gilles_tagada

Après le X4567 et le X2204, c'est au tour du X4903/4, seul EAT prévervé, de retrouver les voies du RFN. Dimanche prochain, l'Association du Train Touristique du Centre-Var le fera circuler sur la côte d'Azur et vers Breil-sur-Roya.

En voie unique, l'avertissement annonce soit la présence du rappel 30 ou 40 sur l'aiguille d'entrée, soit la fermeture du signal de sortie. Le disque impose de respecter la marche à vue dès que possible et de marquer l'arrêt au niveau de la 1ère aiguille rencontrée. Les signaux sont implantés de façon à ce que le train le plus mauvais freineur puisse en respecter les indications. Ceci était vrai lorsque la ligne a été construite, ce n'est plus forcément vrai, soit parce que les trains freinent mieux, soit parce que les trains mauvais freineurs (marchandises lourd) ne circulent plus sur la ligne en question.

D'après le communiqué de l'entreprise de BTP, il s'agirait d'une poutre coffrante : pour faciliter les manutentions, elle est construite creuse puis remplie de béton une fois qu'elle est en place.

Le "solde de tout compte" est un document signé par vous et conservé par l'entreprise, par lequel vous reconnaissez avoir reçu tous les reliquats de rémunération. Par conséquent, tant que des éléments de salaire, reliquats et autres ne vous ont pas été versés, on ne vous demandera pas de le signer. Pour être clair : il s'agit d'un document pour protéger l'entreprise contre toutes contestations de votre part.

"On s'autorise à penser dans les milieux autorisés..." que le train de nuit Paris-Nice pourrait circuler à nouveau à partir de la fin mars (si la situation le permet): 5773 Paris-Austerlitz 20.52 / Marseille-Blancarde / Toulon / Saint Raphaël-Valescure / Cannes / Antibes Nice-Ville 09.11 Et le train de nuit Paris - Briançon serait remplacé par un Paris - Modane pendant la fermeture de Livron - Aspres.

Et un document de SNCF Réseau sur les travaux effectués

"La ligne Nice-Tende est définitivement sauvée", selon Philippe Tabarot

Poelvoorde, Ardant, Cornillac et Drucker attendus en Seine-et-Marne pour un film d'époque https://actu.fr/ile-de-france/villiers-saint-georges_77519/cinema-poelvoorde-ardant-cornillac-et-drucker-attendus-en-seine-et-marne-pour-un-film-d-epoque_37484839.html

Quelle décadence? Ou quelle avancée? Parce que, aujourd'hui, personne n'accepterait de travailler dans des conditions aussi dangereuses et difficiles! Vous l'accepteriez, vous?

Je crois important de rappeler que les procédures liées à la suppression d'un passage à niveau sont très longues et semées d'embuche pouvant aboutir finalement à leur maintien. Régulièrement, lorsqu'enfin le PN est supprimé, on apprend que, depuis le départ, cela a pris une dizaine d'années. Les procédures à respecter sont très nombreuses, et parfois contradictoires, les possibilités données au public ou aux associations de contester le projet sont très nombreuses. Un riverain, sur le terrain duquel un passage supérieur devait être construit pour remplacer un passage à niveau très dangereux, avec de nombreux accidents mortels pour certains, a obtenu en justice l'annulation de la déclaration d'utilité publique parce que telle procédure n'avait pas été respectée. Et chaque année ou presque, la liste des procédures à suivre s'allonge, s'allonge, s'allonge...

En France, à part les TGV, toutes les liaisons voyageurs sont effectuées dans le cadre d'une DSP : avec les régions pour les TER, avec l'Etat pour les TET.

«Une chose est sûre, la SNCF ne mettra pas la clé sous la porte, elle ne sera pas privatisée car personne ne voudrait d’une entreprise aussi endettée.» Marc Ivaldi, président de l’Association internationale des politiques économiques des transports https://www.liberation.fr/france/2020/11/06/la-sncf-ne-sera-pas-privatisee-car-personne-ne-voudrait-d-une-entreprise-aussi-endettee_1804892

La rumeur court dans la vallée de la Roya que les Italiens voudraient remettre 5 à 6 trains par jour entre Cunéo et Vintimille dès que la ligne aura été réparée. Contre 2 juste avant la tempête.

Non, je ne sais pas s'il a été radié.

Ce n'est pas une rumeur : https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/SNCF_CP Nomination TFMM- VF.pdf

2 engins rail-route sont arrivés à Breil pour participer aux travaux au sud de St-Dalmas

Pour comprendre la situation de cette ligne, il faut remonter à la fin de la 2è Guerre Mondiale : la ligne Vintimille - Cuneo a été détruite par les combats. A la fin de la Guerre, la région de Tende choisit par référendum de devenir Français. Résultat : une grande part de la ligne auparavant italienne devient française. Aucun des 2 pays ne montre un empressement délirant à reconstruire la ligne. Il faut attendre 1970 pour qu'un accord soit trouvé pour la reconstruction. Au titre des dommages de guerre, la majeure part du cout est payé par l'Italie, qui devra aussi payer l'entretien de la ligne sur la partie française. Pour diverses raisons, en particulier elle prétend que les factures présentées par RFF puis SNCF Réseau ne précisent pas le détail des travaux effectués, l'Italie cesse de payer au début des années 2010. En réaction, SNCF Réseau réduit l'entretien au strict minimum, avec des ralentissements à 40 km/h qui s'étendent progressivement et une menace de fermeture à court terme. L'Italie et les élus de la vallée demande que la convention de 1970 soit mise à jour, avec l'implication des 3 régions concernées (1 française et 2 italiennes). A noter que, peu de temps avant la tempête, on a appris que l'Italie avait payé sa dette et repris les paiements.

Les dernières nouvelles du "front" : - côté sud, une halte a été construite en pleine voie à quelques kilomètres au sud de St-Dalmas de Tende. Une draisine avec un wagon plat y achemine plusieurs fois par jour secours et approvisionnement. Le trafic voyageurs pourrait reprendre jusque là lundi prochain. - côté nord, les Italiens sont arrivés à St-Dalmas. Des discussions sont en cours pour une reprise du trafic depuis Limone. - des entreprises devraient intervenir dès que possible pour réparer la voie sur les 1,4 km qui ont été endommagés.

Une draisine italienne est arrivée aujourd'hui à Tende en provenance de Limone. Elle devrait descendre demain à St-Dalmas. A partir de demain, des trains français circuleront jusqu'à Fontan. Cet après-midi, le préfet 06 parlait d'un délai de 4 à 5 semaines pour remettre la partie restant en état (Fontan - St-Dalmas). C'est là que sont le plus gros des dégâts. Pas d'informations pour la partie Vintimille - Breil.

Certains trains devraient circuler jusqu'à Carnoules. Les trains circulent "normalement" vers Hyères. Autre région, mais mêmes effets : la circulation est interrompue entre Brest et Quimper et Rennes et Quimper.

La souscription obligatoire à la mutuelle de l'entreprise ne concerne pas que la SNCF, mais toutes les entreprises. Comme expliqué par ermeline, les cas dans lesquels on peut refuser cette mutuelle sont strictement définis par la loi. Si les documents qui vous ont été fournis ne vous semblent pas clairs, vous pouvez consulter cette page : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F20740

Et une vidéo illustrant une situation rare : 2 trains entrant en gare, circulant dans le même sens. x2204_veynes.mp4

Sauf erreur de ma part, les entreprises s'engagent à détruire effectivement les wagons, elles n'ont pas le droit de les revendre.

Il y a 2 trains le 6155 (Paris Hyères) et le 6173 (Paris Nice), dont le parcours est commun jusqu'à Toulon. Comme le prix varie en fonction du taux d'occupation, il est différent

Bonjour, Je comprends que ce ne soit pas une priorité, mais est-ce qu'il serait possible de remettre les mots dans l'ordre?