Arnaud68800

Concernant les A-TER et leur ventilation réfrigérée un peu faiblarde, j'ai l'impression qu'en Alsace aussi, ils ont été remisés au garage en ces jours caniculaires. Je n'ai vu que des XGC sur Mulhouse - Kruth cette semaine, alors qu'ils y sont généralement minoritaires par rapport aux saucisses. Le service d'été réduit sur plusieurs lignes de la région (notamment sur l'étoile de Strasbourg, grande consommatrice de XGC) permet sans doute de libérer quelques rames pour les deux antennes vosgiennes haut-rhinoises.

Il y a la clim dans l'espace voyageurs des X73500, mais, il me semble, pas en cabine de conduite.

Si elles peuvent permettre de remplacer des séries plus anciennes au Fret (nez cassés, voire même BB26000)...

Ça correspond à quoi les missions MICE et CARA ?

Ce train n'aura jamais la livrée Carmillon, ça devrait être la livrée IDF Mobilités... si quelqu'un n'en pond pas une nouvelle d'ici là. (On peut malgré tout espérer que la livrée IDF Mobilités soit la bonne, vu qu'elle est censée être unique chez tous les opérateurs et donner une image au réseau de transport francilien...)

Les VB2N vont quand même rester sur le groupe 5 Mantes via Poissy jusqu'à la mise en service du RER E jusqu'à Mantes, soit au mieux 2024. Sinon, c'est vrai que je n'en ai plus vu le week-end sur le groupe 6 Mantes via Conflans depuis avant le confinement. Peut-être qu'il y en a encore en semaine. Par contre, il y en a encore sur Gisors car les travaux de mise en conformité des gares pour les Z50000 ne doivent pas être terminés à ce jour.

Donc passage par Mulhouse Nord si seulement 3 min d'arrêt en gare.

Et la rame Nancy - Nice fait un Paris Est - Nancy en matinée (idem dans l'autre sens en soirée) : c'est plutôt une belle productivité pour ces bonnes vieilles rames Réseau !

Tête à queue à Mulhouse plutôt que Strasbourg, sauf s'il fait le détour par Mulhouse Nord (mais la perte de temps induite par cet itinéraire est équivalente au temps nécessaire pour rebrousser en passant par l'itinéraire "normal" via Mulhouse Dornach) A noter qu'il circule en UM de Strasbourg à Marseille, ce qui explique en partie le long stationnement à Strasbourg. Par contre, est ce que quelqu'un saurait s'il est tracé par la LGV entre Réding et Vendenheim ? (En temps normal, évidemment, car tout passe par la ligne classique via Saverne en ce moment)

Je dirais plutôt que ce train ne fait pas du remplissage de la LGV RR, mais n'est qu'un prolongement à Nancy et Nice d'un TGV Strasbourg - Marseille qui existait déjà auparavant. Double objectif : établir à moindre coût une relation entre Nancy et le Sud-Est (et tant pis pour les temps de parcours nettement supérieurs à l'itinéraire via Neufchâteau) et économiser un sillon sur LN5 (car ce prolongement à Nice a permis de supprimer une fréquence Lyon - Nice). Pour résumer, on peut dire qu'il s'agit de la fusion d'un TGV Strasbourg - Marseille et d'un TGV Lyon - Nice, avec prolongement à Nancy.

En fait, à part le train SNCF, vous n'aimez pas grand chose. En effet, c'est vachement agréable de faire un tel trajet à pied en hiver sous la pluie et avec des bagages...

Perso, je me sens plus en sécurité à 22h30 dans le Transilien qui dessert ma commune (ligne J Paris Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie via Conflans, qui dessert quelques célèbres "points chauds" d'IDF comme Argenteuil, Mantes et surtout Chanteloup-les-Vignes, alias "Chicago-en-Yvelines") que dans le TER qui dessert ma commune d'origine (tram-train Mulhouse - Thann)... Même constat pour les gares : je préfère être dans une gare parisienne après 23h qu'à la gare de Mulhouse... (Constat sûrement valable pour bien d'autres villes de province)

D'accord, mais dans le cas des aménagements particuliers des TGV A, ce n'est pas logique si c'est la clientèle pro qui a réclamé la conservation des ignobles semi-compartiments en R2 et R3 et qu'elle se voit attribuer la seule voiture aménagée façon "coach" (R1), plus adaptée à la clientèle loisir...

Pourquoi alors placer les clients avec tarifs pro dans la R1 et ceux avec tarifs loisir dans les R2 et R3 ? Vachement logique...

Dont le Nancy - Nice, probablement le TGV au temps de trajet le plus long (plus de 9h). Bon, très peu de monde doit l'emprunter de bout en bout, il doit y avoir beaucoup d'échanges en Alsace, Lyon et Marseille...

Au sujet des POS, il faut noter que Lyria avait rehoussé les sièges de 1ère classe avec un gris plus sobre par rapport aux coloris Lacroix des Réseau et Atlantique (dont le vert pomme un peu flashy). Pas de changements en 2nde par contre, si ce n'est quelques têtières avec des logos Lyria, que SNCF a dû remplacer.

Le sujet était les 200 et 600 avec aménagements intérieurs Tallon d'origine, pas les Néoduplex, qu'on peut assimiler à des Dasye/2N2 (sauf Océane) pour le passager lambda. Et si le confort est encore bon (bien que les sièges soient trop mous par rapport aux Dasye/2N2, sans atteindre le niveau extrême des Corail non plus, mais c'est fatigant sur de très longs trajets), l'ambiance franchement démodée (surtout en 2nde) et l'usure donnent une mauvaise impression au client... Sinon, il n'y a plus de PSE depuis le dernier changement de service. Si leurs intérieurs étaient très bien car récents et réussis, le confort dynamique commençait sérieusement à accuser le coup : suspension trépidante, bruit, vibrations... Sur ce point, la différence avec les Réseau, plus récentes, était notable. Quant aux Réseau Lacroix justement, si la 2nde classe est effectivement catastrophique, je trouve que la 1ère est réussie, notamment les sièges : fermes mais pas inconfortables, larges, bien dessinés. Attention, je parle de la vraie 1ère classe Lacroix (Réseau et R1 des Atlantique), pas de l'ignoble aménagement Tallon mis à la sauce Lacroix des R2 et R3 des Atlantique (avec ces semi-compartiments n'offrant que des places en vis à vis ; je ne comprends pas qu'on ait conservé ça à la rénovation...)

J'avais compris que justement si, elles devraient migrer sur le Sud-Est lorsqu'elles seront en nombre suffisant, avec affectation à la ligne Paris - Lyon en premier lieu. En attendant, elles seront d'abord affectées sur l'Atlantique (sans doute à cause de leur diagramme identique aux 2N2 3UFC), où elles seront à terme remplacées par des 2N2 neuves en attente de livraison. Mais c'est vrai que le Sud-Est aura perdu une bonne partie de ses 2N2, entre l'attribution des 3UA à Lyria, la mutation de quelques 3UF sur l'Est et le prélèvement de 3UH et 3UF pour "Falbala"...

Pour les voyageurs, je suppose que ce n'est que temporaire, puisque ces vieilles 200 devraient prochainement être rénovées avec des intérieurs type Océane, pour celles qui ont encore leurs remorques d'origine (bon, les aménagements intérieurs des remorques ex-Dasye des "Neoduplex" commencent aussi à être bien usés...) Restent les Réseau Duplex, aussi sur le Sud-Est, dont les intérieurs Tallon devraient malheureusement perdurer encore un certain temps...

Du point de vue "motorisation" oui, mais je parlais de la rame en général. Les 2N2 sont structurellement quasiment identiques aux Duplex de première génération (dont Dasye) ; la différence majeure étant une évolution du haut des chaudrons des remorques. Même les aménagements intérieurs n'ont pas évolué entre la première génération et les premières séries de 2N2.

Le communiqué ne dit pas que ce projet et le partenariat SNCF/Alstom qui en est à l'origine est plus historique que tout autre... Mais il s'agit quand même d'une génération de TGV totalement nouvelle, ce qui est une première depuis la famille Duplex il y a 25 ans (étant donné que les 2N2 n'en sont qu'une évolution... je serais tenté de les qualifier de "phase 2", comme on dit pour l'automobile) C'est plus le qualificatif d'"éco TGV" qui me fait marrer : décidément, tout devient "éco" depuis quelques temps... Si là on ne trempe pas les deux pieds dans le greenwashing, c'est que j'ai raté un épisode...

N'oublions pas le site TER, qui vend la 1ère classe quand elle existe, alors que OuiOui ne la propose pas forcément. Idem pour l'application des cartes Avantage sur TER "secs". D'une manière générale, mieux vaut utiliser le site TER pour acheter des trajets TER "secs", plutôt que OuiOui. Si le site TER sait faire, il n'y a donc pas d'obstacle technique, c'est juste que OuiOui est une agence de voyages détenue en partie par SNCF Voyages, dont l'objectif premier est donc de commercialiser en priorité les produits de cette "maison" (càd inOui, TGV, Ouigo, Lyria, Thalys, Eurostar, TGV France-Italie, DB/SNCF en coopération (Alleo), Renfe/SNCF en coopération, TGV Bruxelles-province, TGV Paris-Luxembourg, TGV Luxembourg-province, TGV Paris-Freiburg, Intercités 100% Eco... Si je n'ai rien oublié), et accessoirement Intercités.

Mais la presse s'en fiche complètement que ce soit la 794, la 795, la 781 où je ne sais quoi, du moment que c'est un TGV aux couleurs de Ouigo... Cette information n'intéresse que les compteurs de rivets. Onaurait même pu mettre une rame 1N pelliculée Ouigo, la presse n'y aurait vu que du feu (hors Rail Passion et consorts, évidemment).

Ah oui, j'avais oublié que des 3UF avaient migré au TEE pour compenser la perte de quelques 3UA parties chez Lyria.

Oui, il me semble que les intersecteurs Rhin-Rhône sont dorénavant tous assurés avec du matériel de l'Est, domicilié au technicentre Est Européen, donc c'est forcément du 2N2 3UA pour les trains programmés en Duplex. (sauf le Lille - Mulhouse via Dijon, assuré avec des Duplex 200 du Nord, mais il doit sans doute être supprimé...)