YBE

“c'est la porte ouverte à toutes les fenêtres !”

On peut aussi espérer que cette fameuse clientèle “d'élite” est au courant que le “Grand tour” est avant tout une référence à l'origine du tourisme, quand au XVIIIe siècle les jeunes de bonne famille, enfin de la TRÈS haute société, faisaient leur tour d'Europe, et pas seulement aux pitreries de Clarkson, qui lui, doit savoir l'origine de tout ça. Car enfin, bordel, un homme qui a crânement moulé ses fesses dans autant de Bentley, Jaguar et Eagle et déglingué autant de bagnoles dans sa désinvolture toute britannique ne peut pas ne pas le savoir, lui (double négation compte double : touché-coulé) (... Pardon, je m'emporte !🤣)

Je ne sais pas ce que JackV a fait dans le détail (j'ai certes lu les messages mais ça ne fait pas de moi un expert de la question...), donc je ne me prononcerai pas là-dessus. Je sais simplement que j'ai lu avec intérêt beaucoup de ses messages aussi, depuis des années et qu'effectivement c'était un membre très actif, MAIS... si je peux me permettre... le forum compte 39 237 membres, et si je sais encore compter, seulement une dizaine de personnes qui s'émeuvent du bannissement de JackV... Ce que je sais, pour fréquenter des forums depuis 20 ans au moins, et pour avoir déploré à de nombreuses reprises ici ou ailleurs des bannissements et des vagues de départs de déçus et/ou d'égos blessés, c'est qu'ensuite, si certains membres manquent, indéniablement, le principe du plein et du vide reprend immanquablement son droit et d'autres s'expriment ! D'autres qui n'avaient pas pris la parole autant auparavant ou d'autres qui trouvent dans la place laissée un espace pour prendre eux-même plus de place ! Bref... la terre continuera à tourner, peu importe que nos petites personnes se bloquent, le mouvement prévaut !

Ils sont d'autant plus utiles je pense, que l'on assiste à une explosion assez sidérante de vol d'arbres anciens en masse dans les domaines privés. Si l'on ajoute les spectaculaires vols de métaux, on a de plus en plus l'impression d'aller vers Mad Max...

Comme j'ai du mal à saisir la tonalité de cette réponse, je précise que je voulais simplement dire que la Russie dans son gigantisme est adaptée au train (comme à l'avion, mais le niveau de vie y est largement moins propice qu'aux USA), notamment dans de vastes zones peu ou pas accessibles par la route ou la mer, et que l'ancien régime politique de l'URSS était propice à l'investissement dans des infrastructures lourdes et un aménagement du territoire en conséquence, et encline au transport au commun. Et pour finir, que ses ressources naturelles sont également propices au chemin de fer car c'est un moyen de transport idéal pour le transport de minerais par exemple. Bref, que la Russie a directement hérité de cet outil.

C'est ce qu'il m'avait semblé comprendre, et c'est aussi pourquoi je suis surpris par les vitesses envisagées pour cette ligne russe, même si la Russie est un pays ferroviaire important (l'un des plus importants, il me semble, du point de vue de la part du transport marchandise par rapport aux autres modes de transports, ce qui s'explique aisément par sa géographie et son ancienne idéologie politique).

C'était dans ce cadre sans doute, mais niveau date c'était 10 jours plus tard et à plusieurs niveaux de la ligne.

Passé dans la Maurienne le vendredi 12 novembre dernier et toutes les circulations étaient interrompues entre Modane, Saint-Jean-de-Maurienne et même avant vers Chambéry je crois. Je pensais trouver quelques infos ici mais rien. De nombreuses équipes travaillaient sur plusieurs tronçons de la ligne et j'ai l'impression que beaucoup des choses se faisaient d'un coup, mais que se tramait-il ?

Pourtant, “c'est prouvé scientifiquement” qu'on peut passer un week-end long, ascète, sans passer par Frontignan. !

Il sera surtout rasé au profit de programmes immobiliers. Une passerelle était aussi envisagée pour traverser les voies vers le milieu de la gare et déboucher rue de Périole. Des quais et voies complémentaires (TER ou TGV je ne sais plus), sont aussi prévues je crois sur une partie de l'emprise de l'ancien dépôt de Périole : tout ça est assez clairement montré sur les plans et la vidéo dans l'article. Pour ce qui est de la construction hypothétique de la Tour Occitanie, gratte-cassouletciel toulousain, je ne pourrais présumer de l'issue de la saga...

Il y a deux ans je crois, ma compagne, a Annecy, a reçu une formation des collectivités territoriales pour mieux utiliser au quotidien le vélo pour aller au travail (et pourtant Annecy n'est pas vraiment une ville de gauchistes, et l'était encore moins il y a deux ans, mais passons) : le conseil du formateur c'était par exemple de se mettre au milieu de la voie dans les ronds-points car les automobilistes frôlent les vélos sinon, ou tentent par tous les moyens de doubler par la gauche ou par la droite, et qu'en conséquence c'est très dangereux et que ça occasionne de nombreux accidents graves pour les cyclistes. Pourtant la règle dans un rond-point à deux voies est de se mettre au centre si on fait plus du demi-tour, ou de rester à droite si on fait la moitié du tour ou moins : c'est impossible à faire à vélo. Autre exemple : mon père, cycliste, a eu plusieurs amis tués ou gravement blessés car un automobilistes les a balancés au fossé alors qu'ils tenaient leur droite en file indienne. Donc ça incite à prendre plus de place pour se faire respecter, même si je suis d'accord, si on n'a pas réfléchi à la question pour se mettre à leur place, on râle quand des cyclistes prennent trop de place sur la chaussée, et qu'effectivement, certains cyclistes abusent. Et soit dit en passant, les routes, sauf exceptions et hormis les “routes pour automobiles”, sont censées être à disposition de tous, y compris les piétons d'ailleurs, et pas au service exclusif de ses majestés les bagnoles et camions, qui vous frôlent quand vous marchez en bord de route sur des itinéraires où il n'existe pas d'alternatives, ou trop longues. Pourtant, comme l'a signalé une précédente intervention, un piéton en voiture est un automobiliste, qui lui même sur son vélo devient un cycliste, bref, tout le monde joue un peu au c.. Fin de mon quasi-hors-sujet

Je veux bien admettre que je faisais un peu le marseillais sur ce coup 😁, et qu'à vrai dire sur ce point je suis d'accord avec vous. Après il ne suffit pas de décréter quelque-chose pour que les mentalités changent. Un exemple : l'autre jour, en voiture à un carrefour avec feux, un type s'arrête (au vert pour lui et au rouge pour moi) et me regarde avec insistance pour me laisser passer alors que derrière lui les gens s'excitent légitimement (ils se seraient excités d'une manière ou d'une autre cela dit) de cet arrêt soudain dans un concert de klaxons alors qu'il est suivi par une colonne ininterrompue de voitures qui se seraient arrêtées au rouge une minute plus tard. Bon, j'étais bien embêté : si je démarrais et que sur un quiproquo il repartait aussi, je me faisais emboutir, et j'étais en tort. Et une éventuelle tentative d'entourloupe à l'assurance sur cette base de sa part n'était pas à exclure non plus. C'est tous les jours ça ici. Là c'est en voiture, ailleurs c'est à vélo, mais bref, ils ont beau être en tort, on fait quoi ? On rentre dedans, drapé de sa certitude d'avoir raison ?

L'état ne fait pas grand chose, et les collectivités font semblant de faire quelque chose, mais c'est bâclé (les pistes cyclables qui finissent à angle droit sur une voie rapide sans issue, par exemple et tant d'autres exemples ubuesques qui témoignent d'élus qui pensent qu'il suffit de tracer quelques lignes sur le sol, poser quelques plots, peindre une icône “cycliste“ et autoriser la prise des rues à contresens pour que la question du vélo se règle). C'est une question de culture sans doute... Ici à Sète on se fait insulter si on roule à vélo sur certains axes, et les scooters et motos prennent les pistes cyclables à toute blinde, y compris à contresens, et empruntent donc aussi, dans un souci de cohérence j'imagine, les sens interdits... En Allemagne, sur les pistes cyclables, si vous ne roulez pas sur la bonne file, vous vous faites incendier (et idem si vous traversez au rouge en tant que piéton). Bon... est-ce souhaitable d'en arriver à une telle rigidité ? Sans doute pas. Mais dans le Sud et dans certaines grandes villes de France, on est dans l'extrême opposé et ça devient plus qu'oppressant. Et pour en revenir aux taxes et péages du transport routier, la France va devenir bientôt le seul et dernier dindon de la farce d'Europe de l'Ouest à ne pas faire payer quelque-chose au transport poids-lourd pour le réinvestir dans des choses moins rentables mais nécessaires, de l'ordre de l'aménagement du territoire et de moyens de transports plus propres.

Qu'ils se fâchent. De toute manière je ne suis pas anti-bagnole, je suis contre le tout bagnole, ce n'est pas du tout pareil. Les modes de transports sont complémentaires et doivent l'être. Le train ne pourra jamais tout faire, les transports en commun non plus, et vélo et marche non plus. Mais aller chercher le pain en bagnole à 500m ou s'arrêter en warning dans la rue en bloquant la circulation plusieurs minutes pour déposer son môme à l'école dans une grande ville et faire perdre du temps à tout le monde pour en gagner pour soi, ça n'a pas de sens. Enfin si, c'est nuire aux autres alors que tant d'autres solutions plus satisfaisantes existent en tous points. Marcher et faire du vélo en ville, c'est une question de bon sens et de santé publique : de toute manière le carburant coûte cher, marcher et bouger c'est bon pour la santé, cardio-vasculaire notamment, mais aussi pour ralentir l'obésité croissante, ça économise des abonnements de salles de sport et ça calmerait les nerfs de ceux qui sont des tyrans au volant. Bref, je n'y vois que des avantages. Ce qui ne m'empêche pas de prendre ma voiture si nécessaire, ce qui est souvent le cas faute d'alternatives.

Oui alors autant les écraser après tout... 🤨 Et je ne réfute pas que cycliste et piétons font souvent n'importe quoi et que les cyclistes peuvent être sacrément dangereux quand ils circulent à contresens là où ça n'est pas autorisé, quand ils grillent les feux de la même manière, et quand ils circulent à fond sur les trottoirs, ou se comportent avec opportunisme comme ça les arrange, comme des piétons quand un passage piéton existe et comme des véhicules routiers quand c'est au vert. Bref, les trottinettes le font aussi et c'est pénible. Mais entre une voiture ou un camion, et un cycliste et un piéton, il n'y a pas a discuter : rien ne protège les seconds alors que la carrosserie des premiers les protège et les rend plus dangereux (et parfois plus stupides dans leur sensation de toute puissance et leurs emportements irrationnels).

Bonsoir à tous. Je me permets d'ouvrir ce nouveau sujet en réaction à cet article, concernant SIEMENS et les Chemins de fer russes : Siemens planche sur un TGV reliant Saint-Pétersbourg à Moscou en 2 h 30 même si je ne suis pas sûr qu'il n'ait pas été en partie traité et qu'il se trouve dans le bonne rubrique. 360 de moyenne et jusqu'à 400 km/h je ne savais pas que c'était dans les tuyaux (et ne voyez dans ce terme aucune fourbe allusion à l'Hyper(entour)Loop), : sur le sujet concernant la grande vitesse en Chine quand je le suivais encore, il m'avait semblé lire à plusieurs reprises des interventions pertinentes démontrant qu'à partir de vitesses de cet ordre, ça devenait beaucoup moins viable économiquement (à cause des infrastructures, usure, consommation, etc.). Qu'en est-il finalement ?

Pour ce qui est de la gigantesque magouille pour supprimer la quasi-totalité des réseaux de tramways au profit des bus et bagnoles, si, c'est sûr, mais effectivement, pour ce qui est de réutiliser des caisses de voitures de chemin de fer ou de tramways, non, ce n'est pas sûr du tout, voir presque sûr du contraire : les diners dès les années 20 étaient conçus pour ressembler aux caisses de ces véhicules ferroviaires, dans les variantes styles “Streamline” (“style paquebot”) de l'Art Déco du tournant années 20 / 30, mais n'en étaient pas. La Worcester Lunch Car Company, constructeur du Rosebud, en est l'exemple typique.

Oui, d'autant plus que ce ne sont pas les caisses de tramways qui manquaient...

J'ai l'impression que les choses vont plus vite quand des maires, notables ou industriels des terminus de ces lignes sont des ministres ou des présidents, ou l'ont été... Pour ne parler que des territoires que j'ai pratiqués, c'est particulièrement visible avec Paris - Clermont dont la ligne était chouchoutée de la fin des années 70 aux années 90, avec Giscard à Clermont (Chamalières je crois me souvenir), et pour Bordeaux et ses maires ministres et ex-ministres qui ont obtenu ce qu'ils voulaient : se rapprocher de Paris, seule ville française digne d'elle si on l'écoutait, et pour finalement détester les parisiens de la flambée immobilière qui en a découlé. À Toulouse le dynastie Douste-Blazy, les hasards de l'histoire, et peut-être aussi un peu la famille Baylet dont la Dépêche du Midi aux ordres vantait les progrès de l'avion et villipendait les retards des trains, ont sans doute plus portés la ville vers le ciel que vers les rails.

Reportage vidéo : AIGUILLAGES - Railcoop, le premier train !

Merci pour cette réponse détaillée. À Vénissieux il y avait un faisceau de voies à côté du dépôt, de l'autre côté de la voie de circulation, au nord, où étaient stockées des rames RTG je crois et des Z7100 qui semblaient réformées. Dans les années 90 et dans les années 2000 on pouvait encore rentrer comme dans un moulin dans les dépôts, ce que je ne manquais pas de faire, en me présentant au préalable à la feuille pour demander l'autorisation, histoire de ne pas avoir d'ennuis et de ne mettre personne dans l'embarras. Bref, j'ai pu voir tout ça de près à l'époque, d'autant qu'après voir vécu à Vichy, j'ai été 3 ans à Nevers, et puis j'ai travaillé un peu à Lyon, bref, des lieux où circulaient ETG et RTG, que j'ai pu emprunter et voir, entendre et humer à loisir au point que sons, images et odeurs me reviennent en écrivant ces lignes.

1 et 2 : Ici nous sommes sur un forum de cheminots et d'amateurs, et de lecteurs et contributeurs forcément plus ou moins intéressés, de près ou de loin, par la choses ferroviaire, donc être pointus sur les sujets ferroviaires ou essayer de l'être me semble la base, y compris à destination des moins connaisseurs, c'est un service à rendre à tout le monde, d'autant plus que ces écrits qui s'accumulent sont des archives en ligne sur lesquelles ont peut revenir. Mais ce n'est que mon avis. Pour ce qui est du grand public, auquel ne s'adresse pas le forum, il y a les réseaux sociaux et Wikipédia, et puisque vous parliez de ce que l'on fait pour faire avancer les choses et partager, et que moi je vous disais que le temps des journées ne me parait pas extensible et que je ne trouve pas moins louable de me contenter de lire ou réagir à ce que je lis ici si je n'ai rien à apporter, raison pour laquelle je n'interviens que peu ; et bien par-contre, j'ai dès que possible alimenté Wikipédia avec des sources qui me semblaient sérieuses sur le sujet, car c'est là qu'à mes yeux des informations factuelles et fiables me semblaient les plus utiles au plus grand nombre, mais j'ai posté aussi ces articles ici ensuite. Je vous rejoins bien-sûr sur la notion de partage et d'échange d'un forum, mais elle n'a rien de binaire et est plus complexe qu'on ne le pense car les type d'interactions sont multiples. 3 : Sur la mauvaise foi, je vais dissiper le malentendu : encore une fois, je répète que je ne vous visais pas personnellement. Je m'étonnais qu'aussi peu d'articles, et pas les plus sérieux, ou pas les plus précis, illustraient ce fil alors que nous sommes sur un forum ferroviaire, et que c'était sur la base de ces articles que la discussion tournait. Je n'avais pas envisagé que vous vous sentiriez personnellement remis en cause, je voulais juste dire que je trouvais nécessaire d'apporter des articles choisis dans ce sujet car pour moi la discussion sur Railcoop, sujet clivant dans le monde ferroviaire, ne peut pas se développer intelligemment si on ne dispose pas d'éléments sérieux. Mais libre aux lecteurs ou contributeurs d'être d'accord ou non avec moi hein ! On passe à autre chose ? Bien à vous.

J'ignorais que l'hypothèse “remotorisation et reconditionnement” avait été envisagée. J'étais à Nevers à cette époque alors je les connaissais bien ceux-là, mais j'ignorais le nom de ce faisceau ! La même hypothèse était-elle envisagée pour les rames garées début 2000 à Vénissieux ? Quelqu'un sait ce qui a entrainé l'abandon de ce projet ?

Poster un article qui vous est proposé automatiquement par un algorithme, je ne vois pas en quoi c'est faire partager quelque-chose que vous avez fait. En ce qui concerne l'article que vous avez posté, pas besoin d'être spécialiste de Railcoop pour détecter qu'il commence par une illustration qui n'a rien à voir avec le train dont il parle. Critiquer, sur des bases fondées, c'est aussi faire quelque chose et tenter de faire avancer les choses... Ne rien faire sciemment plutôt qu'ajouter des lignes et des lignes de palabres sur les réseaux et forums si c'est pour parler pour ne rien dire et encombrer des serveurs pour pas grand chose, je ne vois pas en quoi c'est moins louable. Alors ne venez pas me sortir “l'art est difficile, la critique facile” car je ne vois pas bien où est l'art dans le fait d'agir pour agir... Et pas la peine de monter sur vos grands chevaux car je ne vous visais pas plus que ça d'autant que j'ai bien du liker des centaines de vos photos cette année. Sur ce, bonne journée...

--> Google --> en tapant Railcoop --> en sélectionnant l'onglet “actualités” --> en cliquant sur “outils” --> en sélectionnant “tri par date” On ne peut pas dire que la procédure soit complexe et à l'heure ou je fais le test on obtient de cette manière 26 articles sur le sujet depuis le 15 novembre, date de circulation du premier train, et ce n'est qu'une manière de chercher parmi beaucoup d'autres, et d'autres moteurs de recherche existent, et tout n'est pas encore indexé. Donc dans tous ces articles, il y en a sans aucun doute quelques-uns qui présentent une photo du train réel et non pas une image d'illustration qui fait contresens, qui ne sont pas payants, qui ne sont pas écrits avec les pieds et qui semblent découler d'un travail de journalisme à peu près honnête (peu m'importe qu'ils pointent des éléments pro ou anti Railcoop pourvu qu'ils soient fondés et sur la base d'informations vérifiées). Je ne vise donc personne, je pointe la dérive des commentaires et je réagis à ces commentaires, sur la base de sources de qualité discutable. Quant à confondre la vigilance avec de la malveillance, libre à toi. Pourquoi je n'ai rien posté ? Déjà, libre à moi de critiquer ce qui est posté sans poster, d'autant plus que poster dans l'instant n'a rien d'un gage de qualité d'échanges, on le voit lors des échanges sur les catastrophes ferroviaires par exemple... Et aussi parce que quelques pages plus tôt dans ce sujet j'ai relevé à plusieurs reprises pas mal de mauvaise foi de diverses origines qui ne me semblaient pas permettre un débat apaisé et/ou factuel. Et enfin parce que j'attendais d'avoir suffisamment de sources fiables sous la main, donc de laisser passer un peu de temps pour que les articles paraissent, et que mon propre temps n'est pas extensible, donc que j'en use comme bon me semble car j'ai un travail et une vie aussi et surtout, loin des écrans, comme tout le monde j'espère. ________ 15 novembre : OUEST FRANCE - Fret : La coopérative ferroviaire Railcoop a fait rouler un premier train de marchandises ce lundi LA DÉPÊCHE - VIDÉO : Railcoop : entre Toulouse et Figeac, le fret ferroviaire "citoyen" arrive en gare 16 novembre : LA MONTAGNE - Transport : En attendant l'ouverture de la ligne Bordeaux-Lyon, le nouvel opérateur Railcoop a mis en service son premier train ACTU Lot - Lot : La SCIC Railcoop, basée à Figeac, inaugure son service de Fret ferroviaire FRANCE INFO - Transports : la coopérative Railcoop fait revivre des petites lignes