Arnaud68800

Et comme par hasard le jour des départs en vacances d'automne, afin de bien f...tre dans la m...de un maximum de clients. (Perso j'ai pu annuler mes billets et prendre ma voiture perso pour faire 500 bornes car il était très compliqué de me rendre à Paris en Transilien pour attraper mon TGV, mais tout le monde n'a malheureusement pas eu cette possibilité...) Prochain épisode : la traditionnelle grève de Noël ? Pathétique...

Normes d'accessibilité qui ne sont plus les mêmes qu'il y a 35 ans.

Surtout que les motrices POS sont très proches (voire identiques ?) des 2N2 3UA, non ?

Oui c'est ce qu'on disait plus haut : 320 km/h possible sous TVM 430 sur LN5 entre Avignon et Aix, LN6 et LN7. Pour avoir déjà "mesuré" la vitesse du TGV dans lequel je voyageais (Duplex) avec une appli de guidage GPS bien connue, j'ai effectivement constaté que le 320 km/h était bien pratiqué sur la LN7, même lorsque le train est à l'heure et même sur le tronçon relativement court entre le début de la LGV à Villers-les-Pots et la gare de Besançon F-C TGV.

La LN5 est autorisée à 320 km/h uniquement entre Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV, mais les LN6 et LN7 sont entièrement praticables à 320 km/h sous TVM430 (sauf le tunnel de Chavanne, limité à 270 km/h sur la seconde, mais pas à cause de la signalisation : une histoire de diamètre du tube).

Les compteurs de rivets sans doute. Mais le voyageur lambda ne percevra aucune différence, vu que les aménagements intérieurs sont strictement identiques à ceux des rames Réseau actuellement engagées sur Rennes/Nantes - Strasbourg (vu que l'"inOuisation" de ces rames se traduit par une remise au type "Lacroix standard" des aménagements, en supprimant les quelques specificités liées à Lyria).

Décidément, ta mauvaise foi contre Ouigo n'a vraiment aucune limite... Même en inOui 1ère classe on peut avoir droit à tout ça... Sinon, pour voyager tranquillement sans être dérangé par quiconque, il existe la voiture individuelle... sans covoitureurs évidemment !

Personne n'a dit que des rames POS resteraient définitivement en livrée Lyria. Simplement, certaines d'entre elles circuleront temporairement avec cette livrée sur des services inOui, car tout le parc n'aura pas encore été repelliculé en Carmillon au changement de service. Quant aux 2N2 3UA qui circulent avec la nouvelle livrée Lyria, c'est aussi temporaire... vu que ces rames basculeront chez Lyria au changement de service...

Idem, et ils peuvent être gênants quand on veut se mettre en position "semi-couchée" (siège incliné au max et jambes glissées sous la rangée de devant).

Que tu ne sois pas d'accord, soit, mais (je me répète) est-ce une raison pour prendre Mme Picard pour une demeurée ? Surtout que les résultats de SNCF Voyages plaident plutôt en faveur de sa politique.

On peut ne pas être d'accord avec sa politique (ça on l'a bien compris maintenant...), mais est-ce vraiment nécessaire de prendre Mme Picard pour une demeurée en parlant d'elle comme d'une gamine de cinq ans ? ("les gros n'avions"...)

Avec les conditions actuelles ce n'est effectivement pas possible, mais cela peut techniquement l'être en interdisant l'achat de billet sans présentation d'un numéro de carte de réduction valide au moment du voyage.

Au contraire, il suffirait d'imposer la saisie du numéro de carte de réduction lors de l'achat d'un tarif associé pour vérifier sa validité, quel que soit le mode de distribution : guichet, agences physiques, 3635, agences en ligne (OuiOui et Trainline).

Je n'estime pas m'être autoproclamé expert, mais juste avoir fait un constat à partir d'expériences personnelles sur un sujet que je connais bien puisqu'à côté de chez moi. Constat appuyé par un autre contributeur. Je ne me permettrais pas de juger l'efficacité des portiques grandes lignes de Marseille Saint-Charles par exemple, que je n'ai fréquentée qu'une seule fois ces deux dernières années. Bon sinon, c'est quand que tu nous dis pourquoi tu n'es pas d'accord ? Au sujet du CAB de Saint-Lazare, ça ne change strictement rien car ça fait belle lurettes qu'il n'y a plus de contrôleurs permanents dans les trains de banlieue. Tout au plus, ça facilite le travail des brigades en reduisant le nombre de fraudeurs. Peut-être que celles-ci auront désormais le temps de contrôler l'intégralité du train avant qu'il n'arrive à son terminus...

Eh bien, si tu ne crois pas les dires d'usagers de Saint-Lazare, t'as qu'à venir constater toi même plutôt que de rester enfermé dans tes certitudes... Personne ne s'est autoproclamé expert, on constate juste que ces portiques n'entravent visiblement pas la circulation des voyageurs autant que ce que certains proclamaient avant leur mise en service... Du coup, dis nous plutôt ce que tu reproches à ces portiques (ceux de banlieue hein, pas ceux pour les grandes lignes) ?

Je n'ai pas la prétention de dire que ça fonctionne bien en permanence (d'où le "apparemment"), puisque je ne suis pas posté devant 24h/24. Mais à chaque fois que j'y passe (régulièrement), c'est fluide, y compris en pointe hebdo du vendredi soir à 18h. Libre à toi de ne pas me croire. Mais je ne vois pas où tu veux en venir : tu veux quoi comme donnée ? Que je compte le temps qu'un voyageur prend pour passer ces portiques à différentes heures de la journée ? Que je te les prenne en photo un vendredi soir à 18h ? Enfin, je ne t'ai pas accusé expressément et personnellement d'être "anti-tout" ; on dirait que tu te sens visé vu ta hargne ? Bref, calme toi, respire un bon coup, c'est le week-end, on se détend... On ne va pas se battre pour un sujet aussi futile que ces portiques, dont la présence impacte visiblement plus l'esprit des "anti-tout" ne fréquentant pas forcément Saint-Lazare que le quotidien des usagers des lignes L et J...

Réouverture de la ligne (Nancy) Pont-Saint-Vincent - Vittel, fermée depuis décembre 2016, au plus tard début 2025 : https://www.francebleu.fr/infos/transports/ligne-ferroviaire-nancy-contrexeville-reouverture-attendue-debut-2025-1570197692

Encore un raccourci hasardeux... On peut défendre l'idéologie dominante par adhésion... d'ailleurs, si personne n'y adhérait, elle ne serait pas dominante. Je ne reproche à personne d'avoir un esprit critique. Je dénonce juste ceux qui s'opposent à tout par principes et postures.

Qui t'as dit que je ne prenais jamais la ligne J aux heures de pointe ? Eh bien figure toi que ça m'arrive. C'est assez cocasse de me reprocher d'être idéologue quand on fait soi-même partie du clan des "anti-tout"...

Je me base sur quoi ? Bah simplement d'habiter une commune desservie par la ligne J et d'en être usager fréquent...

3 mois après la mise en service des portiques et un mois après la rentrée, ça se passe apparemment plutôt bien à Saint-Lazare, alors que les "anti-tout" spécialistes de l'opposition posturale par principe (CGT, Sud et consorts) nous prévoyaient une grosse catastrophe...

Alstom... on reparle des X72500 ? Bombardier France... combien d'années pour fiabiliser le Francilien ?

Ah ça c'est possible : étant en opposition de phase avec ton idéologie (que je pense avoir devinée en lisant tes posts sur ce forum), il est fort probable que je n'aie pas interprété tes propos dans le sens que tu souhaites.

De toute façon, que restera-t-il comme rames non compatibles ERTMS en 2025 ? Probablement pas grand chose : les PSE disparaissent en fin d'année, les A et R seront sans doute retirées à cette échéance, les RD auront été transformées en POS-Duplex compatibles ERTMS (avec ferraillage des tronçons et motrices R). Restent les Duplex 200 : on peut penser que SNCF va équiper ERTMS toutes celles affectées au Sud-Est, dans la foulée de celles du secteur Atlantique. Quant à celles du Nord (qui assurent aussi des intersecteurs aujourd'hui), il s'agit de la première série, qui ne sera plus très loin de l'âge de la réforme en 2025, donc les mettre en préretraite en les cantonnant à leur secteur de prédilection que sont les radiaux Paris - Hauts-de-France peut être une possibilité, quitte à les remplacer par les POS-Duplex sur les IS.