l'information date "un peu" (la page date de 2002!). Quelqu'un saurait-il ce qu'elles sont devenues? Ont-elles été ferraillées?

Les choses avancent, afin de savoir si une telle circulation est financièrement possible l'association vient d'ouvrir les pré-réservations. Il est possible de pré-réserver (en ligne) sur tout ou partie du parcours. Des fourchettes de tarif sont donnés à titre indicatif. Si vous voulez voir circuler un tel train, il va falloir le remplir! Allez voir www.attcv.fr !

Bonjour, Attention aux conséquences : - la maréchaussée pourrait vous infliger une amende, voire saisir le véhicule (ou seulement le kalxon), - les voisins ou d'autres automobilistes pourraient se plaindre, - votre compagnie d'assurances pourrait refuser de vous couvrir pour modification non-autorisée du véhicule.

Bonjour, J'ai regardé à gauche et à droite, et écouté ce qui se dit dans l'association dont je fais partie. D'après ce que je comprends, vous avez à la fois tort et raison. Raison lorsque vous dites que les associations de train touristique circulant sur le RFN doivent s'aligner sur les pratiques et référentiels de sécurité des professionnels. Tort (un peu) lorsque vous envisagez le pire pour les associations. Je m'explique : dans la plupart des cas, les trains touristiques circulent sur des voies peu fréquentées, qui ne sont pas équipées des derniers raffinements (KVB et autres). Certaines n'ont même pas de signalisation du tout. Les EF qui circulent sur ces voies le font dans les mêmes conditions que les associations. Là où, effectivement, cela pourrait avoir des conséquences, c'est pour les trains qui circulent sur les voies principales, parce que, oui, eux devront être équipés du KVB et autres "gadgets". Encore que... C'est à voir. Généralement, la réglementation n'impose que très rarement des modifications lourdes pour les matériels existants lors de son entrée en vigueur. Ainsi, les voitures existantes lorsque la ceinture est devenue obligatoire, n'en ont jamais été équipées.

J'ai lu un article de la presse locale indiquant que ce Picasso avait été racheté 25.000 € par la commune sur laquelle il se trouvait. Celle-ci espérait une reprise de l'activité.

Selon un autre site de passionnés de chemin de fer, le projet avance et se précise. Bien sûr, tout ça sous réserve que l'association réussisse à vendre assez de billets.

Encore faut-il aussi que la ligne soit équipée... et que, bien sûr, la signalisation soit encore en place. Ce qui ne doit pas être le cas sur (la plupart de) ces lignes.

Selon le site FNAUT Pays des Maures, voici le programme :

Bonjour, J'ai entendu dire que l'association qui fait circuler des trains touristiques entre Carnoules et Brignoles envisageait de remonter avec au moins une Caravelle et peut-être un Picasso à Mulhouse aux environs du 8 mai. Apparemment, il y a un congrès ou une exposition de matériels ferroviaires qui se déroule là-bas. Ca sera certainement un très beau spectacle pour tous les spotters mais aussi pour ceux qui voudront voyager à bord puisque des places seraient disponibles. Apparemment, ce n'est pas une rumeur mais une chose qui est à l'étude.

J'ai déjà vu que l'éco-musée de Breil sur Roya avait reçu le mois dernier 2 X-2200 et une XR en livrée "train des merveilles". J'espère que d'autres associations pourront faire de même.