Arnaud68800

On peut aussi espérer qu'une des leçons tirées de cette crise soit qu'on n'a pas forcément besoin de s'envoler à l'autre bout de l'Europe (voire du monde) pour passer de bonnes vacances. Mais apparemment, pour beaucoup, c'est (c'était ?) tellement plus chic d'aller s'entasser sur la Costa Brava, à Majorque ou encore à Djerba, dans des hôtels en béton où on te sert en buffet de la nourriture en boîte/surgelée d'une qualité que même Lidl/Aldi n'oseraient pas vendre et des cocktails dilués à l'eau (mais c'est "all inclusive" te dit-on), après affrêtement dans des vols charters par des compagnies douteuses recyclant des vieux coucous dont les "majors" se débarrassent, où la moindre excursion coûte un bras et est scénarisée de sorte à te faire acheter un tas d'extras/de babioles dont tu n'as pas besoin (par exemple, visite chez un artisan local... qui reverse une commission au tour-opérateur pour chaque vente à un touriste du groupe)... Alors que nous avons de magnifiques plages en France (certes bondées sur la côte d'Azur et dans certains hauts lieux comme Biarritz, Deauville etc, mais plus "calmes" ailleurs dès que l'on sache sortir des sentiers battus...), des possibilités d'hébergement pour toutes les bourses et souvent de meilleure qualité que les établissements étrangers précités, proposant une restauration peut-être pas à volonté mais nettement plus qualitative... Certes, le sacro-saint "soleil" est moins présent, mais on peut très bien passer d'excellentes vacances sans se faire cramer sous 35°C à l'ombre... Sans oublier les vacances au calme à la campagne, longtemps ringardisées, mais dont les citadins semblent soudainement avoir redécouvert les vertus avec le confinement... (pour beaucoup de Parisiens, il était jusqu'alors inconcevable d'aller passer leurs vacances dans la Creuse...)

Il faut obligatoirement du matériel équipé ERTMS, soit des 2N2 ou le reliquat de Dasye non "ouigoïsées". Les POS sont équipées ERTMS, mais il me semble (à confirmer) que le système n'est plus fonctionnel.

Le développement du télétravail favorisera sans doute la réduction des cas de figure suivants : - "navetteurs quotidiens" : personnes travaillant en IDF, mais faisant la navette quotidiennement vers leur lieu de résidence situé à environ 1h de Paris en train (Rouen, Evreux, Orléans, Chartres, Le Mans, Tours, Reims, Lille, Arras, Amiens, Compiègne, Beauvais, Sens...) - "navetteurs hebdomadaires" : personnes travaillant en IDF et y résidant en semaine, mais sautant dans le train ou l'avion chaque vendredi soir pour s'expatrier à l'autre bout de la France le temps du week-end Les "navetteurs quotidiens" n'iront plus tous les jours sur place et les "navetteurs hebdomadaires" auront la possibilité de ne plus s'entasser dans les trains/avions des vendredis et dimanches soirs, en partant le jeudi soir et en télétravaillant le vendredi par exemple, ce qui permettra peut-être d'équilibrer un petit peu la fréquentation des moyens de transport longue distance sur la semaine...

Comme pour le train, non ?

Bonjour, Pour avoir eu un tel abonnement il y a près de 10 ans, et si les conditions n'ont pas changé (je n'en ai pas l'impression) : tu achètes un coupon mensuel qui te donne droit à 9 trajets "simples" (un aller-retour = 2 trajets comptabilisés) "gratuits", sur une origine/destination choisie, et uniquement sur celle-ci. Seul le prix de la réservation est à payer (à l'époque, il me semble que c'était 3€ en période creuse et 9€ en période de pointe). Au bout du 10ème trajet, la réservation coûte 50% du plein tarif loisir. Il s'agit donc d'un mélange entre l'abonnement Forfait (pour les 9 premiers trajets) et l'ancienne carte Fréquence (à partir du 9ème trajet), mais avec un coupon à tarif préférentiel.

Plutôt un bon reportage, reconstituant bien le drame. Comme on pouvait s'y attendre sur ce type de chaîne, le commentaire tend à verser dans le sensationalisme. Les intervenants sont plutôt pertinents, mis à part l'historien des chemins de fer qui s'exprime en anglais, qui ne fait que la dramatisation, sans apporter d'éléments pertinents

Oui, tout à fait, comme les trains de nuit de nos voisins britanniques (Night Riviera et Caledonian Sleeper) et... le Thello, qui propose une classe "premium" avec cabine lits individuelle et sanitaires privatifs.

Ouais enfin pour avoir vu le reportage il y a quelques mois lors de sa première diffusion, il n'était pour une fois pas à charge contre SNCF... C'est un fait : Thello a rénové les voitures du Paris - Venise il y a peu : la comparaison tourne donc logiquement à leur avantage. Surtout qu'ils proposent plus de niveaux de confort, dont des voitures lit et, me semble-t-il, une classe "luxe" avec wc/douche privatifs, ainsi qu'une voiture-restaurant : tout ce qui n'existe plus depuis bien longtemps à bord des trains de nuit "by SNCF", y compris du temps où ils n'étaient pas encore conventionnés par l'Etat... Mais les journalistes n'ont à aucun moment tenté de comparaison directe pointant explicitement ce "delta" de confort en défaveur de SNCF. Et il faut aussi préciser que le projet de rénovation des voitures Corail de nuit a été assez longuement évoqué, et que les superlatifs du type "train de nuit du futur" ont aussi fusé.

Oui, c'était une rediffusion.

Il faut quand même être motivé pour voyager de jour sur une couchette... Ce fut le cas aux débuts de l'IC Eco Paris - Toulouse, SNCF est depuis revenue dessus en louant des voitures "Rémi" à la région Centre (pour quand même proposer un niveau de confort inférieur aux voitures ex-Téoz des autres IC de la ligne, et ainsi justifier la différence de prix )

Oui, la grande majorité des voyageurs a été ravie de les voir partir à la ferraille au profit des Franciliens, beaucoup plus confortables, climatisés, silencieux, lumineux, donnant une impression d'espace à bord avec leurs caisses galbées et l'intercirculation... Vraiment pas grand monde ne va regretter ces boîtes de conserve que sont les Z6400...

Sur un autre forum, il est dit que ce décalage permet d'assurer une correspondance avec un IC Marseille - Bordeaux.

Tout le monde n'habite pas en Ile de France ou à proximité d'une grande métropole de province comme Lyon, Marseille, Lille... On parlait à la base des déplacements en zones rurales, où il n'y a aucun problème de fluidité sur les routes (y compris à proximité des villes moyennes) : les habitants de ces territoires n'ont pas souvent l'occasion de rencontrer un "vrai" bouchon. Tout au plus une fois par an sur l'autoroute du soleil le premier samedi d'août, pour la transhumance estivale...

En effet : un exemple parmi d'autres en France : ligne Mulhouse - Thann : 3 trains par heure et par sens sur la voie unique la plus circulée du RFN (2 omnibus en tram-train et 1 semi-direct en A-TER), soit 6 trains par heure. Et même 7 trains par heure en pointe du soir, avec un semi-direct supplémentaire dans un sens.

Mais pour le coup, ça sent quand même doucement la fin pour les X-TER, car beaucoup de régions se sont débarrassées de ces boîtes à chagrin : en grande partie pour Normandie, en totalité pour Auvergne Rhône-Alpes, Hauts de France et Occitanie.

Avant de lancer une énième théorie du complot fumeuse, il serait peut-être bien de préciser la suite de l'article... Donc : contrairement aux trains, les personnes souhaitant monter à bord d'un avion seront obligatoirement soumises à un contrôle de température. Attention, je ne dis pas que ça permettra d'éviter toute contamination, mais ça en réduit évidemment le risque... Est-ce plus ou moins efficace que la règle du "un siège sur deux" appliquée à bord des trains ? Je ne saurais dire non plus.

Non, ce ne sont pas les régions, elles n'ont pas de compétences sur les routes. Comme leurs dénominations le suggèrent, les routes nationales (dont autoroutes non concédées) sont sous responsabilité de l'Etat via les DIR (Directions Interrégionales des Routes), et les routes départementales sous responsabilité des conseils départementaux. Alors oui, ça arrive que les régions participent financièrement à des aménagements routiers... tout comme les départements contribuent aux aménagements ferroviaires.

Non, il ne me semble pas que les péages routiers soient déficitaires, du moins pour les grands groupes historiques privatisés en 2005 (APRR/AREA, Vinci Autoroutes, Sanef/SAPN), au vu de leurs résultats et leur rentabilité (*). Simplement, ce sont les véhicules légers (classes 1, 2 et 5) qui font la rentabilité, en compensant largement le déficit engendré par les poids-lourds (classes 3 et 4). (*) Il y a bien sûr des exceptions : c'est effectivement plus compliqué pour la plupart des nouvelles sociétés créées ces 20 dernières années (comme l'A65 Bordeaux - Pau ou l'A28 Rouen - Alençon par exemple), dont la plupart restent déficitaires. Mais ces sociétés exploitent des axes secondaires d'aménagement du territoire, peu fréquentés ; les "cash machines" que sont les A1, A6/A7, A8, A9, A10, A11, A13 etc... étant toujours concédées aux groupes historiques, et ce pour 10/15 ans encore.

En effet, la voiture individuelle risque de ressortir gagnante dans un premier temps, aussi bien pour les trajets domicile/travail que pour les longues distances (en ce qui me concerne, j'éviterai de prendre le train et l'avion le temps que la situation sanitaire s'éclaircisse). On peut aussi penser que les voyages d'agrément (partir en week-end en TGV ou en avion low cost sur un coup de tête) subiront un coup d'arrêt.

On peut penser que le schéma d'exploitation en méga hubs, que les majors européennes avaient mis en place ces 20 dernières années (Paris Charles de Gaulle pour Air France, Londres Heathrow pour British Airways, Francfort pour Lufthansa, pour ne citer que les 3 majors et les 3 méga hubs européens), va être remis en question. Déjà avant la crise, l'échec de l'A380 (qui avait été conçu sur mesure pour accompagner le développement de ces méga hubs) et le retrait à marche forcée des B747 étaient des indices patents. On se doute bien que les A380 d'AF ne revoleront plus jamais... En parallèle, l'immense succès des monocouloirs long courriers (A321 LR et XLR) laisse entrevoir à moyen/long terme des possibilités de meilleures dessertes internationales point à point des villes "secondaires", comme Lyon. En France, notamment pour les vols vers les DOM, les Etats-Unis et la Chine ? Et que les voyageurs soient protégés contre les ruptures de correspondance, ce qui implique que le segment TGV soit vendu par AF et non directement par SNCF. Comme c'est le cas sur CDG - Strasbourg, où les services ont toutefois été réduits : jusqu'il y a peu, on pouvait enregistrer ses bagages à un comptoir d'enregistrement AF en gare de Strasbourg. Ils étaient ensuite pris en charge pour être stockés dans le petit espace de 2nde classe côté motrice de la R1 des TGV R (de fait condamné) et directement injectés dans le circuit bagages à CDG. Désormais, il faut gérer soi-même ses bagages et s'enregistrer à CDG...

En effet, même si beaucoup de ferrovipathes ou de cheminots regrettent le temps de "la SNCF à papa" (notez que j'ai mis le "la" entre guillemets), il faut savoir vivre avec son temps. Perso, j'ai le même avis sur les Prima, qui ne sont pas plus moches qu'une BB26000 et carrément plus belles que des boîtes à chaussures type BB17000/25500, et je trouve que les X73500 sont les plus beaux autorails français de l'après-guerre.

Tiens d'ailleurs, pourquoi la réélectrification de la ligne Toulouse - Bayonne ne se fait pas directement en 25 kV ? Il me semble que tous les engins qui circulent dans le coin sont désormais bicourant (à part les BGC B81500, mais je ne sais pas s'ils sont engagés sur cet axe, et ils peuvent toujours recourir au thermique au pire)... Une histoire de coût je suppose, car il aurait fallu reconstruire des sous-stations pour le 25 kV ?

Justement, si ça ne concerne pas les vols en correspondance avec du long courrier (qu'il est nécessaire de conserver, pour être objectifs), quelles sont les lignes concernées ? Sachant qu'on peut considérer Orly comme un hub, vu que tous les vols d'AF vers l'outre-mer sont domiciliés à Orly et non pas à CDG. A part une réduction de fréquence de la navette Orly - Bordeaux pour le conserver que des vols en correspondance avec les long courriers vers l'outre-mer, je ne vois pas trop. Ça sent surtout l'effet d'annonce pour brosser les écolos dans le sens du poil (c'est très à la mode depuis la médiatisation d'une certaine Greta)...

Il me semble que le logo des CFF était apposé à côté du logo SNCF sur toutes les rames POS, vu que Lyria est une co-entreprise SNCF/CFF. D'ailleurs, on voit bien sur la photo un logo SNCF sur cette 4406.

Donc via Dijon ? (LN7 + LN1)