Arnaud68800

Oui, les rames Réseau du Technicentre Est Européen (les bicourant + 5 tricourant) sont estampillées inOui. Je suppose qu'il manque le wifi aux Atlantique ? Quant aux POS, je ne sais plus si Lyria les avait équipées du wifi, sachant que la couverture de la LGV Rhin-Rhône est assez récente et que je doute de celle de Dole - Vallorbe et de Bourg - Bellegarde... (déjà qu'il y a une superbe zone blanche sur le PLM entre Les Laumes et le tunnel de Blaisy...)

Les axes estampillés inOui nécessitent des rames avec le wifi et des prises de courant (une pour deux sièges en 2nde et une par siège en 1ère). Il y a un troisième sous-parc parmi le parc 200 : les rames affectées au Nord, qui ont été inOuisées (livrée Carmillon, wifi + prises), mais qui ont conservé les intérieurs Tallon (avec "opération de confort"). J'espère qu'une rénovation est prévue, car cet axe est habitué à recevoir de vieilles rames... (Réseaux bicourants envoyés sur l'Est et remplacés par les PSE et des rames Transmanche dont Eurostar ne voulait plus, elles mêmes remplacées par les Duplex les plus anciens, puis ce sera désormais au tour des POS d'y remplacer les PSE...)

Quels trajets de plus de 5h sont faits en X73500 ? Le Cévenol ? Les Régiolis prévus pour cette ligne ne sont pas encore arrivés ?

Selon Trains du Sud-Ouest, il y a 5 rames R Tri Belgique affectées au Technicentre Est Européen : 4521, 4522, 4524, 4525 et 4527. Je ne sais pas si elles assurent aussi les 2 AR Strasbourg - Bruxelles, ou si ceux-ci sont pris en charge par les rames domicilées au technicentre de Bruxelles Forest (comme les autres intersecteurs au départ de Bruxelles).

Il y a quelques rames tricourant du sous-parc Belgique affectées au Technicentre Est Européen, qui assurent les mêmes missions que les bicourant : radiaux sur la LGV Est et intersecteurs (majoritairement des Strasbourg - Lille/Rennes/Nantes/Bordeaux, mais aussi des Nantes/Rennes - Lyon - Marseille ; les rames étant acheminées en commercial à Nantes et Rennes par les Strasbourg - Nantes/Rennes).

On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. Encore heureux que les conditions d'embarquement soient meilleures quand on choisit inOui. Quand tu voyages avec Ryanair au départ de Beauvais, tu subis aussi de moins bonnes conditions d'embarquement que quand tu voyages avec Air France au départ de CDG ou d'Orly. Et même au sein de CDG, le terminal 2D affecté à easyJet est moins confortable que le 2F affecté aux vols intra-Schengen de l'alliance Skyteam (Air France et partenaires).

"Seulement" 15€ de moins qu'un TGV classique, ça fait 60€ de moins pour un couple sur un aller-retour... Et je ne parle même pas d'une famille avec enfants, surtout qu'il me semble que Ouigo propose des tarifs très attractifs pour les enfants voyageant avec un adulte...

Oui je sais que ce n'est pas toi qui a dit ça. Tout à fait. On ne peut pas en vouloir à SNCF de créer une filiale à bas coûts pour occuper le terrain et se préparer à l'arrivée de concurrents, tout en offrant aux clients ce qu'ils veulent : du low cost. On peut par contre en vouloir à SNCF que le développement de Ouigo se fasse au détriment d'inOui, même si, au fond, cela n'est pas si incompréhensible que ça puisque (je le répète) le client lambda demande qu'on lui propose du low cost.

Peut-être, mais de là à comparer le confort des Ouigo avec des RER, il y a un gouffre... Pour le reste, pas de surprise : le client veut du low cost, on lui en sert, et ce jusqu'au service. C'est pareil chez Ryanair, easyJet et cie...

On peut être contre Ouigo, mais il ne faut pas non plus diffuser de fake news !!! Les sièges sont les mêmes que ceux des TER2N et A-TER (donc très corrects, à mille lieues de ce qu'on trouve dans du matériel de banlieue...) et l'espace entre chaque rangée est équivalent à ce qu'on trouve dans un Duplex classique en 2nde classe ! Les rangées supplémentaires sont obtenues grâce à l'encombrement moindre des sièges TER par rapport à ceux des Duplex : à ce compte là, on peut aussi dire que les 3UFC sont des RER, puisque le même "artifice" a été utilisé pour rajouter une rangée par salle ! La disposition en 3+1 (et non pas 3+2 comme dans un RER) uniquement dans les salles basses des voitures 1, 2 et 3 est par contre regrettable, mais cela a été imposé par la configuration du plancher de ces voitures ex-1ère classe (couloir excentré du fait de l'ancienne disposition en 2+1). Pour info, je n'ai jamais voyagé en Ouigo, ne compte pas le faire et suis contre le fait qu'ils se substituent à des TGV inOui.

En effet, rien n'empêcherait techniquement de relancer des TER Gisors - Rouen.

J'espère également que cette ligne servira d'itinéraire bis aux trains Paris - Le Havre sans arrêts entre Paris et Rouen lors d'interruptions de l'itinéraire habituel entre Mantes et Rouen : incidents, travaux... Ce sera mieux que les transbordements en car entre Val de Reuil et Mantes, qu'on a pu connaître par le passé lors de travaux dans le tunnel de Rolleboise... Ou qu'un détournement par Creil et Amiens (via Achères Ville et la ligne Pontoise - Creil), déjà vécu lorsqu'un incident caténaire s'était produit dans le secteur de Vernon...

Il faut se rendre à l'évidence : ce service ne répondait plus aux attentes des voyageurs. Depuis son âge d'or, le réseau routier s'est nettement amélioré (autoroutes), les voitures sont devenues beaucoup plus aptes à traverser la France (plus fiables, plus confortables pour les passagers, moins fatigantes pour le conducteur)... Sans parler des services de location de voitures qui sont devenus plus accessibles. Et puis si on additionne le prix de l'autotrain + des billets de TGV aller/retour pour une famille de 4 personne, comparativement au trajet en voiture individuelle (péages + carburant + usure du véhicule), la comparaison est cruelle...

Il y a une possibilité que les deux saucisses normandes soient d'origine alsacienne, car l'ex région Haute-Normandie avait racheté deux A-TER à l'ex région Alsace pour la réouverture de la ligne Gisors - Serqueux. C'est d'ailleurs à l'occasion de la refermeture de cette ligne pour la phase 2 de sa modernisation que la Normandie loue ces A-TER excédentaires. Reste à voir comment l'exploitation se fera à la "réréouverture" de la ligne : navettes Gisors - Serqueux en A-TER (sous caténaires...) en correspondance avec les TER Amiens - Rouen, comme auparavant ? Trains directs Gisors - Rouen en ZGC ?

Il reste des Duplex <262 avec des intérieurs Tallon ayant bénéficié d'une "opération de confort" (remplacement à l'identique des moquettes et housses de sièges, installation de prises de courant en 2nde classe) lors de leur opération mi-vie il y a quelques années. Ces rames circulent surtout sur le Nord et les intersecteurs au départ de Lille. Elles seront probablement rénovées plus profondément à l'avenir. Quant aux tronçons RD, leur rénovation interviendra sans doute lors de l'opération de recomposition avec les motrices POS.

La (mauvaise) expérience de la ligne 4 en la matière doit faire nuancer cette affirmation. Les groupes électrogènes des Coradia Liner souffrent beaucoup sur des longs trajets comme Paris - Mulhouse, où plus de 400 km sont parcourus d'une traite en thermique (comprenant de nombreuses phases de montées en vitesse depuis que ces trains sont devenus des TER desservant toutes les villes moyennes intermédiaires), avec à la clé une fiabilité aussi désastreuse que celles des CC72100 qui les ont précédé... Il faut dire que le cahier des charges de ces rames ne prévoyait pas une utilisation en thermique aussi intensive.

Normal, puisque les tronçons des RD sont les derniers de type 200 (Duplex de première génération avec intérieurs Tallon) à avoir été livrés.

Il y a plusieurs différences (pas forcément visibles) entre les remorques Duplex de première génération (200, 600, 700) et celles de deuxième génération (800, 4700), dont la principale est une légère différence de gabarit. Je ne pense pas que les remorques de première génération aient un jour été homologuées en Allemagne, puisque les motrices des 3 séries concernées sont bicourant.

Pourquoi cet argument n'est-il pas recevable ? Les motrices ont encore beaucoup d'années devant elles, mais pas les remorques Réseau. Et c'est l'inverse pour les RD : motrices proches de leur fin de potentiel avec remorques ayant le même âge que les motrices POS.

En quoi est-ce inapte de désarmer le 15kV sur des rames qui ne seront bientôt plus homologuées en Allemagne ? Car les remorques Duplex des RD sont de première génération, et donc pas homologuées outre-Rhin... contrairement à celles de seconde génération des 3UF (strictement identiques à celles des 3UA). De plus, il me semble que les motrices POS ont perdu leurs équipements spécifiques Allemagne lorsqu'elles ont été affectées à Lyria en 2012 (à confirmer).

Parce qu'on a besoin de ces 19 rames en France en trafic domestique, pour remplacer les 19 dernières PSE par exemple ? Et que SNCF n'a nullement l'intention de se lancer en Allemagne en open access, surtout avec des rames ayant une durée de vie résiduelle limitée dans leur configuration actuelle (n'oublions pas que les motrices POS seront d'ici quelques années attelées aux tronçon Duplex de première génération des RD, lesquels ne sont pas homologués en Allemagne, contrairement aux tronçons Duplex de seconde génération). Les 15 2N2 3UA conservées par SNCF Voyages doivent très largement suffire à assurer Alleo (une partie, car certains trains sont "normalement" tracés en ICE... quand ils ne sont pas en panne) + le Paris - Freiburg... Sachant que les tournées Paris - Luxembourg et Marseille/Montpellier - Luxembourg peuvent être reprises par n'importe quel type de rame bicourant équipé ETCS... Et que si SNCF Voyages avait besoin de 2N2 3UA supplémentaires, les 2N2 3UF peuvent facilement être converties en rames tricourant, comme cela a déjà été dit précédemment.

Paris - Freiburg-im-Breisgau.

Pas tout de suite apparemment (voir dans le sujet sur les POS).

En parlant de fermeture des guichets, il serait temps de trouver un moyen de payer avec des chèques vacances sur OuiOui, surtout depuis que Trainline n'accepte plus ce mode de paiement... Les sociétés d'autoroute sont plus malignes et ont trouvé le moyen de conserver cette clientèle tout en supprimant les voies de paiement manuel avec agent : envoi des chèques à ladite société, qui les crédite sur un compte débité à chaque passage au péage (détecté par un boîtier de télépéage mis à disposition du client).

Si c'est toujours possible de voyager en POS : sur Lyria jusqu'en fin d'année et ailleurs en France en trafic domestique ensuite (Nord ?) Par contre, il faut se dépêcher pour voyager en PSE.