Arnaud68800

Sinon celui qui n'aura pas de câble USB A pourra tout simplement connecter son câble USB C au bloc de son chargeur, puis brancher celui-ci sur la prise 220V... En fait, c'est ce qu'on fait déjà aujourd'hui, vu que la plupart des trains n'ont pas de prises USB... Et honnêtement, qui part en voyage sans emporter le bloc de son chargeur, quel que soit le motif (loisirs ou déplacement pro) ? Les seuls que ça peut gêner, ce sont nos voisins britanniques, dont les prises de courant ne sont pas compatibles avec celles d'Europe continentale, mais s'ils viennent en France, ils ont certainement un adaptateur dans leur sac...

Sinon il y aura aussi une prise de courant à chaque place... Donc fausse polémique...

HDF a depuis toujours des V2N + BB15000 (rames ex Picardie). D'ailleurs, ce sont des voitures HDF qu'on voit sur la photo : cf pelliculage. Je pense que la nouveauté, c'est que ces rames vont circuler sur l'étoile de Lille, alors qu'elles étaient cantonnées à Paris Nord jusqu'à présent. HDF sera la dernière région à faire circuler ces rames, puisque BFC s'en est débarrassé depuis quelques temps déjà (elles ont été remplacées par... des Z5600 6 caisses louées à IDF Mobilités...) et Normandie est en train de les remplacer par des Omneo Premium v2 (sans espace café et avec moins de places de 1ère classe par rapport aux v1).

Ok, donc après les Duplex Océane et leur salle de 2nde classe en bas de la voiture 3, on revient à la configuration classique des TGV, soit voitures 1 à 3 = 1ère classe, voiture 4 = bar et voitures > 4 = 2nde classe.

En effet, la rénovation OPTER est une réussite, aussi pour les TER 2NNG. J'ai par contre l'impression au vu de ces photos que les AGC Occitanie n'ont pas les nouvelles tablettes grand format au dos des sièges ? (comme ce que j'ai pu voir dans les rames Grand Est rénovées)

Merci pour la précision. Est-ce pareil pour le Quimper ? Le positionnement de l'AR Strasbourg - Rennes existant permet à de faire l'AR dans la journée. Ce ne serait plus compatible avec un prolongement à Quimper. Quant au La Rochelle, est-ce qu'il circule avec le Bordeaux régulier jusqu'à Poitiers, où est-ce un sillon autonome ? C'est étonnant que seul l'Est air droit à ces nouvelles destinations estivales, et pas le Nord (du moins pour La Rochelle et Quimper, car il existe déjà un Bruxelles - Perpignan les weekends il me semble)

Les 2N2 3UA sont aussi régulièrement engagées sur des intersecteurs domestiques : j'en ai déjà vu sur Strasbourg - Nantes et Strasbourg - Nice (en UM avec la Réseau origine Nancy) durant les dernières vacances de Noël...

Ça fait longtemps que je pense qu'il pourrait y avoir un intérêt à prolonger en haute saison les intersecteurs habituellement limités à Montpellier, Bordeaux ou Rennes. J'aurais par contre plutôt parié sur une prolongation à Hendaye depuis Bordeaux qu'à une tranche La Rochelle. Le TGV Strasbourg - Nice a du succès, malgré un temps de parcours très élevé. Quant au Francfort - Bordeaux, je pense qu'il pourrait rencontrer sa clientèle à l'année et à un rythme quotidien, mais avec seulement 15 rames 2N2 3UA, ça ne doit pas être possible (ou alors il faudrait éviter de les envoyer à Luxembourg ou sur des missions domestiques). D'ailleurs, un second Francfort - Marseille (dont un prolongé à Nice en été) et un Francfort - Montpellier (Perpignan en été) auraient aussi sûrement du succès, les allemands étant friands de la côte méditerranéenne.

Ils ont déjà remplacé les BB25500 par des BB22200 il y a quelques années. Ça reste vieux, mais c'est déjà un peu mieux. Par contre, celles qui circulent sur les lignes non électrifiées sont toujours tirées par des antiquités de BB67400... Apparemment ça doit encore tenir jusqu'en 2030...

On peut donc spéculer que toutes les rames Duplex seront prévues à terme en aménagement Océane, puisqu'après les NéoDuplex (+ les quelques Dasye subsistantes), il ne restera que les 30 2N2 3UA, ainsi que les 6 2N2 3UH et les 4 2N2 3UF qui sont restées en France. J'imagine mal qu'un nouvel aménagement intérieur soit conçu pour 40 rames (à part éventuellement des variantes de couleurs pour les 15 2N2 3UA de Lyria). A moins que toutes les 2N2 (y compris donc les 3UFC Océane) soient prévues avec un nouvel aménagement intérieur ?

Je pense qu'il s'agit plutôt d'une rame Inoui qui remplace une rame Ouigo HS.

Je ne pense pas qu'il faille s'attendre à grand chose sur du matériel âgé de moins de 10 ans...

Non pas du tout, elle va être reconvertie en tramway. L'expérience du T2 d'IDF montre qu'il vaut bien mieux un bon tram qu'un mauvais train, pour ce genre de lignes urbaines.

Les omnibus Paris - Etampes - Orléans sont toujours assurés en Corail.

Les Réseau aussi probablement, vu que l'article parle de 104 rames concernées par l'opération "Botox".